Tabela de Limites de Ajuste de Freio: Curso da Haste por Tipo de Câmara

Os limites de ajuste de freio são o curso máximo aplicado da haste (pushrod) permitido para uma determinada câmara de freio a ar. Meça com o motor desligado, pressão do reservatório entre 90 e 100 psi, freios de estacionamento liberados e uma frenagem total mantida: se a haste percorrer até o limite ou além dele para aquela câmara, o freio está fora de ajuste e conta como um freio defeituoso em uma inspeção na estrada. Para a câmara mais comum na estrada — uma câmara de grampo Tipo 30 de curso padrão — esse limite é de 2 polegadas. Uma Tipo 30 de curso longo classificada em 3,0 polegadas de curso máximo permite 2-1/2 polegadas.

Por que o curso aplicado é o número que importa

Uma câmara de freio a ar gera força pneumaticamente: a pressão do ar empurra um diafragma contra uma mola de retorno, e a haste move o regulador de folga, que gira o came-S e afasta as sapatas. Quanto maior o percurso necessário da haste, menos força chega ao freio de fundação e mais ar cada acionamento consome. Um freio no seu limite ainda para o caminhão em uma estrada seca e nivelada, mas fica sem curso útil quando os tambores aquecem e se expandem em uma descida longa, e recupera-se lentamente durante acionamentos repetidos.

Duas coisas definem o limite: a família de projeto da câmara (grampo, parafuso, rotochamber ou DD3) e seu número de tamanho. O número de tamanho sozinho não basta. Uma Tipo 30 de curso padrão e uma Tipo 30 de curso longo têm limites diferentes, e confundir as duas é o erro mais comum cometido no pátio.

Câmaras de grampo de curso padrão

São as câmaras tradicionais encontradas em cavalos mecânicos, semirreboques e equipamentos vocacionais mais antigos. O diâmetro externo é a forma mais rápida de confirmar o tamanho quando a etiqueta está ilegível.

Câmaras de grampo de curso longo

As câmaras de curso longo têm percurso de reserva extra e são padrão na maioria dos equipamentos mais recentes. São identificadas por um bocal de entrada de ar de corte quadrado, uma etiqueta de identificação trapezoidal e o curso máximo nominal — 2,5 ou 3,0 — marcado na etiqueta ou na braçadeira. Observe que uma Tipo 30 de curso longo classificada em 2,5 recebe o mesmo limite de 2 polegadas de uma Tipo 30 padrão; apenas as unidades classificadas em 3,0 ganham percurso.

Se não for possível identificar a câmara com certeza, aplique o limite mais curto de curso padrão. Presumir curso longo em uma câmara que na verdade é padrão é como um caminhão acaba parado em uma balança.

Limites de tipo parafuso, rotochamber e DD3

Equipamentos mais antigos e especializados ainda usam essas famílias. As câmaras tipo parafuso são identificadas por letras em vez de números, e uma rotochamber é visivelmente mais estreita que uma câmara de grampo da mesma classificação.

Como medir o curso aplicado da haste

1. Estacione em terreno nivelado e calce as rodas. Ligue o motor até o governador cortar — em um sistema saudável isso fica entre 120 e 135 psi, com um sistema totalmente carregado ficando em torno de 120 psi — depois desligue-o.
2. Descarregue os freios de serviço até os manômetros marcarem entre 90 e 100 psi. Mantenha-se nessa faixa; o aviso de baixa pressão normalmente ativa perto de 60 psi e os freios de mola começam a atuar abaixo disso.
3. Solte o controle do freio de estacionamento para que os freios de mola fiquem totalmente liberados e mantidos afastados pelo ar.
4. Com os freios liberados, marque a haste onde ela sai da câmara, usando giz ou marcador.
5. Peça a um ajudante que faça e mantenha uma frenagem total no pedal.
6. Meça da face da câmara até a marca. Essa distância é o curso aplicado. Compare-a com a tabela para aquela câmara exata e repita em cada roda.

O curso medido com as rodas suspensas e uma alavanca no regulador de folga indica folga livre e a folga da lona. É um número diferente do curso aplicado a 90-100 psi, e os dois nunca devem ser verificados contra o mesmo limite.

Quando um freio desajustado tira o caminhão de serviço

Atingir o limite de reajuste torna um freio defeituoso; isso não retira automaticamente o veículo de circulação. Segundo os critérios norte-americanos de fora de serviço, um veículo ou combinação é retirado de serviço quando freios defeituosos atingem 20% ou mais dos freios de serviço da unidade. Em um cavalo-semirreboque de cinco eixos com dez freios de serviço, dois freios no limite ou além dele já são suficientes. Os freios do eixo direcional e veículos de transporte de passageiros são julgados de forma mais rígida, e um defeito encontrado em um eixo direcional tem peso extra durante uma inspeção de freio na estrada.

O que fazer quando um freio está acima do limite

Veículos com freio a ar fabricados desde o final de 1994 usam reguladores automáticos de folga. Um regulador automático fora de ajuste está sinalizando uma falha, não pedindo para ser recuado manualmente. O reajuste manual esconde a causa real — um regulador emperrado, uma manga ou pino desgastado, um eixo came seco ou emperrado, lonas desgastadas, um tambor trincado ou fora de medida, ou um braço do regulador instalado em ângulo errado — e o curso volta a se desregular em poucos dias. Diagnostique o mecanismo, substitua o que estiver desgastado e depois verifique o curso em cada roda. Veja nosso procedimento de ajuste do regulador de folga e o material sobre como funcionam os reguladores de folga para a sequência completa.

Enquanto estiver embaixo do veículo, verifique os itens de apoio: diafragmas da câmara quanto a vazamentos, desgaste do pino da manga, alinhamento e ângulo da haste no regulador, e se uma câmara foi trocada por um tipo diferente do seu par no mesmo eixo. Câmaras diferentes de um lado para o outro produzem torque desigual e puxão durante a frenagem.

Freios a disco pneumáticos não usam tabela de curso

Os freios a disco pneumáticos usam o mesmo suprimento de ar, mas um atuador diferente. O regulador é interno e autoajustável, então a condição é avaliada pela folga de funcionamento entre pastilha e disco, além da espessura restante da pastilha e do disco em relação à especificação do fabricante. Nunca aplique os limites de curso de freio a tambor a um eixo com disco.

Os valores acima são os limites de inspeção norte-americanos amplamente utilizados. Fornecedores de câmaras e fabricantes de veículos publicam valores de serviço mais restritos em algumas aplicações, e o manual de serviço atual do seu chassi específico é sempre o documento que prevalece.