Slak Ayarlayıcı ve S-Kam Burçları Nasıl Gresle

Slak ayarlayıcıyı greslik nipelinden ve S-kamı, kam mili burcu nipellerinden, contalarda taze gres taşana kadar gresleyin — bu taşma tüm amacın kendisidir, çünkü burçtan sadece üstünü doldurmak yerine su ve yol kirini dışarı atar. Çoğu filo bunu her A/B önleyici bakım servisinde, hat taşımacılığında yaklaşık her 40.000 km'de veya üç ayda bir, vasıflı ve arazi hizmetinde ise ayda bir veya daha sık yapar. Bileşen üreticisi başka türlü belirtmedikçe elle gres tabancası ve NLGI No. 1 veya No. 2 lityum-kompleks EP şasi gresi kullanın.

Bir tekerlek freninde gerçekte nereler gres alır

İnsanlar "slakları gresle" der ve orada durur, ama slak ayarlayıcı, bir S-kam tekerlek frenini serbest hareket ettiren aşınma noktalarından sadece biridir. Kuru bir kam mili burcu, kuru bir slak ayarlayıcıdan çok daha önce bir freni sıkıştırır.

Bazı yeni slak ayarlayıcılar ve kam burçları ömür boyu sızdırmaz olarak tasarlanmıştır ve hiç nipeli yoktur. Nipel yoksa delik açmayın veya contayı zorlayarak gres sokmayın — parça numarasını kontrol edin ve üreticinin servis föyünü izleyin.

Hangi gres kullanılmalı

NLGI No. 2 lityum-kompleks aşırı basınç (EP) şasi gresi çoğu uygulamayı kapsar. Sürekli soğuk havalarda NLGI No. 1 daha iyi pompalanır ve galeride birikmek yerine burcun uzak tarafına ulaşır. Bazı fren üreticileri, özellikle yüksek ısılı vasıflı hizmet için sentetik ve molibden takviyeli gresler belirtir.

Tüptekindeki markadan daha önemli üç kural vardır:

• Uyumsuz kıvamlaştırıcıları karıştırmayın. Lityum ve poliüre gresler, yük taşımayı bırakan sabun benzeri bir karışığa ayrışabilir. Tip değiştiriyorsanız eski gresi tamamen boşaltın.
• Kam burçlarında yüksek basınçlı hava tabancası kullanmayın. İç kam contasını yerinden oynatır ve gresi balatalara doğru iter. Elle tabanca, düzenli darbeler.
• Sürtünme yüzeylerini gresten uzak tutun. Kirlenmiş balatalar veya yağlı bir kampana kavrama ve dengesiz frenlemeye neden olur, ve balatada gres gören bir denetçi bunu rapor eder.

Gresleme prosedürü

1. Tekerlekleri takozlayın ve aracı sabitleyin. Hava sistemini normal tam dolu basıncına getirin — çoğu kamyonda yaklaşık 120 psi, regülatör kesme noktası genellikle 120–135 psi aralığında — böylece frenler çevrimlenebilir.
2. S-kamın dinlenme konumunda olması ve burçların yüksüz kalması için park frenlerini bırakın. Burcuna sıkı bastırılmış bir kam, gresi dengeli almaz.
3. Kaplin dokunmadan önce her nipeli temizleyin. Bir burca kir itmek işin tamamını boşa çıkarır.
4. Önce kam mili burçlarını gresleyin. Kam başı contasında ve brakette taze gres görünene kadar yavaşça pompalayın. İlk taşmada durun.
5. Contada taze gres görünene kadar slak ayarlayıcıyı gresleyin. İhmal edilmiş bir ünitede önce su ve pas bulamacının çıkması normaldir — temiz akana kadar devam edin.
6. Taşan gresi silin. Yerinde bırakılırsa aşındırıcı yol kiri toplar ve lepleme bileşiği haline gelir.
7. Frenleri birkaç kez uygulayıp bırakın, ardından her pistrotun tam ve hızlı geri döndüğünü kontrol edin. Taze gresten sonra ağır geri dönüş, bükülmüş bir çubuğa, zayıf bir geri dönüş yayına veya sıkışmış bir kama işaret eder, yağlama sorununa değil.
8. PM'yi imzalamadan önce pistrot strokunu ölçün ve o hazne tipi ve boyutu için yeniden ayar limitiyle karşılaştırın.

Kuru bir kamın neden sürtünmeye ve uzun stroka yol açtığı

S-kamın her iki yönde de serbestçe dönmesi gerekir. Fren uygulamak kolaydır — bunlar hava frenidir ve hazne hava basıncı burçtaki herhangi bir sürtünmeden çok daha güçlüdür. Bırakma sorundur, çünkü kamı geri çeken tek şeyler fren geri dönüş yayları ve haznenin iç yayıdır. Bunlar karşılaştırıldığında zayıftır.

Bir burç kuruyup paslanmaya başladığında, bu geri dönüş kuvveti artık yeterli değildir. Kam yavaş gevşer veya yarı yolda asılı kalır, pabuçlar kampanayla hafif temasta kalır ve sürten bir fren elde edersiniz — ısı, camlaşmış balatalar, sıcak bir göbek ve boşa yakılan yakıt. Aynı dingilde, serbest hareket eden taraf işin daha fazlasını yapar, bu yüzden kamyon frenleme sırasında çeker.

Strok sorunu aynı sürtünmeden kaynaklanır. Otomatik bir slak ayarlayıcı, uygulama sırasında stroku algılar ve boşluğu alır. Sıkışan veya geç geri dönen bir kam, ayarlayıcının okuduğu geometriyi değiştirir, bu yüzden ya az ayar yapıp size uzun strok bırakır ya da fazla ayar yapıp pabuçları kampanaya karşı tutar. Her iki durumda da suçlanan ayarlayıcıdır, oysa sorun burçtadır. Strok sürekli artıyorsa, slak ayarlayıcıyı suçlamadan önce kam dönüşünü ve burç durumunu doğrulayın.

Gres bir ayar değildir. Stroku limitler içine getirmek için otomatik bir slak ayarlayıcı manuel olarak geri çevrilmesi gerekiyorsa, tekerlek freninde bir şey yanlıştır — aşınmış burçlar, spesifikasyon dışı balatalar, arızalı bir ayarlayıcı veya bir hazne sorunu. Otomatik bir ünitenin manuel ayarı, bir onarım değil, aracı hareket ettirmek için geçici bir önlemdir.

Hizmet döngüsüne göre ne sıklıkla

Aralık, kilometreden çok su ve kir maruziyetiyle belirlenir:

• Hat taşımacılığı, kuru iklim: her PM servisinde, yaklaşık üç ayda bir veya her 40.000 km'de.
• Bölgesel ve şehir içi dur-kalk: her PM'de, çevrim sayısı yüksek olduğu için servisler arasında bir strok kontrolüyle.
• Kış tuz operasyonu: aralığı kısaltın; tuz salamurası kam burçlarını kilometreden daha hızlı öldürür.
• Vasıflı, damper, mikser, kereste, arazi: ayda bir veya daha sık, ve herhangi bir derin su geçişinden veya şasi basınçlı yıkamadan sonra.

Tabanca elinizdeyken kontrol edilecekler

Gresleme, sorunları erken yakalamak için doğal bir an. S-kam başını tutun ve burçlarda radyal boşluk olup olmadığını kontrol edin — belirgin sallanma, burçların vaktinin geldiği anlamına gelir. Kam başı kanallarını ve slak ayarlayıcı kanallarını aşınma açısından inceleyin. Kelepçe pimlerinin yumurta şeklini almadığını ve kotter pimlerinin veya tutucuların yerinde olduğunu kontrol edin. Ayarlayıcının kontrol kolu ankraj braketinin sıkı ve çatlaksız olduğunu doğrulayın, çünkü gevşek bir braket otomatik bir ayarlayıcının tamamen ayar yapmayı bırakmasına neden olur.

Her tekerlek ucunda tam uygulamayla stroku ölçerek bitirin ve limitine yakın olan her şeyi not edin. Bir tekerlek ucu dışarıdaysa, altta yatan nedeni düzeltin ve altıköşeyi çevirip geçmek yerine slak ayarlayıcı ayarlama kılavuzumuzdaki uygun prosedürü izleyin. Tork, strok limitleri ve yağlayıcı sınıfları dingile ve fren üreticisine göre değişir, bu yüzden araç üreticisinin güncel servis kılavuzu her zaman belirleyici referanstır.