airbrakecompressorРегулаторът (slack adjuster) е регулируемото лостово рамо в пневматичната спирачна система на камион, автобус или ремарке, което свързва щангата на спирачната камера с вала на S-cam (или клиновия механизъм) при всяко колело. Когато натиснете педала на спирачката, въздухът изтласква щангата на камерата навън; регулаторът превръща този праволинеен тласък в усукваща сила, която завърта S-cam и разтваря челюстите срещу барабана. Той също определя и поддържа работната хлабина между накладката и барабана, затова разрегулиран регулатор тихомълком отнема спирачна сила.
Накратко: регулаторът е едновременно умножител на силата (лост, който увеличава механичното предимство на въздушното налягане на камерата) и точката за настройка, която поддържа хода на щангата в безопасен диапазон. Ако ходът е грешен, цялата работна спирачка функционира зле, колкото и здрав да е вашият въздушен компресор и захранващата система.
Какво всъщност прави регулаторът
Пневматичните спирачки са въздушни, не хидравлични. Сгъстен въздух (напълно заредена система работи около 120 psi, като регулаторът на налягане изключва около 120-135 psi и включва около 100-110 psi) се съхранява в резервоари и се подава към всяка спирачна камера при натискане на педала. Диафрагмата на камерата изтласква щангата навън. Сама по себе си тази щанга не върши нищо полезно; ѝ трябва лост, за да превърне линейното движение във въртене, което задейства спирачката.
Този лост е регулаторът. Единият край се захваща за назъбения вал на S-cam; другият е шарнирно свързан към щангата на камерата чрез вилка. Разстоянието от центъра на вала до шарнирния щифт е лостовото рамо. По-дълго рамо означава по-голям въртящ момент върху S-cam при дадено налягане, затова дължината на регулатора е точно съгласуван инженерен параметър, а не нещо, което се сменя произволно.
Защо ходът има по-голямо значение от усещането на педала
Ето частта, която подвежда много водачи: педалът на пневматична спирачка усеща едно и също, независимо дали ходът е перфектен или опасно дълъг, защото дозирате въздушно налягане, а не течност. При хидравлична спирачка в лек автомобил износена спирачка дава нисък или мек педал. При пневматична спирачка регулатор с дълъг ход дава напълно нормален педал — чак докато камерата не изчерпи наличния си ход.
Когато щангата се удължава повече, ъгълът между щангата и рамото на регулатора се променя, и ефективният лост намалява. След определен ход спирачният момент спада бързо, а ако щангата опре в края на хода си, може да останете почти без спирачка на това колело. Затова федералните стандарти за преглед и правилата за CDL поставят строги лимити за максимален ход на щангата спрямо размера на камерата, и затова спирачки извън регулировка са едно от най-честите нарушения, водещи до спиране от движение.
Ръчни срещу автоматични регулатори
Съществуват две семейства регулатори. И двете вършат същата работа — лостово задействане на S-cam; разликата е как се поддържа хлабината при износване на накладките.
| Характеристика | Ръчен регулатор | Автоматичен регулатор (ASA) |
|---|---|---|
| Контрол на хлабината | Настройва се ръчно с гаечен ключ на регулиращия болт | Сам се коригира на малка стъпка при всяко задействане на спирачката според износването |
| Поддръжка | Изисква периодична ръчна настройка за поддържане на хода в норма | Не би трябвало да изисква рутинна ръчна настройка; дълъг ход означава проблем |
| Типично приложение | По-стари превозни средства и някои ремаркета | Стандарт за повечето северноамерикански камиони/автобуси, произведени след средата на 90-те |
| Признак за повреда | Ходът бавно расте при износване на накладките, ако се пренебрегва | Ходът расте въпреки автоматичната функция; показва износен или повреден регулатор или проблем с работната спирачка |
Критично правило за автоматичните регулатори: ако ASA показва дълъг ход, не го връщайте просто с гаечен ключ, обявявайки го за поправено. Изправен ASA сам поддържа хода в норма. Ако е дълъг, регулаторът е повреден, накладките или лагерите на S-cam са износени, вилката е разхлабена, или спирачка влачи. Ръчното преднастройване само прикрива проблема, докато той се появи отново, и може да маскира повреда в камерата или работната спирачка, която трябва да се поправи. Ръчна настройка при ASA е само за първоначален монтаж, не за „гонене“ на износване.
Как настройката определя хлабина и ход
Настройването на регулатор (ръчно, или първоначалната настройка при автоматичен) завърта червячна предавка, която леко завърта S-cam, приближавайки челюстите до барабана и намалявайки свободния ход. Целта на техника е малка, постоянна хлабина между накладка и барабан, така че задействането на спирачката бързо да компенсира хлабината, оставяйки достатъчен резервен ход на камерата. Настроен твърде плътно — спирачките влачат, прегряват и могат да отслабнат; настроен твърде хлабаво — ходът става дълъг и спирачната сила страда.
Признаци на повреден или разрегулиран регулатор
Тъй като повреден регулатор не се обявява чрез педала, трябва да следите тези признаци и физически да проверявате хода.
- Дълъг ход на щангата. Измереният ход надвишава лимита за съответния размер камера. Това е признак номер едно и именно него проверяват инспекторите.
- Небаланс от страна на страна. Ходът на едно колело е забележимо по-дълъг от партньора му на същия мост, причинявайки отклонение при спиране, неравномерно износване на накладките и небалансирано спиране.
- Влачене и отслабване на спирачката. Прекалено притегнат или заклещен регулатор държи челюстите притиснати към барабана, произвеждайки топлина, мирис, остъклени накладки и загуба на спирачна сила при дълги спускания.
- Захапване или почукване. Разхлабена вилка, износени щифтове или регулатор с изхабено или повредено вътрешно зъбно колело могат да причинят рязко, неравномерно задействане. Съчетано с шум от въздух, това може да съвпада с шум от въздух при натискане на педала на спирачката, затова проверете цялата система.
- Твърда или заклещена ръчна настройка. Ако регулиращият болт не се върти или усеща стържещо, вътрешна корозия или заклещена червячна предавка означава, че регулаторът трябва да се смени.
- ASA, който постоянно удължава хода. Автоматичен регулатор, който не задържа настройката, е повреден вътрешно или се бори с износен S-cam, лагер или влачеща спирачка.
Как се проверява ходът
Обичайният метод е проверка на приложения ход: при напълно заредена система и изключен двигател измерете щангата в покой, след което някой да направи пълно задействане на спирачката (около 90-100 psi) и измерете отново. Разликата е приложеният ход, който трябва да остане под максимума за съответния тип и размер камера. Отбележете щангата с тебешир и сравнете със спецификацията на камерата. Всяко колело над лимита се нуждае от внимание, преди превозното средство да се върне в експлоатация.
Мястото на регулатора в работната спирачка
Регулаторът се намира между две части, от които зависи. Нагоре по веригата е спирачната камера, която подава силата на щангата; ако диафрагмата на камерата е скъсана или пружинната спирачка влачи, никаква настройка на регулатора няма да поправи получения проблем с хода. Надолу по веригата са S-cam, лагерите и спирачните челюсти; износен хардуер на работната спирачка кара дори добър регулатор да покаже дълъг ход. Затова отчитане на дълъг ход е симптом за диагностициране, а не просто число за коригиране.
Поддържането на регулаторите в норма е основна превантивна поддръжка. Проверявайте хода при всеки сервизен интервал, потвърждавайте, че шарнирните щифтове и вилките са затегнати, смазвайте по графика на производителя и сменяйте всеки регулатор, който е износен, заклещен или не задържа настройката. Балансирани, изправни регулатори осигуряват равномерно спиране, по-дълъг живот на накладките, по-къси спирачни пътища и камион, който минава прегледа.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.