ตารางขีดจำกัดการปรับตั้งเบรก: ระยะชัก Pushrod ตามชนิดแชมเบอร์

ขีดจำกัดการปรับตั้งเบรกคือระยะชัก pushrod สูงสุดที่ยอมให้เกิดขึ้นได้สำหรับแชมเบอร์เบรกลมชนิดหนึ่งๆ วัดโดยดับเครื่องยนต์ แรงดันในถังลมอยู่ระหว่าง 90 ถึง 100 psi ปลดเบรกมือ และกดเบรกเต็มที่ค้างไว้ หาก pushrod เคลื่อนที่ถึงหรือเกินขีดจำกัดของแชมเบอร์นั้น แสดงว่าเบรกปรับตั้งไม่ถูกต้องและถือเป็นเบรกบกพร่องเมื่อถูกตรวจข้างทาง สำหรับแชมเบอร์ที่พบมากที่สุดบนท้องถนน คือแชมเบอร์คลิป Type 30 แบบ standard-stroke ขีดจำกัดนั้นคือ 2 นิ้ว ส่วน Type 30 แบบ long-stroke ที่กำหนดระยะชักสูงสุด 3.0 นิ้ว จะได้รับอนุญาตที่ 2-1/2 นิ้ว

เหตุใดระยะชักที่ใช้งานจริงจึงเป็นตัวเลขที่สำคัญ

แชมเบอร์เบรกลมสร้างแรงด้วยระบบลม: แรงดันลมดันไดอะแฟรมต่อต้านสปริงคืนตัว และ pushrod จะขยับ slack adjuster ซึ่งจะบิด S-cam และดันผ้าเบรกให้กางออก ยิ่ง pushrod ต้องเคลื่อนที่ไกลเท่าใด แรงที่ส่งไปถึงเบรกฐานก็ยิ่งน้อยลง และยิ่งใช้ลมมากขึ้นในแต่ละครั้งที่เหยียบเบรก เบรกที่อยู่ที่ขีดจำกัดพอดียังคงสามารถหยุดรถได้บนถนนแห้งราบเรียบ แต่จะมีระยะชักที่ใช้งานได้เหลือน้อยเมื่อดรัมร้อนขึ้นและขยายตัวบนทางลาดยาว และจะฟื้นตัวช้าเมื่อเหยียบเบรกซ้ำๆ

สิ่งที่กำหนดขีดจำกัดมีสองอย่าง คือตระกูลการออกแบบของแชมเบอร์ (คลิป โบลต์ โรโตแชมเบอร์ หรือ DD3) และหมายเลขขนาด หมายเลขขนาดเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ Type 30 แบบ standard-stroke และ Type 30 แบบ long-stroke มีขีดจำกัดต่างกัน และการสับสนระหว่างสองแบบนี้คือความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในลานซ่อม

แชมเบอร์แบบ standard-stroke ชนิดคลิป

เป็นแชมเบอร์แบบดั้งเดิมที่พบในรถหัวลาก รถพ่วง และอุปกรณ์เฉพาะทางรุ่นเก่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการยืนยันขนาดเมื่อป้ายชื่ออ่านไม่ออก

แชมเบอร์แบบ long-stroke ชนิดคลิป

แชมเบอร์ long-stroke มีระยะเคลื่อนที่สำรองเพิ่มเติมและเป็นมาตรฐานในอุปกรณ์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ สังเกตได้จากพอร์ตทางเข้าลมทรงเหลี่ยม ป้ายระบุรูปสี่เหลี่ยมคางหมู และระยะชักสูงสุดที่กำหนด — 2.5 หรือ 3.0 — ระบุไว้บนป้ายหรือแถบคลิป โปรดสังเกตว่า Type 30 แบบ long-stroke ที่กำหนด 2.5 จะได้ขีดจำกัด 2 นิ้วเท่ากับ Type 30 แบบ standard เฉพาะรุ่นที่กำหนด 3.0 เท่านั้นที่จะได้ระยะเพิ่ม

หากไม่สามารถระบุชนิดแชมเบอร์ได้แน่ชัด ให้ใช้ขีดจำกัดแบบ standard-stroke ที่สั้นกว่า การสันนิษฐานว่าเป็น long stroke ทั้งที่จริงเป็น standard คือสาเหตุที่ทำให้รถบรรทุกถูกจอดค้างไว้ที่ด่านชั่งน้ำหนัก

ขีดจำกัดของแชมเบอร์ชนิดโบลต์ โรโตแชมเบอร์ และ DD3

อุปกรณ์รุ่นเก่าและเฉพาะทางยังคงใช้แชมเบอร์ตระกูลเหล่านี้ แชมเบอร์ชนิดโบลต์ใช้ตัวอักษรแทนตัวเลข และโรโตแชมเบอร์จะแคบกว่าแชมเบอร์ชนิดคลิปที่มีพิกัดเท่ากันอย่างเห็นได้ชัด

วิธีวัดระยะชัก pushrod ที่ใช้งานจริง

1. จอดรถบนพื้นราบและใส่ล้อกันไหล เดินเครื่องยนต์จนกว่าตัวควบคุมแรงดัน (governor) จะตัด — ในระบบที่สมบูรณ์จะอยู่ในช่วง 120 ถึง 135 psi โดยระบบที่ชาร์จเต็มแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 120 psi — จากนั้นดับเครื่อง
2. ระบายเบรกใช้งานจนกว่าเกจจะอ่านค่าระหว่าง 90 ถึง 100 psi ให้อยู่ในช่วงนี้ เพราะสัญญาณเตือนลมต่ำมักทำงานที่ประมาณ 60 psi และเบรกสปริงจะเริ่มทำงานเมื่อต่ำกว่านั้น
3. ปลดสวิตช์เบรกมือเพื่อให้เบรกสปริงคลายตัวเต็มที่และถูกยึดไว้ด้วยแรงลม
4. ขณะเบรกคลายตัว ทำเครื่องหมายที่ pushrod ตรงจุดที่ออกจากแชมเบอร์ ด้วยชอล์กหรือปากกามาร์กเกอร์
5. ให้ผู้ช่วยกดและค้างเบรกเต็มที่ที่วาล์วเหยียบ
6. วัดระยะจากหน้าแชมเบอร์ถึงเครื่องหมาย ระยะดังกล่าวคือระยะชักที่ใช้งาน เทียบกับตารางสำหรับแชมเบอร์รุ่นนั้นๆ และทำซ้ำที่ล้อทุกล้อ

การวัดระยะชักขณะยกล้อลอยพื้นและใช้คานงัดที่ slack adjuster จะบอกข้อมูลเรื่องระยะฟรีและระยะห่างของผ้าเบรก ซึ่งเป็นตัวเลขคนละตัวกับระยะชักที่ใช้งานที่ 90 ถึง 100 psi และไม่ควรนำสองค่านี้มาเทียบกับขีดจำกัดเดียวกัน

เมื่อใดที่เบรกหนึ่งล้อปรับตั้งผิดพลาดจะทำให้รถถูกสั่งห้ามใช้งาน

การถึงขีดจำกัดการปรับตั้งใหม่ทำให้เบรกหนึ่งล้อบกพร่อง แต่ไม่ได้ทำให้รถถูกสั่งจอดโดยอัตโนมัติ ตามเกณฑ์การห้ามใช้งาน (out-of-service) ของอเมริกาเหนือ รถหรือขบวนรถจะถูกสั่งห้ามใช้งานเมื่อเบรกที่บกพร่องถึง 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าของเบรกใช้งานในหน่วยนั้น สำหรับรถหัวลากพ่วง 5 เพลาที่มีเบรกใช้งาน 10 ล้อ เบรกเพียง 2 ล้อที่ถึงหรือเกินขีดจำกัดก็เพียงพอแล้ว เบรกที่เพลาบังคับเลี้ยวและรถโดยสารรับผู้โดยสารจะถูกตัดสินอย่างเข้มงวดกว่า และข้อบกพร่องที่พบบนเพลาบังคับเลี้ยวมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นระหว่างการตรวจเบรกข้างทาง

ควรทำอย่างไรเมื่อเบรกเกินขีดจำกัด

รถที่ใช้เบรกลมซึ่งผลิตตั้งแต่ปลายปี 1994 ใช้ตัวปรับตั้งอัตโนมัติ (automatic slack adjuster) เมื่อ automatic slack ปรับตั้งผิดพลาด นั่นคือกำลังแจ้งเตือนความผิดปกติ ไม่ใช่ขอให้หมุนปรับกลับเข้าไป การปรับตั้งด้วยมือเป็นการปิดบังสาเหตุที่แท้จริง — ตัวปรับติดขัด คลีวิสหรือสลักสึกหรอ camshaft แห้งหรือฝืด ผ้าเบรกสึก ดรัมแตกร้าวหรือใหญ่เกินขนาด หรือแขน slack ที่ติดตั้งผิดมุม — และระยะชักจะเลื่อนกลับออกมาผิดพลาดอีกครั้งภายในไม่กี่วัน ให้วินิจฉัยกลไก เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ แล้วตรวจสอบระยะชักที่ล้อทุกล้อ ดูขั้นตอนการปรับตั้ง slack adjusterและข้อมูลพื้นฐานเรื่องการทำงานของ slack adjusterสำหรับลำดับขั้นตอนแบบเต็ม

ขณะที่อยู่ใต้ท้องรถ ให้ตรวจสอบชิ้นส่วนสนับสนุนด้วย: ไดอะแฟรมแชมเบอร์ว่ารั่วหรือไม่ การสึกของสลักคลีวิส แนวและมุมของ pushrod ที่ slack และดูว่ามีแชมเบอร์ใดถูกเปลี่ยนเป็นชนิดต่างจากคู่บนเพลาเดียวกันหรือไม่ แชมเบอร์ที่ไม่เข้าคู่กันซ้ายขวาจะทำให้แรงบิดไม่เท่ากันและรถดึงเบี้ยวขณะเบรก

เบรกดิสก์ลมไม่ใช้ตารางระยะชัก

เบรกดิสก์ลมใช้แหล่งลมเดียวกันแต่ใช้ตัวกระตุ้นต่างชนิด ตัวปรับตั้งอยู่ภายในและปรับตั้งเองอัตโนมัติ ดังนั้นสภาพจะตัดสินจากระยะห่างระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรกขณะใช้งาน บวกกับความหนาผ้าเบรกและจานเบรกที่เหลืออยู่เทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต ห้ามนำขีดจำกัดระยะชักของเบรกดรัมไปใช้กับเพลาที่เป็นเบรกดิสก์เด็ดขาด

ตัวเลขข้างต้นเป็นขีดจำกัดการตรวจสอบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอเมริกาเหนือ ผู้ผลิตแชมเบอร์และผู้ผลิตรถบางรายเผยแพร่ค่าใช้งานที่เข้มงวดกว่าในบางการใช้งาน และคู่มือบริการปัจจุบันสำหรับแชสซีของท่านโดยเฉพาะถือเป็นเอกสารอ้างอิงหลักเสมอ