Таблиця межі регулювання гальм: хід штовхача за типом камери

Межі регулювання гальм — це максимально допустимий робочий хід штовхача для конкретного типу пневматичної гальмівної камери. Вимірюйте при заглушеному двигуні, тиску в ресивері між 90 і 100 psi, відпущеному стоянковому гальмі та повністю натиснутому робочому гальмі: якщо штовхач доходить до межі цього типу камери або перевищує її, гальмо вважається розрегульованим і на дорозі фіксується як дефектне. Для найпоширенішої камери на дорозі — стандартної затискної камери типу 30 — ця межа становить 2 дюйми. Камера типу 30 з подовженим ходом і рейтингом максимум 3.0 дюйма допускає 2-1/2 дюйма.

Чому саме робочий хід є визначальним показником

Пневматична гальмівна камера створює зусилля пневматично: тиск повітря штовхає діафрагму проти зворотної пружини, а штовхач переміщує регулятор зазору, який повертає S-кулачок і розводить колодки. Чим довше має рухатись штовхач, тим менше зусилля доходить до гальмівного механізму і тим більше повітря витрачається на кожне натискання. Гальмо на межі все ще зупиняє вантажівку на сухій рівній дорозі, але йому бракує робочого ходу, коли барабани нагріваються і розширюються на довгому спуску, і воно повільно відновлюється при повторних натисканнях.

Межу визначають два фактори: конструктивне сімейство камери (затискна, болтова, ротокамера чи DD3) та її номер розміру. Самого номера розміру недостатньо. Стандартний тип 30 і тип 30 з подовженим ходом мають різні межі, і плутанина між ними — найпоширеніша помилка на майданчику.

Стандартні затискні камери

Це традиційні камери, які встановлюють на старіших тягачах, причепах і спецтехніці. Зовнішній діаметр — найшвидший спосіб підтвердити розмір, якщо бирка нечитабельна.

Затискні камери з подовженим ходом

Камери з подовженим ходом мають додатковий запас переміщення і встановлюються як стандарт на більшості сучасної техніки. Їх упізнають за квадратним отвором впускного штуцера повітря, трапецієподібною ідентифікаційною биркою та зазначеним номінальним максимальним ходом — 2.5 або 3.0 — маркованим на бирці чи хомуті. Зверніть увагу, що тип 30 з подовженим ходом і рейтингом 2.5 має ту саму межу 2 дюйми, що й стандартний тип 30; додатковий хід отримують лише одиниці з рейтингом 3.0.

Якщо не вдається точно ідентифікувати камеру, застосовуйте меншу межу для стандартного ходу. Припущення про подовжений хід на камері, яка виявляється стандартною, — так вантажівка опиняється на майданчику зважування.

Межі для болтових камер, ротокамер і DD3

На старішій і спеціальній техніці досі трапляються ці сімейства. Болтові камери позначають літерами, а не числами, а ротокамера помітно вужча за затискну камеру того ж номіналу.

Як виміряти робочий хід штовхача

1. Запаркуйте на рівній ділянці і підкладіть упори під колеса. Заведіть двигун, поки регулятор не вимкне подачу — на справній системі це зазвичай у діапазоні 120-135 psi, а повністю заряджена система тримається близько 120 psi — після чого заглушіть двигун.
2. Стравлюйте робочі гальма, доки манометри не покажуть 90-100 psi. Тримайтеся цього діапазону; попереджувальний сигнал низького тиску зазвичай спрацьовує близько 60 psi, а пружинні гальма починають вмикатися нижче цього рівня.
3. Відпустіть орган керування стоянковим гальмом, щоб пружинні гальма повністю розтиснулися і утримувалися повітрям.
4. При відпущених гальмах позначте штовхач у місці виходу з камери крейдою чи маркером.
5. Попросіть помічника натиснути і утримувати повне натискання на педалі гальма.
6. Виміряйте відстань від торця камери до позначки. Це і є робочий хід. Порівняйте його з таблицею для цього конкретного типу камери і повторіть на кожному колесі.

Хід, виміряний із піднятими над землею колесами і монтировкою на регуляторі зазору, показує вільний хід і зазор накладок. Це інша величина, ніж робочий хід при 90-100 psi, і їх ніколи не слід перевіряти за однією й тією ж межею.

Коли одне розрегульоване гальмо знімає вантажівку з експлуатації

Досягнення межі регулювання робить одне гальмо дефектним; це не означає автоматичне зняття транспортного засобу з експлуатації. За північноамериканськими критеріями зняття з експлуатації, транспортний засіб чи автопоїзд знімають з експлуатації, коли дефектні гальма сягають 20 відсотків або більше робочих гальм одиниці. На п'ятивісному тягачі з причепом із десятьма робочими гальмами достатньо двох гальм на межі або за нею. Гальма керованого моста і пасажирські транспортні засоби оцінюють суворіше, і дефект на керованому мосту має додаткову вагу під час придорожньої перевірки гальм.

Що робити, коли гальмо перевищує межу

Транспортні засоби з пневмогальмами, випущені після кінця 1994 року, оснащені автоматичними регуляторами зазору. Автоматичний регулятор поза межею сигналізує про несправність, а не просить підкрутити його назад. Ручне регулювання маскує справжню причину — заклинений регулятор, зношену вилку чи палець, сухий або заклинений вал кулачка, зношені накладки, тріснутий або надто великий барабан чи регулятор, установлений під неправильним кутом — і хід за кілька днів знову виходить за межі. Діагностуйте механізм, замініть зношене, а потім перевірте хід на кожному колесі. Повну послідовність дивіться в нашій статті про процедуру регулювання регулятора зазору і матеріалі про те, як працюють регулятори зазору.

Поки ви під низом, перевірте супутні вузли: діафрагми камер на витік, знос пальця вилки, вирівнювання і кут штовхача на регуляторі, а також чи не встановлено на одному мосту камеру іншого типу, ніж на парній. Різнотипні камери з боків спричиняють нерівномірний момент і завал під час гальмування.

Дискові пневмогальма не використовують таблицю ходу

Пневматичні дискові гальма живляться з тієї ж системи повітря, але мають інший привід. Регулятор внутрішній і самонастроюваний, тож стан оцінюють за робочим зазором між колодкою і диском, а також за залишковою товщиною колодки і диска порівняно зі специфікацією виробника. Ніколи не застосовуйте межі ходу барабанних гальм до дискового моста.

Наведені вище цифри — це широко застосовувані північноамериканські межі для перевірки. Постачальники камер і виробники транспортних засобів у деяких випадках публікують суворіші сервісні значення, і чинний сервісний посібник для конкретного шасі завжди є визначальним документом.