Remlimieten Tabel: Duwstangslag per Remkamertype

Remaanpassingslimieten zijn de maximaal toegestane toegepaste duwstangslag voor een bepaalde luchtremkamer. Meet met de motor uit, reservoirdruk tussen 90 en 100 psi, de parkeerremmen los en een volledige reminschakeling vastgehouden: als de duwstang tot aan of voorbij de limiet voor die kamer beweegt, is de rem verkeerd afgesteld en telt hij als defecte rem bij een wegcontrole. Voor de meest voorkomende kamer op de weg — een standaardslag Type 30 klemkamer — is die limiet 2 inch. Een langeslag Type 30 met een maximale slag van 3,0 inch mag 2-1/2 inch bedragen.

Waarom toegepaste slag het getal is dat telt

Een luchtremkamer levert kracht pneumatisch: luchtdruk drukt een membraan tegen een terugstelveer, en de duwstang beweegt de slack adjuster, die de S-nok draait en de remschoenen spreidt. Hoe verder de duwstang moet reizen, hoe minder kracht bij de wielrem aankomt en hoe meer lucht elke inschakeling verbruikt. Een rem op de limiet stopt de truck nog steeds op een droge, vlakke weg, maar heeft te weinig bruikbare slag over wanneer de trommels warm worden en uitzetten op een lange helling, en herstelt langzaam bij herhaalde inschakelingen.

Twee dingen bepalen de limiet: de ontwerpfamilie van de kamer (klem, bout, rotokamer of DD3) en het maatnummer. Het maatnummer alleen is niet genoeg. Een standaardslag Type 30 en een langeslag Type 30 hebben verschillende limieten, en de twee door elkaar halen is de meest gemaakte fout op de werkplaats.

Standaardslag klemkamers

Dit zijn de traditionele kamers op oudere trekkers, opleggers en bedrijfsvoertuigen. De buitendiameter is de snelste manier om de maat te bevestigen wanneer het label onleesbaar is.

Langeslag klemkamers

Langeslagkamers hebben extra reservetraject en zijn standaard op de meeste recente voertuigen. Ze zijn herkenbaar aan een vierkant gesneden luchtinlaataansluiting, een trapeziumvormig identificatielabel en de nominale maximale slag — 2,5 of 3,0 — vermeld op het label of de klemband. Let op: een langeslag Type 30 met classificatie 2,5 krijgt dezelfde 2-inch limiet als een standaard Type 30; alleen de 3,0-geclassificeerde eenheden krijgen extra slag.

Als je de kamer niet met zekerheid kunt identificeren, gebruik dan de kortere standaardslaglimiet. Uitgaan van langeslag bij een kamer die uiteindelijk standaard blijkt te zijn, is hoe een truck op de weegbrug blijft staan.

Boutkamer-, rotokamer- en DD3-limieten

Oudere en speciale voertuigen gebruiken deze families nog steeds. Boutkamers worden met letters aangeduid in plaats van nummers, en een rotokamer is merkbaar smaller dan een klemkamer met dezelfde classificatie.

Hoe meet je de toegepaste duwstangslag

1. Parkeer op vlakke grond en blokkeer de wielen. Laat de motor draaien tot de regelaar afslaat — bij een gezond systeem ligt dat ergens tussen 120 en 135 psi, met een volledig geladen systeem rond de 120 psi — zet de motor dan uit.
2. Laat de bedrijfsremmen aflopen tot de meters tussen 90 en 100 psi aangeven. Blijf in dat bereik; de lage-luchtwaarschuwing activeert normaal rond 60 psi en de veerremmen beginnen daaronder in te schakelen.
3. Laat de parkeerremregeling los zodat de veerremmen volledig los zijn en door lucht los worden gehouden.
4. Markeer met de remmen los de duwstang waar hij de kamer verlaat, met krijt of een stift.
5. Laat een collega een volledige inschakeling op het rempedaal uitvoeren en vasthouden.
6. Meet vanaf het kamervlak tot de markering. Die afstand is de toegepaste slag. Vergelijk met de tabel voor precies die kamer, en herhaal bij elk wiel.

Slag gemeten met de wielen los van de grond en een breekijzer op de slack adjuster zegt iets over speling en voeringspeling. Dat is een ander getal dan toegepaste slag bij 90 tot 100 psi, en de twee mogen nooit tegen dezelfde limiet worden getoetst.

Wanneer één verkeerd afgestelde rem een truck buiten dienst stelt

Het bereiken van de bijstellimiet maakt één rem defect; het legt het voertuig niet automatisch stil. Volgens de Noord-Amerikaanse buitendienststellingscriteria wordt een voertuig of combinatie buiten dienst gesteld wanneer defecte remmen 20 procent of meer van de bedrijfsremmen op de eenheid bereiken. Bij een vijfassige trekker-opleggercombinatie met tien bedrijfsremmen zijn twee remmen op of voorbij hun limiet al genoeg. Stuuras-remmen en personenvervoervoertuigen worden strenger beoordeeld, en een defect gevonden op een stuuras weegt extra zwaar tijdens een reminspectie langs de weg.

Wat te doen als een rem over de limiet zit

Luchtgeremde voertuigen gebouwd sinds eind 1994 gebruiken automatische slack adjusters. Een automatische slack die verkeerd is afgesteld, meldt een storing, niet een verzoek om teruggedraaid te worden. Handmatig bijstellen verbergt de werkelijke oorzaak — een vastgelopen adjuster, versleten kogelbus of pen, een droge of klemmende nok, versleten voeringen, een gescheurde of te grote trommel, of een slack-arm die in de verkeerde hoek is gemonteerd — en de slag drift binnen dagen weer terug. Diagnosticeer het mechanisme, vervang wat versleten is, controleer dan de slag bij elk wiel. Zie onze slack adjuster bijstelprocedure en de achtergrond over hoe slack adjusters werken voor de volledige volgorde.

Controleer ondertussen ook de ondersteunende onderdelen: kamermembranen op lekkage, kogelbuspenslijtage, duwstanguitlijning en hoek bij de slack, en of één kamer is vervangen door een ander type dan zijn tegenhanger op dezelfde as. Niet-overeenkomende kamers aan weerszijden geven ongelijk koppel en trek onder het remmen.

Lucht-schijfremmen gebruiken geen slagtabel

Pneumatische schijfremmen draaien op dezelfde luchttoevoer maar gebruiken een andere actuator. De adjuster is intern en zelfregelend, dus de toestand wordt beoordeeld op basis van de loopspeling tussen blok en schijf plus resterende blok- en schijfdikte tegen de specificatie van de fabrikant. Pas nooit trommelrem-slaglimieten toe op een schijfas.

De bovenstaande cijfers zijn de veelgebruikte Noord-Amerikaanse inspectielimieten. Kamerleveranciers en voertuigfabrikanten publiceren in sommige toepassingen strengere servicewaarden, en het actuele servicehandboek voor je specifieke chassis is altijd het leidende document.