Come Ingrassare Tenditori e Boccole dell'Albero a Camme a S

Ingrassare il tenditore tramite il suo ingrassatore e la camma a S tramite gli ingrassatori delle boccole dell'albero a camme finché il grasso fresco non spurga dalle guarnizioni — quello spurgo è l'intero scopo dell'operazione, perché elimina acqua e detriti stradali dalla boccola anziché limitarsi a rabboccarla. La maggior parte delle flotte esegue questa operazione a ogni intervento di manutenzione preventiva A/B, all'incirca ogni 25.000 miglia o trimestralmente nel trasporto a lungo raggio, e mensilmente o più spesso nei mezzi speciali e fuoristrada. Usare una pompa a mano e un grasso per telaio EP al litio-complesso NLGI N. 1 o N. 2, salvo diversa indicazione del costruttore del componente.

Cosa riceve effettivamente il grasso su un freno a tamburo

Si dice "ingrassare i tenditori" e ci si ferma lì, ma il tenditore è solo uno dei punti di usura che mantengono libero il movimento di un freno con camma a S. Una boccola dell'albero a camme secca blocca un freno molto prima di un tenditore secco.

Alcuni tenditori e boccole camma più recenti sono sigillati a vita e non hanno alcun ingrassatore. Se non c'è un raccordo, non forarlo né forzare il grasso oltre una guarnizione: verificare il codice del ricambio e seguire la scheda di manutenzione del costruttore.

Quale grasso usare

Un grasso per telaio EP al litio-complesso NLGI N. 2 copre la maggior parte delle applicazioni. In climi freddi prolungati un NLGI N. 1 pompa meglio e raggiunge il lato opposto della boccola invece di fermarsi nella galleria. Alcuni costruttori di freni specificano grassi sintetici o arricchiti al molibdeno, in particolare per il servizio speciale ad alta temperatura.

Tre regole contano più della marca sul tubetto:

• Non mescolare addensanti incompatibili. I grassi al litio e al poliurea possono separarsi in un composto simile a un sapone che smette di reggere il carico. Spurgare completamente il grasso vecchio se si cambia tipo.
• Non usare una pistola pneumatica ad alta pressione sulle boccole della camma. Disallinea la guarnizione interna della camma e spinge grasso verso le guarnizioni frenanti. Pompa a mano, corse regolari.
• Tenere il grasso lontano dalle superfici di attrito. Guarnizioni contaminate o un tamburo unto causano afferrata e frenata irregolare, e un ispettore che nota grasso su una guarnizione lo segnalerà.

Procedura di ingrassaggio

1. Bloccare le ruote con cunei e mettere in sicurezza il veicolo. Caricare l'impianto ad aria alla sua pressione normale a piena carica — circa 120 psi sulla maggior parte dei camion, con il regolatore che interviene tra circa 120 e 135 psi — in modo da poter azionare i freni.
2. Rilasciare i freni di stazionamento in modo che la camma a S sia a riposo e le boccole non siano sotto carico. Una camma tenuta forzatamente contro la sua boccola non accetta il grasso in modo uniforme.
3. Pulire ogni ingrassatore prima che il raccordo lo tocchi. Spingere sporco in una boccola vanifica l'intera operazione.
4. Ingrassare prima le boccole dell'albero a camme. Pompare lentamente finché il grasso fresco non compare alla guarnizione della testa camma e alla staffa. Fermarsi al primo spurgo.
5. Ingrassare il tenditore finché il grasso fresco non compare alla guarnizione. È normale che su un'unità trascurata esca prima acqua e fango di ruggine: continuare finché non esce pulito.
6. Rimuovere il grasso spurgato. Se lasciato in sede raccoglie detriti abrasivi e diventa pasta lappante.
7. Applicare e rilasciare i freni più volte, poi verificare che ogni asta ritorni completamente e rapidamente. Un ritorno lento dopo l'ingrassaggio indica un'asta piegata, una molla di richiamo debole o una camma grippata, non un problema di lubrificazione.
8. Misurare la corsa dell'asta e confrontarla con il limite di riregolazione per quel tipo e taglia di camera prima di chiudere la scheda di manutenzione.

Perché una camma secca causa trascinamento e corsa lunga

La camma a S deve ruotare liberamente in entrambe le direzioni. Applicare il freno è facile — sono freni ad aria, e la pressione dell'aria nella camera è molto più forte di qualsiasi attrito nella boccola. Il rilascio è il problema, perché le uniche forze che riportano indietro la camma sono le molle di richiamo del freno e la molla interna della camera. Sono deboli in confronto.

Quando una boccola si secca e inizia ad arrugginire, quella forza di richiamo non basta più. La camma si rilassa lentamente o resta a metà corsa, i ceppi restano in leggero contatto con il tamburo, e si ottiene un freno che trascina — calore, guarnizioni vetrificate, mozzo caldo e carburante bruciato inutilmente. Sullo stesso asse, il lato che si muove liberamente svolge più lavoro, quindi il veicolo tira in frenata.

Il problema della corsa deriva dallo stesso attrito. Un tenditore automatico rileva la corsa e recupera il gioco durante l'applicazione. Una camma che si blocca o ritorna in ritardo cambia la geometria letta dal tenditore, che quindi sotto-regola lasciando corsa lunga, oppure sovra-regola tenendo i ceppi contro il tamburo. In entrambi i casi, la colpa ricade sul tenditore per un guasto della boccola. Se la corsa continua ad aumentare, verificare la rotazione della camma e lo stato delle boccole prima di condannare il tenditore.

Il grasso non è una regolazione. Se un tenditore automatico deve essere riavvitato manualmente per riportare la corsa entro i limiti, qualcosa non va nel freno — boccole usurate, guarnizioni oltre le specifiche, un tenditore guasto o un problema della camera. La regolazione manuale di un'unità automatica è una misura temporanea per spostare il veicolo, non una riparazione.

Con quale frequenza, in base al ciclo di servizio

L'intervallo dipende più dall'esposizione ad acqua e sporco che dal chilometraggio:

• Lungo raggio, clima secco: ogni intervento di manutenzione, all'incirca trimestrale o ogni 25.000 miglia.
• Regionale e urbano con soste frequenti: ogni manutenzione, con controllo della corsa tra un intervento e l'altro per l'elevato numero di cicli.
• Servizio invernale con sale antighiaccio: ridurre l'intervallo; la salamoia di sale danneggia le boccole camma più rapidamente del chilometraggio.
• Mezzi speciali, ribaltabili, betoniere, forestali, fuoristrada: mensile o più spesso, e dopo ogni guado profondo o lavaggio a pressione del telaio.

Cosa ispezionare mentre si ha la pistola in mano

L'ingrassaggio è il momento naturale per individuare i problemi in anticipo. Afferrare la testa della camma a S e controllare il gioco radiale nelle boccole: un'oscillazione percettibile indica boccole da sostituire. Controllare l'usura delle scanalature della testa camma e del tenditore. Verificare che i perni forcella non siano ovalizzati e che le copiglie o i fermi siano presenti. Confermare che la staffa di ancoraggio del braccio di controllo del tenditore sia salda e non incrinata, poiché una staffa allentata fa sì che un tenditore automatico smetta del tutto di regolare.

Concludere misurando la corsa su ogni ruota con una frenata a fondo, e annotare qualsiasi valore vicino al limite. Se una ruota è fuori limite, correggere la causa sottostante e seguire la procedura corretta nella nostra guida alla regolazione del tenditore invece di riavvitare l'esagono e andare avanti. Coppie, limiti di corsa e gradi di lubrificante variano per asse e costruttore del freno, quindi il manuale di servizio attuale del costruttore del veicolo resta sempre il riferimento vincolante.