Πίνακας Ορίων Ρύθμισης Φρένων: Διαδρομή Άξονα Ώθησης ανά Τύπο Θαλάμου

Τα όρια ρύθμισης φρένων είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη διαδρομή του άξονα ώθησης για δεδομένο θάλαμο αερόφρενου. Μετρήστε με τη μηχανή σβηστή, με πίεση δοχείου μεταξύ 90 και 100 psi, τα φρένα στάθμευσης απελευθερωμένα και με πλήρες πάτημα φρένου διατηρημένο: αν ο άξονας ώθησης φτάσει ή ξεπεράσει το όριο για εκείνο τον θάλαμο, το φρένο είναι εκτός ρύθμισης και μετράει ως ελαττωματικό φρένο σε οδικό έλεγχο. Για τον πιο κοινό θάλαμο στον δρόμο — έναν τυπικό θάλαμο σφιγκτήρα Τύπου 30 — αυτό το όριο είναι 2 ίντσες. Ένας θάλαμος μεγάλης διαδρομής Τύπου 30 με ονομαστική μέγιστη διαδρομή 3,0 ιντσών επιτρέπεται στις 2-1/2 ίντσες.

Γιατί η εφαρμοζόμενη διαδρομή είναι ο αριθμός που μετράει

Ένας θάλαμος αερόφρενου παράγει δύναμη πνευματικά: η πίεση αέρα σπρώχνει ένα διάφραγμα ενάντια σε ένα ελατήριο επαναφοράς, και ο άξονας ώθησης κινεί τον ρυθμιστή χαλάρωσης, ο οποίος στρίβει τον S-cam και ανοίγει τα σιαγόνια. Όσο μεγαλύτερη είναι η απαιτούμενη διαδρομή του άξονα ώθησης, τόσο λιγότερη δύναμη φτάνει στο θεμέλιο φρένου και τόσο περισσότερος αέρας καταναλώνεται σε κάθε πάτημα. Ένα φρένο στο όριό του ακόμα σταματά το φορτηγό σε στεγνό, επίπεδο δρόμο, αλλά μένει με ελάχιστη χρησιμοποιήσιμη διαδρομή όταν τα τύμπανα θερμαίνονται και διαστέλλονται σε μακρά κατηφόρα, και ανακάμπτει αργά σε επαναλαμβανόμενα πατήματα.

Δύο πράγματα καθορίζουν το όριο: η οικογένεια σχεδιασμού του θαλάμου (σφιγκτήρα, βιδωτός, rotochamber ή DD3) και ο αριθμός μεγέθους του. Ο αριθμός μεγέθους από μόνος του δεν αρκεί. Ένας τυπικός Τύπος 30 και ένας Τύπος 30 μεγάλης διαδρομής έχουν διαφορετικά όρια, και η σύγχυση των δύο είναι το πιο συνηθισμένο λάθος στην αυλή συνεργείου.

Τυπικοί θάλαμοι σφιγκτήρα

Αυτοί είναι οι παραδοσιακοί θάλαμοι που βρίσκονται σε παλαιότερα τράκτορ, ρυμουλκούμενα και επαγγελματικό εξοπλισμό. Η εξωτερική διάμετρος είναι ο γρηγορότερος τρόπος επιβεβαίωσης του μεγέθους όταν η ετικέτα είναι δυσανάγνωστη.

Θάλαμοι σφιγκτήρα μεγάλης διαδρομής

Οι θάλαμοι μεγάλης διαδρομής διαθέτουν επιπλέον εφεδρική διαδρομή και είναι τυπικοί στον περισσότερο σύγχρονο εξοπλισμό. Αναγνωρίζονται από τετράγωνη υποδοχή εισόδου αέρα, τραπεζοειδή ετικέτα αναγνώρισης και την ονομαστική μέγιστη διαδρομή — 2,5 ή 3,0 — σημειωμένη στην ετικέτα ή στη ζώνη σφιγκτήρα. Σημειώστε ότι ένας Τύπος 30 μεγάλης διαδρομής ονομαστικής τιμής 2,5 έχει το ίδιο όριο 2 ιντσών με έναν τυπικό Τύπο 30· μόνο οι μονάδες ονομαστικής τιμής 3,0 κερδίζουν επιπλέον διαδρομή.

Αν δεν μπορείτε να ταυτοποιήσετε με βεβαιότητα τον θάλαμο, εφαρμόστε το μικρότερο τυπικό όριο διαδρομής. Η υπόθεση μεγάλης διαδρομής σε θάλαμο που τελικά αποδεικνύεται τυπικός είναι ο τρόπος με τον οποίο ένα φορτηγό καταλήγει σταματημένο σε ζυγό.

Όρια βιδωτού τύπου, rotochamber και DD3

Παλαιότερος και ειδικός εξοπλισμός εξακολουθεί να χρησιμοποιεί αυτές τις οικογένειες. Οι βιδωτοί θάλαμοι φέρουν γράμματα αντί για αριθμούς, και ένας rotochamber είναι αισθητά στενότερος από θάλαμο σφιγκτήρα ίδιας ονομαστικής τιμής.

Πώς να μετρήσετε την εφαρμοζόμενη διαδρομή του άξονα ώθησης

1. Παρκάρετε σε επίπεδο έδαφος και τοποθετήστε τάκους στους τροχούς. Βάλτε τη μηχανή σε λειτουργία μέχρι ο ρυθμιστής (governor) να διακόψει — σε υγιές σύστημα αυτό συμβαίνει κάπου στην περιοχή 120 έως 135 psi, με πλήρως φορτισμένο σύστημα γύρω στα 120 psi — και μετά σβήστε τη.
2. Απελευθερώστε σταδιακά τα φρένα υπηρεσίας μέχρι οι μετρητές να δείξουν μεταξύ 90 και 100 psi. Μείνετε σε αυτό το εύρος· η προειδοποίηση χαμηλού αέρα συνήθως ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi και τα φρένα με ελατήριο αρχίζουν να εφαρμόζονται κάτω από αυτό.
3. Απελευθερώστε τον έλεγχο φρένου στάθμευσης ώστε τα φρένα με ελατήριο να είναι πλήρως απελευθερωμένα και συγκρατημένα από τον αέρα.
4. Με τα φρένα απελευθερωμένα, σημειώστε τον άξονα ώθησης εκεί όπου εξέρχεται από τον θάλαμο, χρησιμοποιώντας κιμωλία ή μαρκαδόρο.
5. Ζητήστε από βοηθό να κάνει και να διατηρήσει πλήρες πάτημα στη βαλβίδα πεντάλ.
6. Μετρήστε από την πρόσοψη του θαλάμου μέχρι το σημάδι. Αυτή η απόσταση είναι η εφαρμοζόμενη διαδρομή. Συγκρίνετέ την με τον πίνακα για αυτόν ακριβώς τον θάλαμο, και επαναλάβετε σε κάθε άκρη τροχού.

Η διαδρομή που μετριέται με τους τροχούς στον αέρα και με μοχλό στον ρυθμιστή χαλάρωσης δείχνει το ελεύθερο διάκενο και το διάκενο ταμπλέτας. Είναι διαφορετικός αριθμός από την εφαρμοζόμενη διαδρομή στα 90 έως 100 psi, και οι δύο δεν πρέπει ποτέ να ελέγχονται με το ίδιο όριο.

Πότε ένα φρένο εκτός ρύθμισης θέτει ένα φορτηγό εκτός λειτουργίας

Η επίτευξη του ορίου επαναρύθμισης καθιστά ένα φρένο ελαττωματικό· δεν σταματά αυτόματα το όχημα. Σύμφωνα με τα βορειοαμερικανικά κριτήρια εκτός λειτουργίας, ένα όχημα ή συνδυασμός τίθεται εκτός λειτουργίας όταν τα ελαττωματικά φρένα φτάσουν το 20% ή περισσότερο των φρένων υπηρεσίας της μονάδας. Σε ένα πεντάξονο τράκτορ-ρυμουλκούμενο με δέκα φρένα υπηρεσίας, δύο φρένα στο όριο ή πέρα από αυτό αρκούν. Τα φρένα του άξονα διεύθυνσης και τα οχήματα μεταφοράς επιβατών κρίνονται αυστηρότερα, και ένα ελάττωμα που εντοπίζεται σε άξονα διεύθυνσης έχει επιπλέον βαρύτητα κατά τη διάρκεια οδικού ελέγχου φρένων.

Τι να κάνετε όταν ένα φρένο είναι πάνω από το όριο

Τα οχήματα με αερόφρενα κατασκευασμένα από τα τέλη του 1994 χρησιμοποιούν αυτόματους ρυθμιστές χαλάρωσης. Ένας αυτόματος ρυθμιστής χαλάρωσης εκτός ρύθμισης αναφέρει βλάβη, δεν ζητά να ξαναβιδωθεί προς τα μέσα. Η χειροκίνητη επαναρύθμιση κρύβει την πραγματική αιτία — έναν κολλημένο ρυθμιστή, φθαρμένη σφαιρική κεφαλή ή πείρο, στεγνό ή σφηνωμένο άξονα cam, φθαρμένες ταμπλέτες, ραγισμένο ή υπερμεγέθη τύμπανο, ή βραχίονα ρυθμιστή τοποθετημένο σε λάθος γωνία — και η διαδρομή επανέρχεται εκτός ορίου μέσα σε λίγες μέρες. Διαγνώστε τον μηχανισμό, αντικαταστήστε ό,τι είναι φθαρμένο, και μετά επαληθεύστε τη διαδρομή σε κάθε άκρη τροχού. Δείτε τη διαδικασία ρύθμισης του ρυθμιστή χαλάρωσης και το υπόβαθρο για το πώς λειτουργούν οι ρυθμιστές χαλάρωσης για την πλήρη σειρά ενεργειών.

Ενώ βρίσκεστε εκεί κάτω, ελέγξτε τα υποστηρικτικά στοιχεία: διαφράγματα θαλάμου για διαρροές, φθορά πείρου σφαιρικής κεφαλής, ευθυγράμμιση και γωνία άξονα ώθησης στον ρυθμιστή, και αν ένας θάλαμος έχει αντικατασταθεί με διαφορετικό τύπο από το ζευγάρι του στον ίδιο άξονα. Ανομοιόμορφοι θάλαμοι πλευρά-πλευρά παράγουν ανομοιόμορφη ροπή και τράβηγμα κατά το φρενάρισμα.

Τα αερόφρενα δίσκου δεν χρησιμοποιούν πίνακα διαδρομής

Τα πνευματικά φρένα δίσκου λειτουργούν με την ίδια παροχή αέρα αλλά χρησιμοποιούν διαφορετικό ενεργοποιητή. Ο ρυθμιστής είναι εσωτερικός και αυτορρυθμιζόμενος, οπότε η κατάσταση κρίνεται από το διάκενο λειτουργίας μεταξύ τακακιού και δίσκου συν το εναπομείναν πάχος τακακιού και δίσκου σε σχέση με την προδιαγραφή του κατασκευαστή. Ποτέ μην εφαρμόζετε όρια διαδρομής τύμπανου σε άξονα δίσκου.

Οι παραπάνω τιμές είναι τα ευρέως χρησιμοποιούμενα βορειοαμερικανικά όρια επιθεώρησης. Οι προμηθευτές θαλάμων και οι κατασκευαστές οχημάτων δημοσιεύουν αυστηρότερες τιμές σέρβις σε ορισμένες εφαρμογές, και το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις για το συγκεκριμένο σας σασί είναι πάντα το κρίσιμο έγγραφο.