Как да смазвате регулатори и лагери на S-камшафт

Смазвайте регулатора през неговия щуцер и S-камата през щуцерите на лагерите на камшафта, докато свежа грес не излезе през уплътненията — това продухване е целта, защото изкарва вода и пътна мръсотия от лагера, а не просто го допълва. Повечето автопаркове правят това при всяко A/B профилактично обслужване, приблизително на всеки 25 000 мили или тримесечно при магистрален превоз, и месечно или по-често при специализирана и извънпътна експлоатация. Използвайте ръчен смазочен пистолет и литиево-комплексна EP шасийна грес NLGI № 1 или № 2, освен ако производителят на компонента не посочва друго.

Кое всъщност се смазва при основната спирачка

Хората казват "смажи регулаторите" и спират дотам, но регулаторът е само една от точките на износване, която поддържа основната спирачка с S-кама свободно движеща се. Сух лагер на камшафта ще заклещи спирачка много преди сух регулатор да го направи.

Някои по-нови регулатори и лагери на камата са уплътнени за целия живот и нямат щуцер изобщо. Ако няма щуцер, не пробивайте такъв и не насилвайте грес през уплътнение — проверете каталожния номер и следвайте сервизния лист на производителя.

Каква грес да използвате

Литиево-комплексна екстремно-натоварена шасийна грес NLGI № 2 покрива повечето приложения. При продължителен студен климат NLGI № 1 се изпомпва по-лесно и достига отсрещната страна на лагера, вместо да остане в галерията. Синтетични и молибден-обогатени греси се предписват от някои производители на спирачки, особено за специализирана експлоатация при висока топлина.

Три правила имат по-голямо значение от марката върху туба:

• Не смесвайте несъвместими сгъстители. Литиевата и полиуреа грес могат да се разделят в сапуноподобна смес, която спира да носи натоварване. Продухайте старата грес напълно, ако сменяте типа.
• Не използвайте пистолет с високо въздушно налягане върху лагерите на камата. Ще повреди вътрешното уплътнение на камата и ще избута грес към накладките. Ръчен пистолет, равномерни движения.
• Пазете грес от триещите повърхности. Замърсени накладки или мазен барабан причиняват захващане и неравномерно спиране, а инспектор, който забележи грес върху накладка, ще напише протокол.

Процедура за смазване

1. Подложете колелата и обезопасете превозното средство. Заредете въздушната система до нормалното ѝ пълно налягане — около 120 psi при повечето камиони, като регулаторът изключва някъде в диапазона 120–135 psi — така че спирачките да могат да се задействат циклично.
2. Освободете ръчните спирачки, така че S-камата да е в покой и лагерите да не са натоварени. Кама, притисната силно към лагера си, не поема грес равномерно.
3. Забършете всеки щуцер, преди накрайникът да го докосне. Вкарването на мръсотия в лагер обезсмисля цялата работа.
4. Смажете първо лагерите на камшафта. Изпомпвайте бавно, докато свежа грес не се появи при уплътнението на главата на камата и при скобата. Спрете при първо продухване.
5. Смажете регулатора, докато свежа грес не се появи при уплътнението. Вода и ръждива утайка, излизащи първи, са нормални при занемарена единица — продължете, докато потече чисто.
6. Забършете излишната грес. Оставена на място, тя събира абразивна пътна мръсотия и се превръща в притривна паста.
7. Задействайте и освободете спирачките няколко пъти, след което проверете дали всяка щанга се връща напълно и бързо. Бавно връщане след свежо смазване сочи към огъната щанга, слаба възвратна пружина или заклещена кама, а не проблем със смазването.
8. Измерете хода на щангата и го сравнете с границата за регулиране за този тип и размер камера, преди да подпишете профилактиката.

Защо сух камшафт причинява триене и дълъг ход

S-камата трябва да се върти свободно в двете посоки. Задействането е лесно — това са пневматични спирачки, а налягането на въздуха в камерата е далеч по-силно от всяко триене в лагера. Освобождаването е проблемът, защото единствените сили, дърпащи камата обратно, са възвратните пружини на спирачките и вътрешната пружина на камерата. Те са сравнително слаби.

Когато лагер изсъхне и започне да ръждясва, тази възвратна сила вече не е достатъчна. Камата се отпуска бавно или спира по средата, челюстите остават в лек контакт с барабана, и получавате влачеща спирачка — топлина, изгладени накладки, гореща главина и напразно изгорено гориво. На същата ос свободно движещата се страна поема повече от работата, така че камионът се отклонява при спиране.

Проблемът с хода следва от същото триене. Автоматичен регулатор усеща хода и поема хлабината по време на задействане. Кама, която заклинва или се връща късно, променя геометрията, която регулаторът отчита, така че той или недорегулира и оставя дълъг ход, или прекалено регулира и задържа челюстите притиснати към барабана. И в двата случая регулаторът бива обвинен за повреда на лагер. Ако ходът продължава да излиза извън границата, проверете въртенето на камата и състоянието на лагера, преди да осъдите регулатора.

Гресирането не е регулиране. Ако автоматичен регулатор трябва да бъде ръчно прибран, за да върне хода в границите, нещо не е наред в основната спирачка — износени лагери, накладки над спецификацията, повреден регулатор или проблем с камерата. Ръчното регулиране на автоматична единица е временна мярка за придвижване на превозното средство, не ремонт.

Колко често, според цикъла на експлоатация

Интервалът се определя повече от изложението на вода и мръсотия, отколкото от пробега:

• Магистрален превоз, сух климат: при всяко профилактично обслужване, приблизително тримесечно или на всеки 25 000 мили.
• Регионален и градски трафик с чести спирания: при всяко обслужване, с проверка на хода между сервизите поради високия брой цикли.
• Зимна експлоатация с пътна сол: съкратете интервала; солният разтвор унищожава лагерите на камата по-бързо от пробега.
• Специализирана техника, самосвали, бетоновози, дърводобив, извънпътна: месечно или по-често, и след всяко дълбоко пресичане на вода или измиване на шасито под налягане.

Какво да огледате, докато държите пистолета в ръка

Смазването е естественият момент да улавяте проблеми рано. Хванете главата на S-камата и проверете за радиален луфт в лагерите — забележимо люлеене означава, че лагерите са за смяна. Погледнете шлиците на главата на камата и на регулатора за износване. Проверете дали щифтовете на вилките не са овализирани и дали шплентовете или фиксаторите присъстват. Потвърдете, че анкерната скоба на контролното рамо на регулатора е стегната и без пукнатини, тъй като разхлабена скоба спира автоматичния регулатор да регулира изобщо.

Завършете, като измерите хода при всяко колело с пълно задействане и отбележите всичко близо до границата. Ако някое колело е извън нормата, коригирайте основната причина и следвайте правилната процедура в нашето ръководство за регулиране на регулатор, вместо просто да завъртите шестостена и да продължите. Моментите на затягане, границите на хода и марките смазочни материали варират според оста и производителя на спирачката, така че актуалното сервизно ръководство на производителя на превозното средство винаги е основният референтен документ.