Таблица пределов регулировки тормозов: ход штока по типу камеры

Пределы регулировки тормозов — это максимально допустимый рабочий ход штока для данной тормозной камеры. Замер производится при заглушённом двигателе, давлении в ресивере от 90 до 100 psi, отпущенном стояночном тормозе и удержании полного нажатия тормоза: если шток проходит до предела для этой камеры или дальше, тормоз считается неотрегулированным и учитывается как дефектный тормоз при придорожной проверке. Для самой распространённой на дороге камеры — стандартной хомутовой камеры типа 30 — этот предел составляет 2 дюйма. Камера типа 30 с увеличенным ходом, рассчитанная на максимальный ход 3.0 дюйма, допускает 2-1/2 дюйма.

Почему важен именно рабочий ход

Тормозная камера создаёт усилие пневматически: давление воздуха толкает диафрагму против возвратной пружины, а шток перемещает регулятор зазора, который поворачивает разжимной кулак и разводит колодки. Чем дальше приходится проходить штоку, тем меньше усилия доходит до тормозного механизма и тем больше воздуха расходуется на каждое нажатие. Тормоз на пределе всё ещё останавливает грузовик на сухой ровной дороге, но у него не хватает рабочего хода, когда барабаны нагреваются и расширяются на длинном спуске, и он медленно восстанавливается при повторных нажатиях.

Предел определяют два параметра: семейство конструкции камеры (хомутовая, болтовая, ротокамера или DD3) и её размерный номер. Одного размерного номера недостаточно. Стандартная камера типа 30 и камера типа 30 с увеличенным ходом имеют разные пределы, и путаница между ними — самая распространённая ошибка на площадке.

Стандартные хомутовые камеры

Это традиционные камеры, устанавливаемые на старых тягачах, прицепах и специализированной технике. Наружный диаметр — самый быстрый способ подтвердить размер, если табличка нечитаема.

Хомутовые камеры с увеличенным ходом

Камеры с увеличенным ходом имеют дополнительный запас перемещения и являются стандартом на большинстве современной техники. Их можно опознать по прямоугольной бобышке впускного порта, трапециевидной идентификационной табличке и обозначенному номинальному максимальному ходу — 2.5 или 3.0 — на табличке или хомуте. Обратите внимание: камера типа 30 с увеличенным ходом и рейтингом 2.5 получает тот же предел в 2 дюйма, что и стандартная камера типа 30; дополнительный ход дают только блоки с рейтингом 3.0.

Если тип камеры невозможно точно определить, применяйте более короткий стандартный предел хода. Если предположить увеличенный ход на камере, которая на деле окажется стандартной, грузовик может оказаться на весовой площадке в статусе задержания.

Пределы для болтовых камер, ротокамер и DD3

На старой и специализированной технике эти семейства всё ещё встречаются. Болтовые камеры обозначаются буквами, а не цифрами, а ротокамера заметно уже хомутовой камеры того же номинала.

Как измерить рабочий ход штока

1. Установите автомобиль на ровной площадке и подложите противооткатные упоры. Запустите двигатель, пока не сработает регулятор давления — на исправной системе это происходит в диапазоне примерно 120-135 psi, при полностью заряженной системе давление около 120 psi — затем заглушите двигатель.
2. Стравливайте давление рабочими тормозами, пока манометры не покажут от 90 до 100 psi. Оставайтесь в этом диапазоне; сигнализация низкого давления обычно срабатывает около 60 psi, а пружинные тормоза начинают включаться ниже этого значения.
3. Отпустите кран стояночного тормоза, чтобы пружинные тормоза полностью растормозились и удерживались воздухом.
4. При отпущенных тормозах отметьте мелом или маркером точку выхода штока из камеры.
5. Попросите помощника выполнить и удержать полное нажатие на педаль тормоза.
6. Измерьте расстояние от торца камеры до метки. Это и есть рабочий ход. Сравните с таблицей для конкретного типа камеры и повторите на каждом колесе.

Ход, измеренный при поднятых колёсах и монтировкой на регуляторе зазора, показывает свободный люфт и зазор накладок. Это другое число, отличное от рабочего хода при 90-100 psi, и их никогда не следует сверять с одним и тем же пределом.

Когда неотрегулированный тормоз выводит грузовик из эксплуатации

Достижение предела регулировки делает один тормоз дефектным; это не приводит автоматически к остановке транспортного средства. По североамериканским критериям вывода из эксплуатации транспортное средство или автопоезд выводится из эксплуатации, когда неисправные тормоза достигают 20 процентов или более рабочих тормозов агрегата. На пятиосном тягаче с полуприцепом с десятью рабочими тормозами достаточно двух тормозов на пределе или за ним. Тормоза передней (рулевой) оси и пассажирские транспортные средства оцениваются строже, и дефект, обнаруженный на рулевой оси, учитывается с повышенным весом при придорожной проверке тормозов.

Что делать, если тормоз превышает предел

На пневматических тормозных системах, выпускаемых с конца 1994 года, используются автоматические регуляторы зазора. Автоматический регулятор, вышедший из нормы, сигнализирует о неисправности, а не просит подкрутить его обратно. Ручная регулировка скрывает истинную причину — заклинивший регулятор, изношенную вилку или палец, сухой или заедающий разжимной кулак, изношенные накладки, треснувший или увеличенный барабан либо рычаг регулятора, установленный под неверным углом, — и ход снова выходит за пределы в течение нескольких дней. Диагностируйте механизм, замените изношенное, затем проверьте ход на каждом колесе. Полную последовательность действий см. в нашей процедуре регулировки регулятора зазора и в статье о том, как работают регуляторы зазора.

Пока вы под автомобилем, проверьте сопутствующие элементы: диафрагмы камер на утечки, износ пальца вилки, соосность и угол штока у регулятора зазора, а также не установлена ли на одной оси камера другого типа, чем парная. Разнотипные камеры по бортам создают неравномерный крутящий момент и увод при торможении.

На дисковых тормозах таблица хода не применяется

Пневматические дисковые тормоза работают от той же пневмосистемы, но используют другой исполнительный механизм. Регулятор встроен и самоустанавливается, поэтому состояние оценивается по рабочему зазору между колодкой и диском, а также по остаточной толщине колодки и диска в соответствии со спецификацией производителя. Никогда не применяйте пределы хода барабанных тормозов к дисковой оси.

Приведённые выше значения — широко используемые североамериканские инспекционные пределы. Поставщики камер и производители транспортных средств в некоторых применениях публикуют более жёсткие сервисные значения, и действующее сервисное руководство для конкретного шасси всегда является определяющим документом.