Kako podmazati regulatore hoda i čaure S-kame

Podmažite regulator hoda kroz njegovu mazalicu i S-kamu kroz mazalice čaura kamnog vratila dok sveža mast ne izađe kod zaptivača — to ispiranje je suština posla, jer izbacuje vodu i prašinu sa puta iz čaure, umesto da samo dopunjava postojeću mast. Većina flota to radi pri svakom A/B servisu preventivnog održavanja, otprilike na svakih 25.000 milja ili tromesečno u dalinskom transportu, i mesečno ili češće u radnoj i terenskoj upotrebi. Koristite ručnu presu za mast i NLGI br. 1 ili 2 litijum-kompleksnu EP mast za šasije, osim ako proizvođač komponente ne propisuje drugačije.

Šta zapravo prima mast na temeljnoj kočnici

Ljudi kažu "podmaži regulatore hoda" i tu stanu, ali regulator hoda je samo jedna od tačaka trošenja koje omogućavaju slobodno kretanje temeljne S-kam kočnice. Suva čaura kamnog vratila zaglaviće kočnicu mnogo pre nego suv regulator hoda.

Neki noviji regulatori hoda i čaure kame su zapečaćeni za ceo vek trajanja i uopšte nemaju mazalicu. Ako mazalica ne postoji, nemojte je bušiti niti terati mast pored zaptivača — proverite kataloški broj i pratite servisni list proizvođača.

Koju mast koristiti

NLGI br. 2 litijum-kompleksna EP (ekstremni pritisak) mast za šasije pokriva većinu primena. U dužim hladnim uslovima, NLGI br. 1 se bolje pumpa i dopire do udaljene strane čaure umesto da ostaje u kanalu. Sintetičke i molibden-obogaćene masti propisuju pojedini proizvođači kočnica, naročito za radnu upotrebu sa visokim temperaturama.

Tri pravila su važnija od marke na tubi:

• Ne mešajte nekompatibilne zgušnjivače. Litijumske i poliuree masti mogu se razdvojiti u sapunastu masu koja prestaje da nosi opterećenje. Potpuno ispustite staru mast ako menjate vrstu.
• Ne koristite pistolj za mast pod visokim vazdušnim pritiskom na čaurama kame. To će pomeriti unutrašnji zaptivač kame i gurnuti mast prema oblogama. Ručna presa, ravnomerni potezi.
• Držite mast dalje od frikcionih površina. Kontaminirane obloge ili zamašćeni doboš izazivaju grabljenje i neravnomerno kočenje, a inspektor koji uoči mast na oblozi to će prijaviti.

Postupak podmazivanja

1. Podmetnite klinove pod točkove i obezbedite vozilo. Napunite vazdušni sistem do normalnog punog pritiska — oko 120 psi na većini kamiona, sa regulatorom koji prekida dovod negde u opsegu 120–135 psi — kako biste mogli da aktivirate kočnice.
2. Otpustite parkirne kočnice tako da S-kama miruje i čaure nisu opterećene. Kama koja je čvrsto naslonjena na svoju čauru neće ravnomerno primiti mast.
3. Obrišite svaku mazalicu pre nego što je spojka dodirne. Uguravanje prljavštine u čauru poništava ceo posao.
4. Prvo podmažite čaure kamnog vratila. Pumpajte polako dok se sveža mast ne pojavi kod zaptivača glave kame i kod konzole. Zaustavite se pri prvom izlazu.
5. Podmažite regulator hoda dok se sveža mast ne pojavi kod zaptivača. Normalno je da prvo izađe voda i rđasta kaša kod zapuštene jedinice — nastavite dok ne bude čista.
6. Obrišite izbačenu mast. Ako ostane, skuplja abrazivnu prašinu sa puta i postaje sredstvo za lepovanje.
7. Aktivirajte i otpustite kočnice nekoliko puta, a zatim proverite da li se svaka potisna šipka potpuno i brzo vraća. Sporo vraćanje nakon sveže masti ukazuje na savijenu šipku, slabu povratnu oprugu ili zaglavljenu kamu, a ne na problem podmazivanja.
8. Izmerite hod potisne šipke i uporedite ga sa graničnom vrednošću podešavanja za taj tip i veličinu komore pre nego što potpišete servis.

Zašto suva kama izaziva vučenje i dug hod

S-kama mora slobodno da se okreće u oba pravca. Aktiviranje kočnice je lako — reč je o vazdušnim kočnicama, a vazdušni pritisak u komori mnogo je jači od bilo kakvog trenja u čauri. Otpuštanje je problem, jer jedino kamu vraćaju povratne opruge kočnice i unutrašnja opruga komore. One su relativno slabe.

Kada čaura isuši i počne da rđa, ta povratna sila više nije dovoljna. Kama se sporo opušta ili zastaje na pola puta, obloge ostaju u laganom kontaktu sa dobošom, i dobijate kočnicu koja vuče — toplotu, ostakljene obloge, vrelu glavčinu i uzalud potrošeno gorivo. Na istoj osovini, strana koja se slobodno kreće preuzima veći deo posla, pa kamion skreće pri kočenju.

Problem sa hodom proizilazi iz istog trenja. Automatski regulator hoda oseća hod i preuzima zazor tokom aktivacije. Kama koja zapinje ili se kasno vraća menja geometriju koju regulator očitava, pa on ili nedovoljno podešava i ostavlja vam dug hod, ili preterano podešava i drži obloge naslonjene na doboš. U oba slučaja, regulator hoda bude okrivljen za kvar čaure. Ako hod nastavlja da se povećava, proverite rotaciju kame i stanje čaure pre nego što osudite regulator hoda.

Mast nije podešavanje. Ako automatski regulator hoda mora ručno da se otpusti da bi hod bio u granicama, nešto nije u redu u temeljnoj kočnici — istrošene čaure, obloge van specifikacije, neispravan regulator ili problem sa komorom. Ručno podešavanje automatske jedinice privremena je mera da se vozilo pomeri, a ne popravka.

Koliko često, prema režimu rada

Interval zavisi više od izloženosti vodi i prljavštini nego od kilometraže:

• Dalinski transport, suva klima: pri svakom servisu, otprilike tromesečno ili na svakih 25.000 milja.
• Regionalni i gradski saobraćaj sa čestim zaustavljanjem: pri svakom servisu, uz proveru hoda između servisa jer je broj ciklusa visok.
• Zimska eksploatacija na posutim putevima solju: skratite interval; slani rastvor uništava čaure kame brže nego kilometraža.
• Radna vozila, damper, mešalica, šumarstvo, terenski rad: mesečno ili češće, i nakon svakog dubljeg prelaska kroz vodu ili pranja šasije pod pritiskom.

Šta pregledati dok je presa za mast u ruci

Podmazivanje je prirodan trenutak za rano uočavanje problema. Uhvatite glavu S-kame i proverite radijalni zazor u čaurama — primetno klimanje znači da su čaure za zamenu. Pogledajte žljebove na glavi kame i žljebove regulatora hoda zbog trošenja. Proverite da osovinice viljuške nisu postale ovalne i da su prisutni rascepke ili zadrške. Potvrdite da je nosač ankera regulatora hoda čvrst i neoštećen, jer labav nosač u potpunosti zaustavlja podešavanje automatskog regulatora.

Završite merenjem hoda na svakom točku pri punoj aktivaciji i beleženjem svega što je blizu granične vrednosti. Ako je hod na nekom točku van granice, otklonite osnovni uzrok i pratite pravilan postupak iz našeg vodiča za podešavanje regulatora hoda, umesto da samo dokrutite šestougao i nastavite dalje. Momenti pritezanja, granične vrednosti hoda i vrste maziva razlikuju se prema osovini i proizvođaču kočnica, pa je važeći servisni priručnik proizvođača vozila uvek merodavna referenca.