Bảng Giới Hạn Điều Chỉnh Phanh: Hành Trình Cần Đẩy Theo Loại Bầu Phanh

Giới hạn điều chỉnh phanh là hành trình cần đẩy tối đa cho phép khi tác động đối với một loại bầu phanh khí nén nhất định. Đo khi động cơ tắt, áp suất bình chứa từ 90 đến 100 psi, phanh tay nhả và giữ nguyên trạng thái đạp phanh hết cỡ: nếu cần đẩy di chuyển đến hoặc vượt quá giới hạn của loại bầu phanh đó, phanh bị coi là chỉnh sai và tính là phanh lỗi khi kiểm tra bên đường. Với loại bầu phanh phổ biến nhất trên đường — bầu phanh kẹp Loại 30 hành trình tiêu chuẩn — giới hạn đó là 2 inch. Bầu phanh Loại 30 hành trình dài định mức tối đa 3.0 inch được phép 2-1/2 inch.

Tại sao hành trình khi tác động là con số quan trọng

Bầu phanh khí nén tạo lực bằng khí nén: áp suất khí đẩy màng chắn ép lò xo hồi vị, và cần đẩy làm dịch chuyển bộ điều chỉnh khe hở (slack adjuster), thứ này xoay trục cam chữ S và banh guốc phanh ra. Cần đẩy càng phải di chuyển xa thì lực truyền tới phanh nền càng ít và mỗi lần đạp phanh tiêu tốn càng nhiều khí. Một phanh ở ngay giới hạn vẫn dừng được xe trên đường khô, bằng phẳng, nhưng sẽ thiếu hành trình khả dụng khi trống phanh nóng lên và giãn nở trên dốc dài, và hồi phục chậm khi đạp phanh liên tục.

Hai yếu tố quyết định giới hạn: dòng thiết kế của bầu phanh (kẹp, bắt bulông, rotochamber hay DD3) và số hiệu kích thước. Chỉ riêng số hiệu kích thước là chưa đủ. Bầu phanh Loại 30 hành trình tiêu chuẩn và Loại 30 hành trình dài có giới hạn khác nhau, và nhầm lẫn hai loại này là lỗi phổ biến nhất trong xưởng.

Bầu phanh kẹp hành trình tiêu chuẩn

Đây là các bầu phanh truyền thống có trên đầu kéo, rơ moóc và xe chuyên dụng đời cũ. Đường kính ngoài là cách nhanh nhất để xác nhận kích thước khi nhãn không đọc được.

Bầu phanh kẹp hành trình dài

Bầu phanh hành trình dài có khoảng chạy dự trữ thêm và là tiêu chuẩn trên hầu hết xe đời mới. Chúng được nhận biết qua cổng vào khí hình vuông, nhãn nhận dạng hình thang và hành trình tối đa định mức — 2.5 hoặc 3.0 — ghi trên nhãn hoặc đai kẹp. Lưu ý rằng bầu phanh Loại 30 hành trình dài định mức 2.5 có cùng giới hạn 2 inch với bầu phanh Loại 30 tiêu chuẩn; chỉ loại định mức 3.0 mới có thêm hành trình.

Nếu không xác định chắc chắn được loại bầu phanh, hãy áp dụng giới hạn hành trình tiêu chuẩn (ngắn hơn). Việc mặc định là hành trình dài với một bầu phanh thực ra là loại tiêu chuẩn chính là lý do khiến xe bị dừng đỗ tại trạm cân.

Giới hạn của loại bắt bulông, rotochamber và DD3

Xe cũ và xe chuyên dụng vẫn dùng các dòng này. Bầu phanh loại bắt bulông được đặt tên bằng chữ cái thay vì số, và rotochamber rõ ràng mỏng hơn bầu phanh kẹp cùng mức định mức.

Cách đo hành trình cần đẩy khi tác động

1. Đỗ xe trên mặt phẳng và chèn bánh xe. Chạy động cơ đến khi bộ điều áp (governor) ngắt — trên hệ thống hoạt động tốt thường nằm trong khoảng 120 đến 135 psi, với hệ thống nạp đầy thường ở khoảng 120 psi — rồi tắt máy.
2. Đạp xả phanh dịch vụ nhiều lần cho đến khi đồng hồ chỉ từ 90 đến 100 psi. Giữ trong khoảng đó; cảnh báo áp suất thấp thường kích hoạt ở khoảng 60 psi và phanh lò xo bắt đầu tác động dưới mức đó.
3. Nhả cần điều khiển phanh tay để phanh lò xo được nhả hoàn toàn và giữ mở bởi khí nén.
4. Khi phanh đã nhả, đánh dấu vị trí cần đẩy rời khỏi bầu phanh, dùng phấn hoặc bút đánh dấu.
5. Nhờ người phụ đạp và giữ nguyên trạng thái đạp phanh hết cỡ trên bàn đạp phanh.
6. Đo từ mặt bầu phanh đến vết đánh dấu. Khoảng cách đó là hành trình tác động. So sánh với bảng cho đúng loại bầu phanh đó, và lặp lại ở mọi bánh xe.

Hành trình đo khi bánh xe nhấc khỏi mặt đất và dùng cần bẩy trên bộ điều chỉnh khe hở cho biết về độ rơ và khe hở má phanh. Đó là con số khác với hành trình tác động ở 90 đến 100 psi, và hai con số này không bao giờ nên được kiểm tra theo cùng một giới hạn.

Khi nào một phanh chỉnh sai khiến xe bị ngừng vận hành

Đạt đến giới hạn điều chỉnh lại khiến một phanh bị coi là lỗi; điều đó không tự động khiến xe bị dừng đỗ. Theo tiêu chí ngừng vận hành ở Bắc Mỹ, một xe hoặc đoàn xe bị đưa vào diện ngừng vận hành khi số phanh lỗi đạt từ 20% trở lên tổng số phanh dịch vụ trên xe. Trên một đầu kéo-rơ moóc 5 trục với mười phanh dịch vụ, hai phanh đạt hoặc vượt giới hạn là đủ. Phanh trục lái và xe chở khách bị đánh giá nghiêm ngặt hơn, và một lỗi phát hiện trên trục lái có trọng số cao hơn khi kiểm tra phanh bên đường.

Cần làm gì khi phanh vượt giới hạn

Xe phanh khí nén sản xuất từ cuối 1994 dùng bộ tự động điều chỉnh khe hở (automatic slack adjuster). Một bộ tự động điều chỉnh khe hở bị lệch chuẩn đang báo hiệu một lỗi, không phải đang yêu cầu được vặn về vị trí cũ. Điều chỉnh thủ công che giấu nguyên nhân thực sự — bộ điều chỉnh bị kẹt, khớp nối hoặc chốt mòn, trục cam khô hoặc kẹt, má phanh mòn, trống phanh nứt hoặc quá cỡ, hoặc cần điều chỉnh lắp sai góc — và hành trình sẽ trôi trở lại trong vòng vài ngày. Chẩn đoán cơ cấu, thay thế phần bị mòn, sau đó xác minh hành trình ở mọi bánh xe. Xem quy trình điều chỉnh bộ điều chỉnh khe hở của chúng tôi và thông tin nền về cách bộ điều chỉnh khe hở hoạt động để biết đầy đủ trình tự.

Trong lúc kiểm tra, hãy kiểm tra các bộ phận liên quan: màng bầu phanh xem có rò rỉ không, độ mòn chốt khớp nối, độ thẳng hàng và góc của cần đẩy tại bộ điều chỉnh khe hở, và liệu một bầu phanh có bị thay bằng loại khác với bầu phanh cùng cặp trên cùng trục hay không. Bầu phanh không đồng bộ hai bên tạo ra mô-men lệch và xe bị kéo lệch khi phanh.

Phanh đĩa khí nén không dùng bảng hành trình

Phanh đĩa khí nén dùng chung nguồn khí nhưng dùng cơ cấu chấp hành khác. Bộ điều chỉnh nằm bên trong và tự chỉnh, nên tình trạng được đánh giá qua khe hở vận hành giữa má phanh và đĩa cùng độ dày còn lại của má phanh và đĩa so với thông số nhà sản xuất. Không bao giờ áp dụng giới hạn hành trình của phanh trống cho trục phanh đĩa.

Các số liệu trên là giới hạn kiểm tra được sử dụng rộng rãi ở Bắc Mỹ. Nhà cung cấp bầu phanh và nhà sản xuất xe có công bố giá trị dịch vụ chặt chẽ hơn trong một số ứng dụng, và sách hướng dẫn dịch vụ hiện hành cho khung gầm cụ thể của bạn luôn là tài liệu chi phối.