Размери на спирачните камери обяснени: типове 9 до 36 и пружинни камери 30/30

Размерите на спирачните камери за въздушни спирачки са наименувани според ефективната площ на диафрагмата в квадратни инчове: Type 30 има приблизително 30 квадратни инча работна площ, Type 24 - около 24 и т.н. Умножете тази площ по приложеното въздушно налягане и получавате буталната сила, която камерата предава на регулатора на луфта, така че при около 100 psi Type 30 произвежда в диапазона на 3000 lb, докато Type 20 произвежда около 2000 lb. Разпространените размери за магистрални превозни средства са Type 9, 12, 16, 20, 24, 30 и 36, а означение като „30/30“ значи сервизна камера Type 30 с пружинна секция Type 30, монтирана отзад.

Какво всъщност означава номерът на размера

Спирачната камера е гумена диафрагма в стоманен корпус. Въздух от педалния клапан избутва диафрагмата, диафрагмата избутва буталния прът, буталният прът завърта регулатора на луфта. Изходната сила е равна на площ по налягане, така че номерът на типа е директно указание колко силно може да натиска тази камера. Това е чисто пневматична система: никъде в контура няма хидравлична течност.

Приемайте колоната с изхода като аритметика, не като лабораторни данни, а диаметрите - като номинални стойности, които варират леко между производителите. Реалният изход е по-нисък от изчислението, защото вътрешната възвратна пружина поглъща част от него, а ефективната площ на диафрагмата намалява, докато буталният прът наближава края на хода си. Тази последна подробност е важна: камера при 2 инча ход не произвежда силата, която е произвела при 1 инч, и точно затова разрегулирани спирачки отслабват при силно задействане.

Стандартен срещу дълъг ход

Две камери могат и двете да са Type 30 и пак да не са взаимозаменяеми. Стандартните и дългоходовите агрегати имат еднаква площ на диафрагмата, но различен наличен ход на буталния прът и различни лимити за донастройка. Дългоходовите камери са въведени, за да дадат повече резервен ход, преди спирачката да излезе от регулировка.

Идентифицирайте дългоходовите агрегати, преди да измервате. При камери с притискащ пръстен те обикновено са маркирани с квадратни бобини на входния въздушен порт, трапецовиден или релефен идентификационен етикет, или маркировка „LS“ на корпуса. Прилагането на лимита за стандартен ход върху дългоходова камера отбелязва като дефектни спирачки, които всъщност са изправни; прилагането на лимита за дълъг ход върху стандартна камера пропуска дефектна спирачка. Потвърждавайте лимитите спрямо действащите таблици на FMCSA и CVSA към момента на прегледа, и спрямо собствените данни на производителя на камерата.

Разчитане на 30/30, 24/24 и други комбинации от пружинни спирачки

Двойно номерираната камера е комбиниран възел „piggyback“. Първото число е сервизната страна, частта, която работи всеки път, когато педалът се натисне. Второто число е пружинната страна, която задържа превозното средство, когато въздухът е изпуснат. 30/30 е най-разпространеният агрегат за ремаркета и задвижващи оси при севернoамериканска техника; срещат се и 24/24, 24/30 и 20/24, а комбинация като 16/24 съчетава малка сервизна камера с по-голяма паркинг пружина.

Двете половини не е задължително да съвпадат. Сервизната страна е оразмерена за спирачни характеристики, а пружинната - за паркинг задържане, така че по-малка сервизна камера зад по-голяма силова пружина е легитимно фабрично изпълнение, не грешка. Паркинг пружината е механична спирала, която започва да се освобождава около 60 psi и е напълно освободена, щом системата достигне нормално работно налягане, и започва отново да се задейства, когато налягането спадне до приблизително диапазона 20-45 psi. Страницата за пружинна спирачка и паркинг спирачка обхваща тази последователност изцяло.

Как да идентифицирате какво е монтирано на превозното средство

• Проверете етикета или маркировката. Повечето камери носят номера на типа върху пристягащия пръстен, на нитован етикет или релефно отпечатан върху ненатоварения корпус.
• Измерете диаметъра на корпуса, ако етикетът липсва. Използвайте горната колона за диаметри като ориентир; разликата между Type 24 и Type 30 е близо един инч.
• Отбележете стила на порта и маркировката за ход, за да разграничите стандартен от дълъг ход.
• Запишете дължината на буталния прът и вилката, плюс разстоянието между монтажните шпилки и дали камерата е с пристягащ пръстен или запечатана.
• Проверявайте дисковите спирачки поотделно. Дисковите спирачки използват собствени фамилии камери с различни монтажни фланци и геометрия на буталния прът, така че номер на част за барабанна спирачка няма да важи.

Съпоставяне на правилния размер

Управляващото правило е просто: заменяйте еднакво с еднакво и пазете всяка камера на една ос идентична. Същия тип, същия клас ход, същата дължина на буталния прът, съчетани със същата дължина на рамото на регулатора на луфта от двете страни. Въртящият момент на колелото е равен на силата на камерата, умножена по дължината на рамото на регулатора, така че половин инч разлика в дължината на рамото между ляво и дясно променя спирачния момент на тази ос дори с еднакви камери. Смесени размери на една ос са класическа причина камионът да дърпа настрани при спиране и една накладка да се износва двойно по-бързо от другата.

Типичните оригинални схеми изглеждат така, макар че спецификационният лист на спирачките на шасито е последната дума:

Не завишавайте камера, за да получите повече спирачна сила. Компонентите на фундаменталната спирачка, номиналната товароносимост на оста и предно-задният баланс на превозното средство са проектирани около специфицираната камера. По-голяма камера на една ос претоварва накладките на тази ос, нарушава баланса и може да изведе превозното средство извън спирачните характеристики, за които е сертифицирано.

Когато сменяте камери, направете двете страни на оста едновременно, прегледайте монтажната скоба и ъгъла на буталния прът, и препроверете регулировката след първото пътно изпитание. Ако снабдявате с части, компонентите и ремонтните комплекти за система за въздушни спирачки от OE клас си заслужават да бъдат специфицирани пред евтини заместители, защото качеството на диафрагмата и калибрирането на пружината са първото, върху което евтина камера прави компромис.

Ходът и регулировката вървят заедно

Изборът на размер е само половината от задачата. Правилно оразмерена камера, работеща близо до лимита си за донастройка, все още е слаба спирачка, защото ефективната сила рухва в края на хода. При изправна система регулаторът изключва някъде около 120 до 135 psi и се включва обратно около 100 до 110 psi, с предупреждение за ниско налягане около 60 psi; стандартната проверка на хода се прави при резервоари на 90 до 100 psi и изключен регулатор. Направете пълно задействане, маркирайте буталния прът, измерете хода и го сравнете с лимита за конкретния тип и клас ход. Тази проверка принадлежи към всеки преглед преди тръгване, а камера над лимита си е един от най-бързите начини да бъдете спрени от движение при пътна проверка.