airbrakecompressorКомпресорът за пневматични спирачки е задвижваната от двигателя въздушна помпа, която подава сгъстен въздух към спирачната система на товарния автомобил. Той засмуква въздух, компресира го и го изтласква в резервоарите (въздушните бутилки), така че камионът винаги да разполага със запас — обикновено около 120 psi — готов да задейства работните спирачки, да освободи пружинните (паркинг) спирачки и да захрани окачването и другите пневматични консуматори. При тежкотоварен камион, автобус или ремарке липсата на компресор означава липса на въздух, а липсата на въздух означава липса на спирачки.
За разлика от хидравличните спирачки в леките автомобили, пневматичните спирачки са пневматични: те използват сгъстен въздух вместо спирачна течност, а компресорът е това, което произвежда този въздух. Всичко надолу по веригата — крачният клапан, спирачните камери и лостовете (slack adjusters) — само управлява и освобождава налягането, изградено от компресора.
Какво представлява компресорът за пневматични спирачки
Механично погледнато, компресорът на камион е малка бутална помпа, обикновено с един или два цилиндъра, монтирана директно на двигателя и задвижвана чрез зъбни колела, ремък или разпределителния корпус. Той споделя маслото и охлаждащата течност на двигателя за смазване и охлаждане, поради което към компресора са прекарани не само въздушни, но и маслени и охлаждащи магистрали. Докато двигателят работи, буталите засмукват филтриран въздух при движение надолу и го изтласкват през изходната линия при движение нагоре.
Тъй като е свързан с оборотите на двигателя, компресорът винаги се върти, докато двигателят работи. Промяната е дали реално натрупва налягане, или работи на празен ход в „разтоварено“ състояние — а това се управлява от регулатора и разтоварния клапан, разгледани по-долу.
Мястото на компресора в пневматичната спирачна система
Компресорът е първото звено във въздушната верига. Въздухът излиза от него горещ и влажен, след което минава през няколко компонента, преди да бъде безопасен за съхранение и употреба. За пълната картина на веригата вижте как работят пневматичните спирачни системи; кратката версия на пътя е:
- Компресор — изгражда налягане от атмосферен въздух.
- Осушител — премахва влагата и маслените пари, за да остават резервоарите сухи. Осушителят за камиони е това, което предпазва всичко надолу по веригата от корозия и замръзване.
- Подаващ (мокър) резервоар — първата бутилка, в която достига изсушеният въздух.
- Основен и вторичен резервоар — захранват двете независими половини на двойна пневматична спирачна система.
- Крачен клапан, спирачни камери, пружинни спирачки — където съхраненият въздух най-накрая се използва за спиране на камиона.
Как компресорът работи заедно с регулатора и разтоварния клапан
Компресорът не работи на пълна мощност през цялото време — ако беше така, той щеше да презарежда системата свръх нормата. Две части управляват процеса:
- Регулаторът (governor) отчита налягането в резервоара и превключва компресора между състояние „натоварен“ (помпи) и „разтоварен“ (на празен ход). Научете повече за регулатора на компресора и как той определя диапазона на налягането.
- Разтоварният клапан е това, което реално отваря смукателния тракт, така че компресорът да се върти свободно без да натрупва налягане, щом регулаторът подаде сигнал „пълно“. Вижте разтоварния клапан за подробности.
Резултатът е непрекъснат цикъл на зареждане между две зададени точки:
| Събитие с налягане | Типична стойност | Какво се случва |
|---|---|---|
| Изключване (cut-out) на регулатора | ~120–135 psi | Резервоарите са пълни; регулаторът разтоварва компресора (той спира да натрупва налягане). |
| Включване (cut-in) на регулатора | ~100–110 psi | Налягането е спаднало от употреба; регулаторът натоварва компресора да помпи отново. |
| Напълно заредена система | ~120 psi | Нормално работно налягане при освободени спирачки. |
| Предупреждение за ниско налягане | ~60 psi | Зумер и лампа предупреждават водача за проблем с налягането. |
| Задействане на пружинните спирачки | ~20–45 psi | Паркинг спирачките се задействат автоматично, ако налягането продължи да пада — защита при отказ. |
Точните стойности варират според превозното средство и производителя, но принципът е универсален: компресорът работи на пориви, за да задържи системата в този диапазон, а не непрекъснато.
Работен цикъл: колко натоварено трябва да работи?
Въздушните компресори се определят чрез работен цикъл (duty cycle) — процента от времето, през който реално натрупват налягане. Здрава система с правилно оразмерен компресор и без течове помпи приблизително 25% от времето или по-малко. Ако вашият компресор е натоварен значително повече, нещо не е наред: въздушен теч, заял или заклещен в отворено положение разтоварен клапан, недостатъчно оразмерена пневматика или уморен компресор, който вече не премества достатъчно въздух на оборот. Хроничното презациклиране прегрява компресора, „изпича“ изходната линия и е водеща причина за преминаване на масло.
Едноцилиндрови срещу двуцилиндрови компресори
Компресорите се предлагат като едноцилиндрови или двуцилиндрови модели. Едноцилиндровият е прост и достатъчен за по-леки превозни средства с по-ниски изисквания; двуцилиндровата помпа премества повече въздух на оборот, възстановява налягането по-бързо и работи по-хладно при високо натоварване — често срещано при влекачи с големи пневматични окачвания и ремаркета. Сравняваме ги подробно в едноцилиндров срещу двуцилиндров компресор. Винаги съобразявайте резервната част с оригиналната спецификация за вашия двигател и приложение.
Чести признаци на повреден компресор за пневматични спирачки
Тъй като работи всеки километър, изминат от двигателя, компресорът е износваща се част. Следете за следните симптоми — по-пълен диагностичен списък има в симптоми на компресор за пневматични спирачки:
| Симптом | Вероятно значение |
|---|---|
| Бавно натрупване на налягане / отнема твърде дълго до достигане на изключващото ниво | Износени пръстени или клапани, или компресорът губи капацитет. |
| Компресорът работи (натоварен) почти непрекъснато | Въздушен теч, заклещен разтоварен клапан или износен компресор. |
| Масло в пневматичните линии, резервоарите или осушителя | Износени бутални пръстени, пропускащи масло в изхода — често свързано с прегряване. |
| Чукащ или дрънчащ шум от компресора | Износени лагери, шатун или коляновия вал; може да предшества повреда. |
| Прекомерна вода или масло при дренажите на резервоара | Наситен осушител и/или компресор, прокарващ замърсители. |
Две от тях заслужават отделно внимание: ако компресорът изпомпва масло в пневматичната система, замърсяването се разпространява надолу по веригата, а ако системата губи налягане по-бързо, отколкото компресорът може да го замести, причината често е теч, а не самата помпа. Диагностицирайте, преди да осъдите компресора.
Основи при подмяна
Когато компресорът наистина е износен — нисък дебит, преминаване на масло или шум — подмяната обикновено е правилният избор и заслужава да бъде извършена както трябва. Лек износ (плоча на клапаните, уплътнения, пръстени) понякога може да бъде отстранен чрез ремонт на компресора, но силно надраскване или повреда на лагерите означават нов агрегат. При подмяна монтирайте качествен резервен компресор за пневматични спирачки, съобразен с вашия двигател, и сменете патрона на осушителя едновременно — компресор, който е пропускал масло, ще е замърсил силикагела. Проверете изходната линия и регулатора, докато сте там, тъй като работят при същите условия. Ако търсите свързани части, пълната гама на спирачната система на VADEN покрива и съседните компоненти.
Няколко практически правила удължават живота на подмяната:
- Използвайте части с ОЕ качество. Евтин компресор, който отказва отново след година, не е изгодна сделка, когато загуба на въздух на пътя задейства пружинните спирачки.
- Изпразнете резервоарите и проверете за течове, преди да обвинявате компресора.
- Поддържайте осушителя обслужен — повечето проблеми с масло започват от наситен осушител и претоварена помпа.
- Съобразете едноцилиндров срещу двуцилиндров модел и правилното закрепване/задвижване с оригинала.
Поддържан по този начин, компресорът за камиони е дълготраен компонент. Разберете мястото му в системата, дръжте работния цикъл нисък и той тихо ще подава въздух в продължение на стотици хиляди километри.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.