airbrakecompressorПневматичната спирачна система на камион използва сгъстен въздух, а не хидравлична течност, за задействане на спирачките. Задвижван от двигателя компресор зарежда набор от резервоари до около 120 psi, а когато натиснете крачния (педалния) клапан, съхраненият въздух преминава през релейни и бързоосвобождаващи клапани към спирачните камери на всяко колело. Камерите избутват S-cam механизма или дисковия суппорт, който стяга спирачките; освободете педала и въздухът се отвежда, освобождавайки колелата. Това е цялата идея в едно изречение — останалата част от страницата разглежда всяка част поред.
Защо въздух вместо хидравлична течност?
Леките автомобили използват хидравлични спирачки, защото са леки и прецизни. Тежките камиони, автобуси и ремаркета използват въздух по три практически причини. Първо, въздухът е безплатен и самовъзстановяващ се — никога не можете да „изчерпате“ системата, както изтичаща хидравлична система пресъхва. Второ, въздухът може лесно да се прекара между влекач и всяко ремарке чрез прости съединители тип glad-hand. Трето, и най-важно, пневматичните спирачки са проектирани да са защитени при отказ: същият съхранен въздух, който позволява спиране, също държи паркинг спирачките освободени, така че сериозен теч кара камиона да спре, вместо да продължи да се търкаля.
Тъй като е пневматична, спирачната система не се обезвъздушава като на лек автомобил. Вместо това се източва вода от резервоарите и се управлява влагата с осушител. Смесването на двете е най-честата грешка, която правят техници, нови в тежкотоварния сектор.
Пневматичната спирачна система, част по част
Проследете въздуха от мястото, където се произвежда, до мястото, където върши работа:
| Компонент | Какво прави |
|---|---|
| Въздушен компресор | Задвижвана от двигателя помпа, която произвежда сгъстен въздух и захранва системата. Сърцето на цялата верига. |
| Регулатор (governor) | Казва на компресора кога да натовари и разтовари, задържайки налягането в зададен диапазон (изключване ~120–135 psi, включване ~100–110 psi). |
| Осушител | Премахва влагата и маслото от въздуха, преди да достигне резервоарите, предпазвайки клапаните от корозия и замръзване. |
| Резервоари (бутилки) | Съхраняват голям резерв от сгъстен въздух. Обикновено подаваща бутилка плюс отделни основна и вторична бутилки. |
| Крачен / педален клапан | Спирачният педал. Дозира съхранения въздух пропорционално на силата на натиск. |
| Релейни и бързоосвобождаващи клапани | Ускоряват задействането и освобождаването, като подават и отвеждат въздух локално, близо до камерите, вместо да го прекарват до педала и обратно. |
| Спирачни камери | Превръщат въздушното налягане в механична сила върху лоста на всяко колело. |
| Регулиращи лостове (slack adjusters) + S-cam или диск | Лостът завърта регулиращия лост, който въртя S-cam механизма (или задвижва суппорт), за да притисне накладките или челюстите към барабана/диска. |
1. Произвеждане и съхранение на въздуха
Компресорът за пневматични спирачки е монтиран на и задвижван от двигателя и помпи непрекъснато. Регулаторът следи налягането в резервоара: когато системата достигне изключващото ниво, той сигнализира на разтоварния клапан на компресора да спре подаването на въздух в резервоарите; когато налягането спадне до включващото ниво, отново натоварва компресора. Между компресора и резервоарите осушителят премахва водните пари, които иначе биха се натрупали в резервоарите и биха замразили спирачните клапани при студено време. Компресорите и техните регулатори са износващи се части — ако налягането се натрупва бавно или системата циклира непрекъснато, оттам трябва да започне търсенето. Резервни части с ОЕ качество се намират в гамата компресори за пневматични спирачки на VADEN.
2. Дозиране на въздуха към колелата
Натискането на педалния клапан отваря път от резервоарите към спирачните камери. Вместо да изпраща целия този въздух по дължината на камиона и обратно, релейните клапани, монтирани близо до осите, вземат малък „командващ“ сигнал от педала и отварят голям локален отвор от близка бутилка — така задните спирачки се задействат почти толкова бързо, колкото предните. Бързоосвобождаващите клапани правят обратното при освобождаване, отвеждайки въздуха от камерите в атмосферата точно на оста, за да се освободят спирачките бързо. Затова чувате остро съскане на въздух при спиране и освобождаване на камион.
3. Превръщане на въздуха в затягаща сила
На всяко колело спирачната камера е запечатан корпус с гумена диафрагма и лост. Постъпващият въздух избутва диафрагмата, лостът се удължава и завърта регулиращия лост в края на камшафта. При барабанна спирачка този камшафт завърта S-cam, разпъвайки спирачните челюсти срещу барабана; при пневматична дискова спирачка същата въздушна сила задвижва суппорт срещу диска. Регулиращите лостове определят колко далеч трябва да пътува лостът — прекомерен ход (извън регулировка) е водеща причина за неуспешни спирачни проверки.
Работни спирачки срещу паркинг/аварийни (пружинни) спирачки
Това е частта, която изненадва хората. Тежкото превозно средство всъщност има две спирачни функции, вградени в много от задните камери:
- Работни спирачки — задействани от въздушно налягане при натискане на педала. Повече педал, повече въздух, повече спиране. Това е вашата обичайна, ежедневна спирачка.
- Паркинг/аварийни спирачки — задържани ОСВОБОДЕНИ от въздушно налягане срещу мощна вътрешна пружина. За да паркирате, дърпате клапан на таблото, който отвежда въздуха от секцията на пружината, и пружината механично задейства спирачката. Тъй като са задействани от пружина, те също се задействат автоматично, ако налягането в системата спадне твърде много — обикновено някъде около 20–45 psi.
Това обръщане е сърцевината на безопасността в целия дизайн: стандартното състояние на покой на камиона е „спирачки задействани“. Въздухът е това, което ги държи освободени.
Защита при отказ и разделен контур
Съвременните камиони използват двойна пневматична спирачна система — два независими контура (основен и вторичен), захранвани от отделни резервоари. Ако единият контур получи теч, другият все още спира превозното средство. Предупреждение за ниско налягане (зумер и лампа) се задейства около 60 psi, за да предупреди водача много преди пружинните спирачки да се задействат. В комбинация с автоматичното задействане на пружинните спирачки, тези нива на защита означават, че нито един единичен отказ не оставя водача без нищо.
Типични работни налягания
| Условие | Приблизително налягане |
|---|---|
| Напълно заредена система | ~120 psi |
| Изключване на регулатора (компресорът се разтоварва) | ~120–135 psi |
| Включване на регулатора (компресорът се натоварва) | ~100–110 psi |
| Активиране на предупреждението за ниско налягане | ~60 psi |
| Автоматично задействане на пружинните (паркинг) спирачки | ~20–45 psi |
Точните стойности варират според производителя и превозното средство, затова винаги се придържайте към табелката със спецификации и сервизното ръководство на вашия агрегат.
Поддържане на системата в добро състояние
Пневматичната спирачна система възнаграждава простата поддръжка: източвайте резервоарите редовно, обслужвайте патрона на осушителя по график, поддържайте регулиращите лостове в норма и следете времената за зареждане и изтичане. Когато основна част се износи, подменете я с правилния компонент с ОЕ качество, а не с несъвместим заместител — наляганията и работните цикли тук са безкомпромисни. Можете да намерите оригинални компоненти за пневматична спирачна система — компресори, клапани и ремонтни комплекти — от VADEN Original. Разбирането как частите се свързват заедно, както по-горе, е това, което ви позволява да диагностицирате уверено, вместо да гадаете.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.