airbrakecompressorТърговско превозно средство се извежда от движение заради спирачки, когато 20 процента или повече от неговите работни спирачки са дефектни - основното „правило на 20%“, което инспекторите прилагат. При влекач с ремарке на пет оси с 10 спирачки това означава, че две или повече дефектни спирачки извеждат превозното средство от движение до отстраняване на повредата. Отделни дефекти като счупена пружинна спирачка, прекъсната въздушна магистрала или неработещ сигнал за ниско налягане могат сами по себе си да изведат превозно средство от движение, независимо от процента 20%.
Тези критерии произхождат от North American Standard Out-of-Service Criteria на Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), които DOT и щатски инспектори използват при пътни проверки и годишната периодична (DOT) проверка. По-долу е показано как се преценява всеки дефект на спирачките, в реда, по който инспекторът обхожда превозното средство.
Правилото за 20 процента дефектни спирачки
Инспекторите преброяват колко спирачки на превозното средство (или композицията) отговарят на условие за дефект, после делят на общия брой спирачки. Ако този дял достигне 20 процента, превозното средство се обявява за изведено от движение. Затова една-единствена нерегулирана спирачка на влекач без ремарке с четири спирачки има по-голямо относително значение от една на дълга композиция - една лоша спирачка от четири е 25 процента.
| Общ брой спирачки | Дефектни спирачки = извеждане от движение |
|---|---|
| 4 (влекач без ремарке) | 1 |
| 6 (тритосов автовоз) | 2 |
| 10 (5-осова композиция) | 2 |
| 18 (дълга композиция) | 4 |
„Дефектна спирачка“ е всяка спирачка, отговаряща на едно от условията в разделите по-долу - нерегулирана, износена, напукана, замърсена, с липсващи компоненти или неработеща. Дефектите на спирачките на управляемата ос имат допълнителна тежест и собствени по-строги прагове.
Ход на буталото (регулиране на спирачката)
Най-честият дефект, водещ до извеждане от движение, е прекомерният ход на буталото - спирачката не е регулирана. Когато приложите пълно налягане (клинове поставени, след това стабилно натискане с 90 до 100 psi), буталото се измества извън камерата, за да завърти регулатора на луфт и S-камата. Ако този ход надвиши лимита за регулиране за камерата, спирачката се счита за дефектна.
Лимитите на хода зависят от типа и размера на камерата, затова инспекторът идентифицира камерата, преди да измерва. Приблизителни лимити за регулиране за често срещани клампови камери:
| Тип/размер камера | Прибл. лимит на регулиране |
|---|---|
| Тип 20, стандартен ход | 1-3/4 инча |
| Тип 24, стандартен ход | 1-3/4 инча |
| Тип 30, стандартен ход | 2 инча |
| Тип 24, дълъг ход | 2 инча |
| Тип 30, дълъг ход | 2-1/2 инча |
Тъй като лимитите се различават, потвърдете точната стойност спрямо актуална таблица на CVSA за камери, вместо да преценявате на око. Камерите с дълъг ход са маркирани или обозначени с етикет; объркването им със стандартна камера дава грешно отчитане. Спирачка на или над лимита си се нуждае от регулиране, а ако използва автоматичен регулатор на луфт, простото му регулиране без отстраняване на основната причина означава, че отново ще се провали. Вижте как да регулирате регулатор на луфт за процедурата.
Дебелина на накладки и дискове
Износен фрикционен материал е дефект, водещ до извеждане от движение, щом падне под минимума. Общи прагове, използвани от инспекторите:
- Барабанни спирачки (S-кама): накладка, износена до по-малко от около 1/4 инч в най-тънката точка, измерена в центъра на челюстта, води до извеждане от движение. Челюст, износена до главите на нитовете, или с накладка, отделяща се от челюстта, също се квалифицира.
- Дискови (въздушни) спирачки: дебелина на диска под посочения от производителя минимум (обикновено няколко милиметра фрикционен материал) води до извеждане от движение.
Пукнатините също имат значение. Пукнатина на накладката, достигаща до ръба на челюстта, или липсваща част от накладката, достатъчно голяма, за да оголи челюстта, се счита за дефектна спирачка. Замърсяването - масло, грес или изтичаща грес от уплътнение на главина, попила във фрикционния материал върху значителна част от повърхността - също е условие за извеждане от движение, тъй като унищожава спирачната сила.
Загуба на въздух в системата и сигнални устройства
Пневматичната страна на системата има свои собствени критерии за извеждане от движение, независими от броя дефектни спирачки. Инспекторите проверяват дали пневматичната система зарежда и задържа налягане и дали водачът е предупреден, преди това да стане опасно.
| Проверка на пневматичната система | Условие за извеждане от движение |
|---|---|
| Сигнал за ниско налягане | Не се задейства при или преди ~60 psi |
| Изтичане на въздух (статично, освободени спирачки) | Загуба по-бърза от допустимата при изгасен двигател - приблизително повече от 2 psi/мин за единично превозно средство, 3 psi/мин за композиция |
| Изтичане на въздух (задействани спирачки) | По-бързо от около 3 psi/мин единично, 4 psi/мин композиция |
| Регулатор / нарастване на налягането | Система, която не нараства до нормалния диапазон на изключване (~120-135 psi) |
Напълно заредената система трябва да е около 120 psi, като регулаторът изключва в диапазона 120 до 135 psi и включва отново близо до 100 до 110 psi. Звуков или визуален сигнал за ниско налягане, който не работи до около 60 psi, е условие за извеждане от движение, тъй като водачът губи последното предупреждение преди пружинните спирачки да започнат да се задействат (около 20 до 45 psi).
Други дефекти на спирачките, водещи до извеждане от движение
- Счупени или липсващи компоненти: напукан или счупен спирачен барабан, липсваща или счупена въздушна камера, разхлабен или липсващ регулатор на луфт, или счупена S-кама.
- Повредени въздушни магистрали: течащ или подут маркуч, линия, ремонтирана с неодобрени фитинги, или маркуч, позициониран така, че може да се протрие.
- Неработеща паркинг/пружинна спирачка: пружинна спирачка, която не задържа или не се освобождава правилно.
- Разменени или кръстосани линии: неправилно свързани захранващи и контролни линии, които рискуват задействане на грешната верига.
- ABS: неработещ ABS е дефект и нарушение, но самò по себе си обикновено не води автоматично до извеждане от движение, освен ако не е съчетано с други повреди.
Спирачките на управляемата ос са подчинени на по-строг стандарт: дефект на спирачка на управляема ос, несъответстващ размер на камерата или дължина на луфта от страна на страна, или замърсена накладка на управляема ос може сама по себе си да доведе до извеждане от движение, тъй като предизвиква отклонение при спиране.
Преминаване на проверката: какво да проверите първо
Най-бързият начин да се провали проверка е чрез регулирането и въздушните течове, и двете лесно се улавят при правилна проверка на пневматичните спирачки преди тръгване. Преди пътуване поставете клинове под колелата, стартирайте двигателя до пълно налягане, изгасете го и засечете спада на налягането. После изпомпвайте спирачките, за да наблюдавате сигналното устройство и да отбележите кога се задействат пружинните спирачки. Под превозното средство проверете хода на буталото, тънки или напукани накладки, протрити маркучи и грес по челюстите.
Улавянето на маргинална спирачка преди кантара е разликата между петминутно регулиране и престой на пътна проверка с нарушение в досието. Дефектите в регулирането, накладките и загубата на въздух представляват огромното мнозинство от нарежданията за извеждане от движение заради спирачки - същите три неща, които техник може да провери при обход на превозното средство.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.