Tabla de Límites de Ajuste: Carrera del Vástago por Tipo de Cámara

Los límites de ajuste de frenos son la carrera máxima aplicada del vástago permitida para una cámara de freno de aire determinada. Se mide con el motor apagado, presión del depósito entre 90 y 100 psi, los frenos de estacionamiento liberados y una aplicación a fondo mantenida: si el vástago recorre hasta el límite de esa cámara o lo supera, el freno está desajustado y cuenta como freno defectuoso en una inspección en carretera. Para la cámara más común en circulación — una cámara de sujeción Tipo 30 de carrera estándar — ese límite es de 2 pulgadas. Una cámara Tipo 30 de carrera larga con carrera máxima nominal de 3.0 pulgadas admite 2-1/2 pulgadas.

Por qué la carrera aplicada es el número que importa

Una cámara de freno de aire genera fuerza neumáticamente: la presión de aire empuja un diafragma contra un resorte de retorno, y el vástago mueve el ajustador de holgura, que gira la leva en S y separa las zapatas. Cuanto más tiene que recorrer el vástago, menos fuerza llega al freno de fundación y más aire consume cada aplicación. Un freno en su límite todavía detiene el camión en una carretera seca y nivelada, pero se queda sin carrera útil cuando los tambores se calientan y se dilatan en una pendiente larga, y se recupera lentamente durante aplicaciones repetidas.

Dos cosas determinan el límite: la familia de diseño de la cámara (sujeción, perno, rotocámara o DD3) y su número de tamaño. El número de tamaño por sí solo no es suficiente. Un Tipo 30 de carrera estándar y un Tipo 30 de carrera larga tienen límites distintos, y confundir ambos es el error más común cometido en el patio.

Cámaras de sujeción de carrera estándar

Estas son las cámaras tradicionales que se encuentran en tractocamiones, remolques y equipos vocacionales más antiguos. El diámetro exterior es la forma más rápida de confirmar el tamaño cuando la etiqueta es ilegible.

Cámaras de sujeción de carrera larga

Las cámaras de carrera larga tienen recorrido de reserva adicional y son estándar en la mayoría de los equipos de los últimos modelos. Se identifican por un puerto de entrada de aire con forma cuadrada, una etiqueta de identificación trapezoidal y la carrera máxima nominal — 2.5 o 3.0 — marcada en la etiqueta o en la banda de sujeción. Ten en cuenta que un Tipo 30 de carrera larga clasificado en 2.5 recibe el mismo límite de 2 pulgadas que un Tipo 30 estándar; solo las unidades clasificadas en 3.0 ganan recorrido.

Si no puedes identificar con certeza la cámara, aplica el límite más corto de carrera estándar. Suponer carrera larga en una cámara que resulta ser estándar es como termina un camión estacionado en una báscula.

Límites de tipo perno, rotocámara y DD3

Los equipos más antiguos y especializados todavía usan estas familias. Las cámaras tipo perno se identifican con letras en lugar de números, y una rotocámara es notablemente más estrecha que una cámara de sujeción de la misma clasificación.

Cómo medir la carrera aplicada del vástago

1. Estaciona en terreno nivelado y calza las ruedas. Haz funcionar el motor hasta que el regulador corte — en un sistema sano eso ocurre en el rango de 120 a 135 psi, con un sistema totalmente cargado situándose alrededor de 120 psi — luego apágalo.
2. Purga los frenos de servicio hasta que los manómetros indiquen entre 90 y 100 psi. Mantente en ese rango; la advertencia de baja presión de aire normalmente se activa alrededor de 60 psi y los frenos de resorte comienzan a aplicarse por debajo de ese valor.
3. Libera el control del freno de estacionamiento para que los frenos de resorte queden completamente liberados y retenidos por aire.
4. Con los frenos liberados, marca el vástago donde sale de la cámara, usando tiza o un marcador.
5. Pide a un ayudante que realice y mantenga una aplicación a fondo en la válvula de pedal.
6. Mide desde la cara de la cámara hasta la marca. Esa distancia es la carrera aplicada. Compárala con la tabla para esa cámara exacta, y repite en cada extremo de rueda.

La carrera medida con las ruedas levantadas del suelo y una palanca en el ajustador de holgura indica el juego libre y la holgura de la guarnición. Es un número distinto de la carrera aplicada a 90-100 psi, y ambos nunca deben verificarse contra el mismo límite.

Cuándo un freno desajustado deja un camión fuera de servicio

Alcanzar el límite de reajuste hace que un freno sea defectuoso; no estaciona automáticamente el vehículo. Según los criterios norteamericanos de fuera de servicio, un vehículo o combinación se pone fuera de servicio cuando los frenos defectuosos alcanzan el 20 por ciento o más de los frenos de servicio de la unidad. En un tractocamión de cinco ejes con diez frenos de servicio, dos frenos en su límite o más allá bastan. Los frenos del eje de dirección y los vehículos de pasajeros se juzgan con mayor rigor, y un defecto encontrado en un eje de dirección tiene mayor peso durante una inspección de frenos en carretera.

Qué hacer cuando un freno supera el límite

Los vehículos de frenos de aire fabricados desde finales de 1994 usan ajustadores automáticos de holgura. Un ajustador automático desajustado está reportando una falla, no pidiendo que lo vuelvan a girar hacia adentro. El reajuste manual oculta la causa real — un ajustador agarrotado, una horquilla o pasador desgastados, un árbol de levas seco o trabado, guarniciones desgastadas, un tambor agrietado o sobredimensionado, o un brazo de holgura instalado en el ángulo incorrecto — y la carrera vuelve a salirse de rango en cuestión de días. Diagnostica el mecanismo, reemplaza lo desgastado y luego verifica la carrera en cada extremo de rueda. Consulta nuestro procedimiento de ajuste del ajustador de holgura y la información sobre cómo funcionan los ajustadores de holgura para la secuencia completa.

Mientras estés debajo del vehículo, revisa los elementos de apoyo: diafragmas de cámara en busca de fugas, desgaste del pasador de horquilla, alineación y ángulo del vástago en la holgura, y si una cámara fue reemplazada por un tipo distinto al de su pareja en el mismo eje. Cámaras distintas en lados opuestos producen torque desigual y tirón durante el frenado.

Los frenos de disco de aire no usan tabla de carrera

Los frenos de disco neumáticos usan el mismo suministro de aire pero un actuador diferente. El ajustador es interno y autoajustable, por lo que la condición se evalúa mediante la holgura de funcionamiento entre pastilla y disco más el espesor restante de pastilla y disco frente a la especificación del fabricante. Nunca apliques los límites de carrera de freno de tambor a un eje de disco.

Las cifras anteriores son los límites de inspección norteamericanos ampliamente utilizados. Los proveedores de cámaras y los fabricantes de vehículos publican valores de servicio más estrictos en algunas aplicaciones, y el manual de servicio vigente para tu chasis específico siempre es el documento que rige.