Fren Ayar Limitleri Tablosu: Hazneye Göre Pistrot Stroku

Fren ayar limitleri, belirli bir hava freni haznesi için izin verilen maksimum uygulanan pistrot strokudur. Motor kapalı, depo basıncı 90 ile 100 psi arasında, park frenleri bırakılmış ve tam fren uygulaması tutulmuş halde ölçüm yapın: pistrot o hazne için belirlenen limite ulaşır veya geçerse, fren ayar dışıdır ve yol kenarı denetiminde kusurlu bir fren olarak sayılır. Yollarda en yaygın hazne olan — standart-strok Tip 30 kelepçeli hazne — için bu limit 2 inçtir. Maksimum strok değeri 3.0 inç olan uzun-strok bir Tip 30'a ise 2-1/2 inç izin verilir.

Uygulanan strokun neden önemli olduğu

Bir hava freni haznesi kuvveti pnömatik olarak üretir: hava basıncı bir diyaframı geri dönüş yayına karşı iter ve pistrot, S-kamı döndürüp pabuçları açan slak ayarlayıcıyı hareket ettirir. Pistrotun kat etmesi gereken mesafe arttıkça, tekerlek frenine ulaşan kuvvet azalır ve her uygulamada daha fazla hava tüketilir. Limitindeki bir fren kuru, düz bir yolda kamyonu hâlâ durdurur, ancak kampanalar uzun bir yokuşta ısınıp genleştiğinde kullanılabilir strok yetersiz kalır ve tekrarlanan uygulamalarda yavaş toparlanır.

Limiti iki şey belirler: haznenin tasarım ailesi (kelepçeli, cıvatalı, rotochamber veya DD3) ve boyut numarası. Sadece boyut numarası yeterli değildir. Standart-strok bir Tip 30 ile uzun-strok bir Tip 30'un limitleri farklıdır ve ikisini karıştırmak sahada yapılan en yaygın hatadır.

Standart-strok kelepçeli hazneler

Bunlar, eski çekicilerde, römorklarda ve vasıflı ekipmanlarda bulunan geleneksel hazneler. Etiket okunmuyorsa, dış çap boyutu doğrulamanın en hızlı yoludur.

Uzun-strok kelepçeli hazneler

Uzun-strok hazneler ekstra yedek mesafe taşır ve son model ekipmanların çoğunda standarttır. Kare kesimli hava giriş bağlantı ağzı, yamuk şeklinde bir tanımlama etiketi ve etikette veya kelepçe bandında işaretlenmiş nominal maksimum strok değeri — 2.5 veya 3.0 — ile tanımlanırlar. 2.5 değerli uzun-strok bir Tip 30'un, standart bir Tip 30 ile aynı 2 inçlik limite sahip olduğuna dikkat edin; sadece 3.0 değerli üniteler ekstra mesafe kazanır.

Hazneyi kesin olarak tanımlayamıyorsanız, daha kısa olan standart-strok limitini uygulayın. Standart olduğu ortaya çıkan bir haznede uzun-strok varsaymak, bir kamyonun kantarda bekletilmesine yol açan şeydir.

Cıvatalı tip, rotochamber ve DD3 limitleri

Eski ve özel ekipmanlar hâlâ bu aileleri kullanıyor. Cıvatalı tip hazneler numara yerine harfle etiketlenir ve bir rotochamber, aynı değerdeki kelepçeli bir hazneden belirgin şekilde daha dardır.

Uygulanan pistrot stroku nasıl ölçülür

1. Düz zeminde park edin ve tekerlekleri takoz ile sabitleyin. Regülatör kesene kadar motoru çalıştırın — sağlıklı bir sistemde bu genellikle 120 ila 135 psi aralığındadır, tam dolu bir sistem yaklaşık 120 psi civarında olur — ardından motoru kapatın.
2. Göstergeler 90 ile 100 psi arasını gösterene kadar servis frenlerini pompalayarak düşürün. Bu aralıkta kalın; düşük hava uyarısı normalde yaklaşık 60 psi'de devreye girer ve yay frenleri bunun altında uygulanmaya başlar.
3. Yay frenlerinin tamamen bırakılıp hava ile açık tutulması için park freni kontrolünü serbest bırakın.
4. Frenler bırakılmışken, pistrotun haznede çıktığı noktayı tebeşir veya kalemle işaretleyin.
5. Bir yardımcının pedal valfinde tam bir uygulama yapmasını ve tutmasını sağlayın.
6. Hazne yüzeyinden işarete kadar ölçün. Bu mesafe uygulanan stroktur. Bunu o tam hazne için tabloyla karşılaştırın ve her tekerlek ucunda tekrarlayın.

Tekerlekler yerden kesikken ve slak ayarlayıcıya bir manivela uygulanarak ölçülen strok, boşluk ve balata mesafesi hakkında bilgi verir. Bu, 90 ila 100 psi'de uygulanan stroktan farklı bir sayıdır ve ikisi asla aynı limitle karşılaştırılmamalıdır.

Tek bir fren ayar dışı olduğunda kamyon ne zaman servis dışı kalır

Yeniden ayar limitine ulaşmak bir freni kusurlu yapar; bu araç otomatik olarak park edilmesine yol açmaz. Kuzey Amerika servis dışı kriterlerine göre, kusurlu frenler ünitedeki servis frenlerinin yüzde 20'sine veya daha fazlasına ulaştığında araç veya kombinasyon servis dışı bırakılır. On servis freni olan beş dingilli bir çekici-römork kombinasyonunda, limitindeki veya üzerindeki iki fren bunun için yeterlidir. Direksiyon dingili frenleri ve yolcu taşıyan araçlar daha sıkı değerlendirilir ve direksiyon dingilinde bulunan bir kusur, yol kenarı fren denetiminde ekstra ağırlık taşır.

Bir fren limitin üzerindeyken ne yapılmalı

1994 sonunda ve sonrasında üretilen hava frenli araçlar otomatik slak ayarlayıcı kullanır. Ayar dışı bir otomatik slak, geri çevrilmeyi değil bir arızanın bildirilmesini istiyordur. Manuel yeniden ayar, gerçek nedeni gizler — sıkışmış bir ayarlayıcı, aşınmış bir kelepçe veya pim, kuru veya tutukluk yapan bir kam mili, aşınmış balatalar, çatlak veya aşırı büyük bir kampana, ya da yanlış açıyla takılmış bir slak kolu — ve strok birkaç gün içinde tekrar dışarı kayar. Mekanizmayı teşhis edin, aşınmış olanı değiştirin, ardından her tekerlek ucunda stroku doğrulayın. Tam prosedür için slak ayarlayıcı ayar prosedürümüze ve slak ayarlayıcıların nasıl çalıştığına dair bilgilere bakın.

Oradayken, destekleyici öğeleri de kontrol edin: hazne diyaframlarında sızıntı, kelepçe piminde aşınma, pistrot hizası ve slaktaki açı, ve aynı dingilde bir haznenin eşiyle farklı bir tiple değiştirilip değiştirilmediği. Aynı dingilin iki yanında uyumsuz hazneler dengesiz tork ve frenlemede çekme yaratır.

Hava diskli frenler strok tablosu kullanmaz

Pnömatik disk frenler aynı hava beslemesini kullanır ama farklı bir aktüatör kullanır. Ayarlayıcı içseldir ve kendi kendine ayar yapar, bu yüzden durum, balata ile disk arasındaki çalışma boşluğu ve üreticinin şartnamesine göre kalan balata ve disk kalınlığıyla değerlendirilir. Kampanalı fren strok limitlerini asla bir disk dingiline uygulamayın.

Yukarıdaki rakamlar, yaygın olarak kullanılan Kuzey Amerika denetim limitleridir. Hazne tedarikçileri ve araç üreticileri bazı uygulamalarda daha sıkı servis değerleri yayınlar ve şasinize ait güncel servis kılavuzu her zaman belirleyici belgedir.