Tabulka limitů seřízení brzd: zdvih brzdové tyče podle typu komory

Limity seřízení brzd jsou maximální povolený aplikovaný zdvih brzdové tyče pro danou komoru pneumatické brzdy. Měřte při vypnutém motoru, tlaku ve vzdušníku 90 až 100 psi, uvolněné parkovací brzdě a plně sešlápnuté brzdě: pokud tyč dosáhne limitu dané komory nebo ho překročí, brzda je neseřízená a při silniční kontrole se počítá jako závadná. U nejběžnější komory na silnici - standardní svorkové komory typu 30 - je tento limit 2 palce. Komora typu 30 s dlouhým zdvihem s maximálním zdvihem 3,0 palce má povoleno 2-1/2 palce.

Proč záleží na aplikovaném zdvihu

Pneumatická brzdová komora vytváří sílu pneumaticky: tlak vzduchu tlačí membránu proti vratné pružině a tyč pohybuje seřizovačem, který otáčí S-vačkou a rozevírá čelisti. Čím delší dráhu musí tyč urazit, tím méně síly se dostane k základní brzdě a tím více vzduchu spotřebuje každé zabrzdění. Brzda na hranici limitu ještě zastaví vozidlo na suché rovné silnici, ale dochází jí využitelný zdvih, když se bubny zahřejí a roztáhnou na dlouhém klesání, a při opakovaném brzdění se pomalu zotavuje.

Limit určují dvě věci: konstrukční rodina komory (svorková, šroubová, rotokomora nebo DD3) a její velikostní číslo. Samotné velikostní číslo nestačí. Standardní typ 30 a typ 30 s dlouhým zdvihem mají odlišné limity a jejich záměna je nejčastější chybou v dílně.

Standardní svorkové komory

Jde o tradiční komory montované na starších tahačích, návěsech a užitkových vozidlech. Vnější průměr je nejrychlejší způsob ověření velikosti, pokud je štítek nečitelný.

Svorkové komory s dlouhým zdvihem

Komory s dlouhým zdvihem mají navíc rezervní dráhu a jsou standardem u většiny novějších vozidel. Poznáte je podle hranatého vstupního vzduchového hrdla, lichoběžníkového identifikačního štítku a uvedeného maximálního zdvihu - 2,5 nebo 3,0 - na štítku nebo svorkovém pásu. Upozorňujeme, že typ 30 s dlouhým zdvihem a ratingem 2,5 má stejný limit 2 palce jako standardní typ 30; navíc dráhu získávají pouze jednotky s ratingem 3,0.

Pokud nelze komoru jednoznačně identifikovat, použijte kratší standardní limit. Předpoklad dlouhého zdvihu u komory, která je ve skutečnosti standardní, je způsob, jak vozidlo skončí odstavené na váze.

Limity šroubových komor, rotokomor a DD3

Starší a specializovaná vozidla stále používají tyto rodiny. Šroubové komory jsou označeny písmeny, ne čísly, a rotokomora je znatelně užší než svorková komora stejného ratingu.

Jak měřit aplikovaný zdvih brzdové tyče

1. Zaparkujte na rovné ploše a podložte kola klíny. Nechte motor běžet, dokud regulátor tlaku nevypne - u zdravého systému to bývá obvykle v rozmezí 120 až 135 psi, přičemž plně nabitý systém se pohybuje kolem 120 psi - poté vypněte motor.
2. Postupně vypouštějte tlak provozní brzdy, dokud manometry neukáží mezi 90 a 100 psi. Zůstaňte v tomto rozmezí; varovná signalizace nízkého tlaku se obvykle spouští kolem 60 psi a pod touto hodnotou se začínají aktivovat pružinové brzdy.
3. Uvolněte ovladač parkovací brzdy, aby byly pružinové brzdy plně uvolněné a drženy vzduchem.
4. Při uvolněných brzdách označte tyč křídou nebo fixem v místě, kde vystupuje z komory.
5. Nechte pomocníka provést a udržet plné sešlápnutí brzdového pedálu.
6. Změřte vzdálenost od čela komory ke značce. Tato vzdálenost je aplikovaný zdvih. Porovnejte ji s tabulkou pro daný přesný typ komory a opakujte na každém kole.

Zdvih měřený se zdviženými koly a pákou na seřizovači ukazuje vůli a vůli v obložení. Je to jiná hodnota než aplikovaný zdvih při 90 až 100 psi a tyto dvě hodnoty by nikdy neměly být porovnávány se stejným limitem.

Kdy jedna neseřízená brzda vyřazuje vozidlo z provozu

Dosažení limitu pro seřízení znamená, že jedna brzda je závadná; automaticky to neznamená odstavení vozidla. Podle severoamerických kritérií pro vyřazení z provozu je vozidlo nebo souprava vyřazena z provozu, jakmile závadné brzdy dosáhnou 20 procent nebo více provozních brzd na jednotce. U pětinápravového tahače s návěsem s deseti provozními brzdami stačí dvě brzdy na limitu nebo za ním. Brzdy řízené nápravy a vozidla přepravující cestující jsou posuzovány přísněji a závada nalezená na řízené nápravě má vyšší váhu při silniční kontrole brzd.

Co dělat, když je brzda nad limitem

Pneumaticky brzděná vozidla vyrobená od konce roku 1994 používají automatické seřizovače. Automatický seřizovač mimo limit signalizuje poruchu, nežádá o dotažení zpět. Ruční seřízení skrývá skutečnou příčinu - zadřený seřizovač, opotřebenou vidlici nebo čep, suchou nebo zadírající vačkovou hřídel, opotřebené obložení, prasklý nebo předimenzovaný buben nebo rameno seřizovače namontované pod nesprávným úhlem - a zdvih se během pár dnů vrátí zpět. Diagnostikujte mechanismus, vyměňte opotřebené díly a poté ověřte zdvih na každém kole. Kompletní postup najdete v našem postupu seřízení seřizovače a v pozadí o fungování seřizovačů.

Když už jste dole, zkontrolujte i podpůrné položky: netěsnosti membrán komor, opotřebení čepů vidlic, zarovnání a úhel tyče u seřizovače a zda nebyla na stejné nápravě jedna komora nahrazena jiným typem než u protějšku. Nesourodé komory na obou stranách způsobují nerovnoměrný moment a stažení při brzdění.

Kotoučové vzduchové brzdy nepoužívají tabulku zdvihu

Pneumatické kotoučové brzdy jsou napájeny stejným vzduchovým systémem, ale používají jiný akční člen. Seřizovač je vnitřní a samočinný, takže stav se posuzuje podle provozní vůle mezi destičkou a kotoučem a podle zbývající tloušťky destičky a kotouče vůči specifikaci výrobce. Nikdy nepoužívejte limity zdvihu bubnových brzd na kotoučovou nápravu.

Výše uvedené hodnoty jsou široce používané severoamerické kontrolní limity. Dodavatelé komor a výrobci vozidel v některých aplikacích uvádějí přísnější servisní hodnoty a aktuální servisní příručka pro konkrétní podvozek je vždy rozhodujícím dokumentem.