Tabella Limiti di Regolazione Freni: Corsa Asta per Tipo di Camera

I limiti di regolazione dei freni sono la corsa massima dell'asta applicata ammessa per una determinata camera del freno ad aria. Misurare a motore spento, pressione del serbatoio tra 90 e 100 psi, freni di stazionamento rilasciati e con freno di servizio applicato a fondo: se l'asta arriva al limite di quella camera o lo supera, il freno è fuori regolazione e viene conteggiato come freno difettoso in un controllo su strada. Per la camera più comune su strada — una camera Tipo 30 a serraggio standard — quel limite è 2 pollici. Una camera Tipo 30 a corsa lunga con corsa massima nominale di 3,0 pollici è ammessa fino a 2-1/2 pollici.

Perché la corsa applicata è il numero che conta

Una camera del freno ad aria genera forza pneumaticamente: la pressione dell'aria spinge un diaframma contro una molla di richiamo, e l'asta muove il tenditore, che ruota la camma a S e allarga i ceppi. Più l'asta deve percorrere, minore è la forza che arriva al freno a tamburo e maggiore è l'aria consumata a ogni frenata. Un freno al proprio limite ferma comunque il veicolo su strada asciutta e in piano, ma esaurisce la corsa utile quando i tamburi si scaldano e si dilatano su una lunga discesa, e recupera lentamente durante frenate ripetute.

Due elementi determinano il limite: la famiglia costruttiva della camera (a serraggio, a bulloni, rotocamera o DD3) e il suo numero di taglia. Il numero di taglia da solo non basta. Un Tipo 30 a corsa standard e un Tipo 30 a corsa lunga hanno limiti diversi, e confonderli è l'errore più comune commesso in officina.

Camere a serraggio standard (clamp-type)

Sono le camere tradizionali presenti su trattori, rimorchi e mezzi speciali più datati. Il diametro esterno è il modo più rapido per confermare la taglia quando la targhetta non è leggibile.

Camere a serraggio a corsa lunga

Le camere a corsa lunga dispongono di corsa di riserva extra e sono standard sulla maggior parte dei mezzi di produzione recente. Si riconoscono da una bocchetta di ingresso aria a sezione quadrata, una targhetta identificativa trapezoidale e la corsa massima nominale — 2,5 o 3,0 — indicata sulla targhetta o sulla fascetta di serraggio. Da notare che un Tipo 30 a corsa lunga classificato 2,5 riceve lo stesso limite di 2 pollici di un Tipo 30 standard; solo le unità classificate 3,0 guadagnano corsa.

Se non è possibile identificare con certezza la camera, applicare il limite più restrittivo della corsa standard. Presumere una corsa lunga su una camera che poi risulta standard è il modo in cui un camion finisce fermo alla pesa.

Limiti per camere a bulloni, rotocamera e DD3

Mezzi datati e speciali usano ancora queste famiglie. Le camere a bulloni sono contrassegnate con lettere anziché numeri, e una rotocamera è visibilmente più stretta di una camera a serraggio della stessa taglia.

Come misurare la corsa applicata dell'asta

1. Parcheggiare in piano e bloccare le ruote con cunei. Far girare il motore fino all'intervento del regolatore — su un impianto sano ciò avviene tipicamente tra 120 e 135 psi, con impianto a piena carica intorno a 120 psi — poi spegnerlo.
2. Scaricare i freni di servizio a più riprese fino a portare i manometri tra 90 e 100 psi. Restare in quell'intervallo; l'allarme bassa pressione si attiva normalmente intorno a 60 psi e i freni a molla iniziano ad applicarsi al di sotto di tale soglia.
3. Rilasciare il comando del freno di stazionamento in modo che i freni a molla siano completamente rilasciati e trattenuti dall'aria.
4. Con i freni rilasciati, contrassegnare l'asta nel punto in cui esce dalla camera, usando gesso o pennarello.
5. Far eseguire e mantenere a un aiutante una frenata a fondo sulla valvola a pedale.
6. Misurare dalla faccia della camera al segno. Quella distanza è la corsa applicata. Confrontarla con la tabella relativa a quella specifica camera, e ripetere su ogni ruota.

La corsa misurata a ruote sollevate e con una leva sul tenditore indica il gioco libero e il gioco delle guarnizioni. È un valore diverso dalla corsa applicata a 90-100 psi, e i due non vanno mai confrontati con lo stesso limite.

Quando un freno fuori regolazione mette il veicolo fuori servizio

Raggiungere il limite di riregolazione rende difettoso un freno; non ferma automaticamente il veicolo. Secondo i criteri nordamericani di fuori servizio, un veicolo o un complesso viene messo fuori servizio quando i freni difettosi raggiungono il 20% o più dei freni di servizio dell'unità. Su un trattore-rimorchio a cinque assi con dieci freni di servizio, bastano due freni al limite o oltre. I freni dell'asse sterzante e i veicoli per il trasporto passeggeri sono valutati più severamente, e un difetto riscontrato su un asse sterzante ha un peso maggiore durante un'ispezione dei freni su strada.

Cosa fare quando un freno è oltre il limite

I veicoli ad aria compressa costruiti dalla fine del 1994 in poi usano tenditori automatici. Un tenditore automatico fuori regolazione sta segnalando un guasto, non chiedendo di essere riavvitato. La riregolazione manuale nasconde la causa reale — un tenditore grippato, forcella o perno usurati, un albero a camme secco o bloccato, guarnizioni usurate, un tamburo incrinato o sovradimensionato, o un braccio del tenditore montato con angolo errato — e la corsa torna a peggiorare nel giro di pochi giorni. Diagnosticare il meccanismo, sostituire ciò che è usurato, poi verificare la corsa su ogni ruota. Consultare la nostra procedura di regolazione del tenditore e le informazioni su come funzionano i tenditori per la sequenza completa.

Mentre si è sotto il veicolo, controllare gli elementi collegati: perdite dai diaframmi della camera, usura del perno della forcella, allineamento e angolo dell'asta rispetto al tenditore, e se una camera è stata sostituita con un tipo diverso rispetto a quella gemella sullo stesso asse. Camere non abbinate tra i due lati producono coppia irregolare e tiro in frenata.

I freni a disco ad aria non usano una tabella di corsa

I freni a disco pneumatici funzionano con la stessa alimentazione ad aria ma usano un attuatore diverso. Il registro è interno e autoregolante, quindi la condizione si valuta in base al gioco di funzionamento tra pastiglia e disco, oltre allo spessore residuo di pastiglia e disco rispetto alle specifiche del costruttore. Non applicare mai i limiti di corsa dei freni a tamburo a un asse a disco.

I valori sopra indicati sono i limiti di ispezione più diffusi in Nord America. In alcune applicazioni i produttori delle camere e i costruttori dei veicoli pubblicano valori di servizio più restrittivi, e il manuale di servizio attuale del proprio telaio specifico resta sempre il documento di riferimento.