Как да регулирате рачка на спирачка при въздушни спирачки

За да регулирате рачка на спирачка, първо измервате приложения ход на прътата: подпрете колелата с клинове, заредете въздушната система до около 120 psi, отбележете прътата, помолете някой да задейства напълно спирачките, и измерете разстоянието, което изминава прътата. Ако този ход надвишава законовия лимит за размера на камерата, ръчна рачка се коригира чрез завъртане на регулиращия болт, за да доближи накладките до барабана. Автоматична рачка извън норма ви сигнализира, че нещо е износено – решението е диагностика и смяна, не повтарящо се ръчно регулиране.

Рачките са лостовото рамо между прътата на спирачната камера и S-камата, която разтваря накладките. Докато накладките се износват, рамото трябва да се движи по-надалеч, за да задейства спирачките, и ходът на прътата нараства. Твърде голям ход означава, че пневматичната камера изчерпва хода си, преди накладките да се захванат напълно – така камионите губят спирачна сила и не минават технически преглед. Разбирането на това е основно за как работят въздушните спирачни системи.

Ръчна срещу автоматична рачка

Преди да пипнете нещо, установете какъв тип имате. От средата на 90-те години на практика всички северноамерикански търговски превозни средства са задължени да имат автоматични рачки (ASA), но ръчни модели все още се срещат при по-старо оборудване, ремаркета и извънпътни машини.

Това е важно, защото ръчното въртене на ASA обратно в норма е една от най-честите грешки в двора. Ако ASA показва голям ход, съединителят, вътрешното зъбно предаване, камерата или основата са износени – ръчното регулиране крие проблема до следващата проверка или следващия хълм.

Стъпка 1: Измерете приложения ход на прътата

Ходът се измерва, не се гадае. Нужни са ви линийка или рулетка и помощник (или метод на задържано задействане с освободени пружинни спирачки).

1. Паркирайте на равна повърхност, подпрете колелата с клинове, изградете системата до пълно налягане (около 120 psi), после спрете двигателя.
2. Освободете паркинг (пружинните) спирачки, така че камерата да е напълно прибрана.
3. Отбележете прътата там, където излиза от камерата в покой, или измерете от лицето на камерата до фиксирана точка на прътата.
4. Помолете помощника да направи и задържи пълно задействане на спирачките (приблизително 90–100 psi на педала).
5. Измерете прътата отново. Разликата между освободено и задействано положение е вашият приложен ход.

Измерването при пълно задействане е важно – леко натискане подценява хода и ще пропусне камера, която реално е над лимита. Камерата и прътата са описани на страницата спирачна камера.

Стъпка 2: Сравнете с лимита за преregулиране

Всеки размер камера има максимален допустим приложен ход. Превишите ли го, спирачката е нерегулирана правилно; при пътна проверка достатъчно нерегулирани спирачки на едно превозно средство водят до спиране от движение (OOS) по правилата на CVSA. Използвайте стойностите, отбелязани или документирани за вашата конкретна камера – цифрите по-долу са общи референтни точки, не заместват спецификацията на производителя.

Камерите с дълъг ход обикновено се разпознават по квадратен или шестостенен изход за въздух и маркировка на корпуса. Объркването им ще ви накара да отхвърлите добра спирачка или да пропуснете лоша, затова потвърдете типа камера, преди да прочетете лимита.

Стъпка 3: Регулиране на ръчна рачка

Ако – и само ако – имате истинска ръчна рачка, която е над лимита, регулирайте я така:

1. Дръжте колелата подпрени с клинове и ако пружинните спирачки са задействани, освободете ги, така че накладките да са напълно отпуснати.
2. Намерете регулиращия болт на рачката. При много конструкции трябва да натиснете заключващ пръстен или втулка, преди болтът да се завърти.
3. Завъртете болта, за да изведете накладките навън към барабана, докато усетите здраво триене и колелото не се върти на ръка.
4. Отвийте болта обратно приблизително с четвърт до половин оборот – следвайте спецификацията на производителя – докато колелото се върти свободно със само леко триене.
5. Измерете отново приложения ход. Сега трябва да е добре в рамките на лимита.
6. Повторете за всяко колело и потвърдете, че двете страни на оста съвпадат; неравномерното регулиране причинява камионът да дърпа при спиране.

Никога не регулирайте рачка, за да компенсирате силно износени накладки, овален барабан или слаба камера. Регулирането възстановява луфта; то не поправя износени части на основата.

Стъпка 4: Когато регулирането е грешният отговор

Голям ход при ASA, ход, който се връща за дни след регулиране, влачещи спирачки, или едно колело, което никога не влиза в норма – всички сочат към проблем с компонент, а не проблем с регулирането. Проверете за:

• Повредена автоматична рачка (износен съединител, заклещено зъбно предаване или скъсана връзка към анкера).
• Износени или замърсени накладки, или износена S-кама и втулки.
• Слаба или течаща диафрагма на камерата, която не развива пълен ход.
• Замръзнал или корозирал вал, който блокира връщането.

В тези случаи подменете повредената част. Повтарящото се ръчно регулиране на ASA е документирано нарушение и реален риск за безопасността.

Бележки за безопасност и затягане

Винаги работете при напълно заредена система, подпрени с клинове колела, и внимателно обработвайте пружинните спирачки – освободена пружинна спирачка може да се задейства, ако налягането падне към зоната на ниско налягане (около 60 psi). Затегнете регулиращия крепеж и всички анкерни болтове по спецификация, проверете свободното въртене на колелото, и завършете с тест на пълно задействане, преди превозното средство да потегли. Ако ъгълът на прътата, луфтът или анкерът изглеждат нередни, спрете и прегледайте основата, вместо да преследвате цифрата при болта.

Направена правилно, проверка на рачка отнема няколко минути на колело и е една от най-ценните проверки на превозно средство с въздушни спирачки. Направена грешно – чрез маскиране на износена ASA – е точно начинът, по който камион спира от движение край пътя.