Таблица на границите за регулиране на спирачките по тип камера

Границите за регулиране на спирачките са максималният допустим ход на прибутващата щанга за дадена пневматична спирачна камера. Измерва се при изключен двигател, налягане в резервоара между 90 и 100 psi, освободени ръчни спирачки и задържано пълно задействане: ако щангата достигне или премине границата за тази камера, спирачката е недорегулирана и се брои като дефектна при пътна проверка. За най-често срещаната камера на пътя — стандартна клампова камера Тип 30 — тази граница е 2 инча. Дългоходова камера Тип 30 с максимален ход 3.0 инча има допустима граница 2-1/2 инча.

Защо приложеният ход е числото, което има значение

Пневматичната спирачна камера генерира сила пневматично: налягането на въздуха избутва диафрагма срещу възвратна пружина, а щангата движи регулатора, който завърта S-камата и разтваря челюстите. Колкото по-далеч трябва да измине щангата, толкова по-малко сила достига до основната спирачка и толкова повече въздух консумира всяко задействане. Спирачка на границата все още спира камиона на сух, равен път, но остава без резервен ход, когато барабаните се нагреят и разширят на дълъг наклон, и се възстановява бавно при повторни задействания.

Две неща определят границата: конструктивното семейство на камерата (кламп, болтова, ротокамера или DD3) и нейният размерен номер. Само размерният номер не е достатъчен. Стандартна камера Тип 30 и дългоходова камера Тип 30 имат различни граници, и объркването на двете е най-честата грешка в сервиза.

Стандартни клампови камери

Това са традиционните камери, срещани при по-стари влекачи, ремаркета и специализирана техника. Външният диаметър е най-бързият начин да потвърдите размера, когато табелката е нечетлива.

Дългоходови клампови камери

Дългоходовите камери разполагат с допълнителен резервен ход и са стандарт при повечето по-нови модели техника. Разпознават се по правоъгълно оформен вход за въздух, трапецовидна идентификационна табелка и обозначен максимален ход — 2.5 или 3.0 — отбелязан на табелката или клампата. Забележете, че дългоходова камера Тип 30 с рейтинг 2.5 получава същата граница от 2 инча като стандартна Тип 30; само единиците с рейтинг 3.0 печелят допълнителен ход.

Ако не можете със сигурност да идентифицирате камерата, прилагайте по-краткия стандартен лимит. Приемането, че камерата е дългоходова, когато всъщност е стандартна, е причината камион да остане паркиран на кантара.

Граници за болтови камери, ротокамери и DD3

По-старата и специализирана техника все още използва тези семейства. Болтовите камери се обозначават с букви, а не с номера, а ротокамерата е забележимо по-тясна от кламп камера със същия рейтинг.

Как се измерва приложеният ход на щангата

1. Паркирайте на равна повърхност и подложете колелата. Оставете двигателя да работи, докато регулаторът не изключи — при изправна система това е обикновено в диапазона 120 до 135 psi, а напълно заредена система стои около 120 psi — след което изключете двигателя.
2. Изпускайте работните спирачки, докато манометрите не покажат между 90 и 100 psi. Останете в този диапазон; предупредителният сигнал за ниско налягане обикновено се активира около 60 psi, а пружинните спирачки започват да се задействат под тази стойност.
3. Освободете лоста за ръчна спирачка, така че пружинните спирачки да са напълно освободени и задържани от въздуха.
4. С освободени спирачки маркирайте щангата там, където излиза от камерата, с тебешир или маркер.
5. Помолете помощник да направи и задържи пълно задействане на педалния клапан.
6. Измерете от лицевата страна на камерата до маркировката. Това разстояние е приложеният ход. Сравнете го с таблицата за конкретно тази камера и повторете при всяко колело.

Ходът, измерен с повдигнати колела и лост върху регулатора, показва свободния ход и хлабината на накладките. Това е различно число от приложения ход при 90 до 100 psi, и двете никога не трябва да се сравняват с една и съща граница.

Кога една недорегулирана спирачка извежда камиона от движение

Достигането на границата за регулиране прави една спирачка дефектна; това не паркира автоматично превозното средство. Според северноамериканските критерии за извеждане от движение, превозно средство или композиция се извежда от движение, когато дефектните спирачки достигнат 20 процента или повече от работните спирачки на единицата. При петосов влекач с ремарке с десет работни спирачки, две спирачки на или отвъд границата са достатъчни. Спирачките на управляемата ос и пътническите превозни средства се оценяват по-строго, а дефект, открит на управляема ос, тежи повече при пътна проверка на спирачките.

Какво да направите, когато спирачка е над границата

Пневматично спираните превозни средства, произведени след края на 1994 г., използват автоматични регулатори. Автоматичен регулатор извън настройка сигнализира за неизправност, а не иска да бъде прибран обратно. Ръчното регулиране прикрива истинската причина — заклещен регулатор, износена вилка или щифт, суха или заклинваща камшафт, износени накладки, напукан или уголемен барабан, или монтиран под грешен ъгъл лост на регулатора — и ходът се връща обратно извън границата в рамките на дни. Диагностицирайте механизма, подменете износеното, след което проверете хода при всяко колело. Вижте нашата процедура за регулиране на автоматичния регулатор и информацията за как работят регулаторите за пълната последователност.

Докато сте под превозното средство, проверете и съпътстващите елементи: диафрагмите на камерата за течове, износването на щифта на вилката, подравняването на щангата и ъгъла спрямо регулатора, както и дали дадена камера не е сменена с различен тип от другата на същата ос. Несъответстващи камери от двете страни водят до неравномерен въртящ момент и отклонение при спиране.

Дисковите пневматични спирачки не използват таблица за ход

Пневматичните дискови спирачки работят на същото въздушно захранване, но използват друг задвижващ механизъм. Регулаторът е вътрешен и самонастройващ се, така че състоянието се преценява по работния луфт между накладката и диска, плюс оставащата дебелина на накладката и диска спрямо спецификацията на производителя. Никога не прилагайте границите на хода за барабанни спирачки върху дискова ос.

Стойностите по-горе са широко използваните северноамерикански гранични стойности за проверка. Доставчиците на камери и производителите на превозни средства публикуват по-строги сервизни стойности в някои приложения, а актуалното сервизно ръководство за конкретното ви шаси винаги е основополагащият документ.