Tabel Batas Penyetelan Rem: Stroke Pushrod per Tipe Chamber

Batas penyetelan rem adalah stroke pushrod terpasang maksimum yang diizinkan untuk sebuah tipe chamber rem angin tertentu. Ukur dengan mesin mati, tekanan reservoir antara 90 dan 100 psi, rem parkir dilepas, dan pengereman penuh ditahan: jika pushrod bergerak mencapai atau melewati batas untuk chamber tersebut, rem itu dinyatakan tidak tersetel dan dihitung sebagai rem cacat saat pemeriksaan di jalan. Untuk chamber paling umum di jalan — chamber clamp Tipe 30 stroke standar — batas tersebut adalah 2 inci. Chamber long-stroke Tipe 30 dengan rating stroke maksimum 3.0 inci diizinkan hingga 2-1/2 inci.

Mengapa stroke terpasang adalah angka yang penting

Chamber rem angin menghasilkan gaya secara pneumatik: tekanan udara mendorong diafragma melawan pegas balik, dan pushrod menggerakkan slack adjuster, yang memutar S-cam dan merenggangkan sepatu rem. Semakin jauh pushrod harus bergerak, semakin sedikit gaya yang sampai ke rem fondasi dan semakin banyak udara yang dikonsumsi setiap pengereman. Rem yang berada tepat di batasnya masih bisa menghentikan truk di jalan kering dan rata, tetapi kehabisan sisa stroke yang bisa digunakan saat drum memanas dan memuai pada turunan panjang, dan pulihnya lambat saat pengereman berulang.

Dua hal yang menentukan batas ini: keluarga desain chamber (clamp, bolt, rotochamber, atau DD3) dan nomor ukurannya. Nomor ukuran saja tidak cukup. Tipe 30 stroke standar dan Tipe 30 long-stroke memiliki batas yang berbeda, dan mengacaukan keduanya adalah kesalahan paling umum yang terjadi di bengkel.

Chamber tipe clamp stroke standar

Ini adalah chamber tradisional yang ditemukan pada traktor, trailer, dan kendaraan vokasional yang lebih lama. Diameter luar adalah cara tercepat untuk memastikan ukuran ketika label tidak terbaca.

Chamber tipe clamp long-stroke

Chamber long-stroke memiliki cadangan jarak gerak ekstra dan menjadi standar pada sebagian besar kendaraan model terbaru. Chamber ini dikenali dari boss port inlet udara berbentuk kotak, label identifikasi berbentuk trapesium, dan stroke maksimum yang tercantum — 2.5 atau 3.0 — tertera pada label atau band clamp. Perhatikan bahwa Tipe 30 long-stroke dengan rating 2.5 mendapat batas yang sama, 2 inci, seperti Tipe 30 standar; hanya unit dengan rating 3.0 yang mendapat tambahan jarak.

Jika Anda tidak bisa mengidentifikasi chamber dengan pasti, terapkan batas stroke standar (lebih pendek). Mengasumsikan long stroke pada chamber yang ternyata standar adalah cara truk berakhir tertahan di jembatan timbang.

Batas tipe bolt, rotochamber, dan DD3

Kendaraan yang lebih tua dan spesialis masih menggunakan keluarga ini. Chamber tipe bolt diberi huruf, bukan angka, dan rotochamber jelas lebih sempit dibanding chamber clamp dengan rating yang sama.

Cara mengukur stroke pushrod terpasang

1. Parkir di permukaan rata dan ganjal roda. Nyalakan mesin hingga governor memutus tekanan — pada sistem yang sehat ini biasanya berada di kisaran 120 hingga 135 psi, dengan sistem terisi penuh berada sekitar 120 psi — lalu matikan mesin.
2. Buang tekanan rem servis secara bertahap hingga gauge menunjukkan antara 90 dan 100 psi. Tetap di rentang tersebut; peringatan tekanan udara rendah biasanya aktif sekitar 60 psi dan rem pegas mulai bekerja di bawah itu.
3. Lepaskan kontrol rem parkir sehingga rem pegas terlepas penuh dan tertahan oleh udara.
4. Dengan rem terlepas, tandai pushrod di titik keluarnya dari chamber, menggunakan kapur atau spidol.
5. Minta bantuan seseorang untuk melakukan dan menahan pengereman penuh pada treadle valve.
6. Ukur dari permukaan chamber ke tanda tersebut. Jarak itu adalah stroke terpasang. Bandingkan dengan tabel untuk chamber yang tepat itu, dan ulangi di setiap ujung roda.

Stroke yang diukur dengan roda terangkat dari tanah dan linggis pada slack adjuster menunjukkan informasi tentang free play dan celah lining. Itu adalah angka yang berbeda dari stroke terpasang pada 90 hingga 100 psi, dan keduanya tidak boleh diperiksa terhadap batas yang sama.

Kapan satu rem yang tidak tersetel membuat truk out of service

Mencapai batas penyetelan ulang membuat satu rem dinyatakan cacat; ini tidak otomatis membuat kendaraan diparkir. Berdasarkan kriteria out-of-service Amerika Utara, sebuah kendaraan atau rangkaian kendaraan dinyatakan out of service ketika rem cacat mencapai 20 persen atau lebih dari total rem servis pada unit tersebut. Pada traktor-trailer lima sumbu dengan sepuluh rem servis, dua rem yang mencapai atau melewati batasnya sudah cukup. Rem sumbu kemudi dan kendaraan pengangkut penumpang dinilai lebih ketat, dan cacat yang ditemukan pada sumbu kemudi memiliki bobot ekstra saat pemeriksaan rem di jalan.

Yang harus dilakukan saat rem melewati batas

Kendaraan berrem angin yang dibuat sejak akhir 1994 menggunakan slack adjuster otomatis. Slack otomatis yang tidak tersetel sedang melaporkan sebuah masalah, bukan meminta untuk diputar kembali. Penyetelan manual hanya menyembunyikan penyebab sebenarnya — adjuster yang macet, clevis atau pin yang aus, camshaft yang kering atau seret, lining yang aus, drum yang retak atau ukurannya berlebih, atau slack arm yang terpasang pada sudut yang salah — dan stroke akan kembali melebar dalam beberapa hari. Diagnosis mekanismenya, ganti bagian yang aus, lalu verifikasi stroke di setiap ujung roda. Lihat prosedur penyetelan slack adjuster kami dan latar belakang tentang cara kerja slack adjuster untuk urutan lengkapnya.

Saat Anda berada di bawah kendaraan, periksa juga komponen pendukung: diafragma chamber untuk kebocoran, keausan pin clevis, kelurusan dan sudut pushrod pada slack, serta apakah satu chamber telah diganti dengan tipe berbeda dari pasangannya pada sumbu yang sama. Chamber yang tidak sepasang di kiri-kanan menghasilkan torsi yang tidak merata dan tarikan saat pengereman.

Rem cakram angin tidak menggunakan tabel stroke

Rem cakram pneumatik menggunakan pasokan udara yang sama tetapi memakai aktuator yang berbeda. Adjuster-nya internal dan menyetel sendiri, sehingga kondisinya dinilai berdasarkan celah kerja antara pad dan rotor ditambah ketebalan pad dan rotor yang tersisa terhadap spesifikasi pabrikan. Jangan pernah menerapkan batas stroke rem drum ke sumbu cakram.

Angka-angka di atas adalah batas pemeriksaan Amerika Utara yang umum digunakan. Pemasok chamber dan pabrikan kendaraan menerbitkan nilai servis yang lebih ketat pada sebagian aplikasi, dan buku manual servis terkini untuk sasis spesifik Anda selalu menjadi acuan utama.