Tabel Limite Reglaj Frână: Cursa Tijei pe Tip de Cameră

Limitele de reglaj ale frânei reprezintă cursa maximă aplicată a tijei permisă pentru o anumită cameră de frână pneumatică. Măsurați cu motorul oprit, presiunea rezervorului între 90 și 100 psi, frânele de parcare eliberate și o apăsare completă a frânei menținută: dacă tija se deplasează la sau peste limita pentru acea cameră, frâna este dereglată și contează ca frână defectă la controlul rutier. Pentru cea mai comună cameră de pe șosea — o cameră cu clemă Tip 30 cu cursă standard — acea limită este de 2 inch. O cameră cu clemă Tip 30 cu cursă lungă, clasată la o cursă maximă de 3.0 inch, este permisă la 2-1/2 inch.

De ce cursa aplicată este cifra care contează

O cameră de frână pneumatică generează forță pneumatic: presiunea aerului împinge o diafragmă împotriva unui arc de rapel, iar tija mișcă reglorul de joc, care rotește camul S și extinde saboții. Cu cât tija trebuie să parcurgă mai mult, cu atât mai puțină forță ajunge la frâna fundamentală și cu atât mai mult aer consumă fiecare apăsare. O frână aflată la limita sa încă mai oprește camionul pe un drum uscat și plat, dar rămâne fără cursă utilizabilă când tamburii se încălzesc și se dilată pe o pantă lungă, iar recuperarea este lentă la apăsări repetate.

Două lucruri stabilesc limita: familia de proiectare a camerei (clemă, șurub, rotocameră sau DD3) și numărul ei de dimensiune. Numărul de dimensiune singur nu este suficient. Un Tip 30 cu cursă standard și un Tip 30 cu cursă lungă au limite diferite, iar confundarea celor două este cea mai frecventă greșeală făcută în parc.

Camere cu clemă și cursă standard

Acestea sunt camerele tradiționale găsite pe tractoare mai vechi, remorci și echipamente vocaționale. Diametrul exterior este cel mai rapid mod de a confirma dimensiunea când eticheta nu poate fi citită.

Camere cu clemă și cursă lungă

Camerele cu cursă lungă au o cursă de rezervă suplimentară și sunt standard pe majoritatea echipamentelor recente. Se identifică printr-un bosaj de admisie aer cu secțiune pătrată, o etichetă de identificare trapezoidală și cursa maximă nominală — 2.5 sau 3.0 — marcată pe etichetă sau pe banda clemei. Rețineți că un Tip 30 cu cursă lungă clasat la 2.5 primește aceeași limită de 2 inch ca un Tip 30 standard; doar unitățile clasate la 3.0 câștigă cursă suplimentară.

Dacă nu puteți identifica sigur camera, aplicați limita mai scurtă de cursă standard. A presupune cursă lungă la o cameră care se dovedește a fi standard este modul în care un camion ajunge oprit la cântar.

Limite pentru camere cu șurub, rotocameră și DD3

Echipamentele mai vechi și speciale încă folosesc aceste familii. Camerele cu șurub sunt notate cu litere în loc de numere, iar o rotocameră este vizibil mai îngustă decât o cameră cu clemă de aceeași clasă.

Cum se măsoară cursa aplicată a tijei

1. Parcați pe teren plat și blocați roțile cu pene. Lăsați motorul în funcțiune până regulatorul întrerupe alimentarea — pe un sistem sănătos aceasta cade undeva în intervalul 120-135 psi, un sistem complet încărcat stând în jur de 120 psi — apoi opriți motorul.
2. Ventilați frânele de serviciu până manometrele indică între 90 și 100 psi. Rămâneți în acea fereastră; avertizarea de aer scăzut se activează în mod normal în jur de 60 psi, iar frânele cu arc încep să se aplice sub acest nivel.
3. Eliberați comanda frânei de parcare astfel încât frânele cu arc să fie complet eliberate și menținute retrase de aer.
4. Cu frânele eliberate, marcați tija acolo unde iese din cameră, folosind cretă sau un marker.
5. Cereți unui ajutor să facă și să mențină o apăsare completă pe valva de picior.
6. Măsurați de la fața camerei până la marcaj. Acea distanță este cursa aplicată. Comparați-o cu tabelul pentru exact acel tip de cameră și repetați la fiecare roată.

Cursa măsurată cu roțile ridicate de la sol și o pârghie pe reglorul de joc vă spune despre jocul liber și distanța garniturii. Este o cifră diferită de cursa aplicată la 90-100 psi, și cele două nu trebuie niciodată verificate cu aceeași limită.

Când o frână dereglată scoate un camion din uz

Atingerea limitei de reajustare face o frână defectă; nu oprește automat vehiculul. Conform criteriilor nord-americane de scoatere din uz, un vehicul sau o combinație este scoasă din uz când frânele defecte ajung la 20 la sută sau mai mult din frânele de serviciu ale unității. La un ansamblu tractor-remorcă cu cinci axe și zece frâne de serviciu, două frâne la sau peste limita lor sunt suficiente. Frânele axei de direcție și vehiculele de transport pasageri sunt judecate mai strict, iar un defect găsit pe o axă de direcție are o pondere suplimentară în timpul unei inspecții rutiere a frânelor.

Ce trebuie făcut când o frână depășește limita

Vehiculele cu frână pneumatică fabricate din 1994 spre finalul anului folosesc reglori de joc automați. Un reglor automat dereglat semnalează o defecțiune, nu cere să fie răsucit înapoi. Reglarea manuală ascunde cauza reală — un reglor blocat, un furcă sau bolț uzat, un ax de cam uscat sau blocat, garnituri uzate, un tambur crăpat sau supradimensionat, sau un braț de reglor montat la unghi greșit — iar cursa revine în afara limitei în câteva zile. Diagnosticați mecanismul, înlocuiți ce este uzat, apoi verificați cursa la fiecare roată. Consultați procedura noastră de reglare a reglorului de joc și informațiile despre cum funcționează reglorii de joc pentru secvența completă.

Cât timp sunteți sub vehicul, verificați elementele conexe: diafragmele camerelor pentru scurgeri, uzura bolțului furcii, alinierea și unghiul tijei la reglor, și dacă o cameră a fost înlocuită cu un tip diferit față de perechea ei de pe aceeași axă. Camerele nepotrivite pe cele două părți produc cuplu inegal și tragere la frânare.

Frânele disc pneumatice nu folosesc un tabel de cursă

Frânele disc pneumatice funcționează pe aceeași alimentare cu aer, dar folosesc un actuator diferit. Reglorul este intern și cu autoreglare, astfel încât starea se judecă prin jocul de funcționare dintre placă și disc plus grosimea rămasă a plăcuței și discului comparativ cu specificația producătorului. Nu aplicați niciodată limitele de cursă ale frânelor cu tambur unei axe cu disc.

Cifrele de mai sus sunt limitele de inspecție nord-americane larg utilizate. Furnizorii de camere și producătorii de vehicule publică valori de service mai stricte în unele aplicații, iar manualul de service actual pentru șasiul dumneavoastră specific este întotdeauna documentul de referință.