airbrakecompressor
Engraxe o regulador de folga em seu bico de graxa e o came-S nos bicos de graxa da bucha do eixo came até que graxa nova purgue nas vedações — essa purga é o objetivo de tudo, porque ela expulsa água e sujeira da estrada da bucha em vez de apenas completar o nível. A maioria das frotas faz isso a cada manutenção preventiva A/B, aproximadamente a cada 40.000 km ou trimestralmente em operações de longa distância e mensalmente ou mais em uso vocacional e fora de estrada. Use uma pistola de graxa manual e graxa de chassi lítio-complexo EP NLGI Nº 1 ou Nº 2, a menos que o fabricante do componente especifique outra coisa.
O que realmente recebe graxa em um freio de fundação
As pessoas dizem "engraxar os reguladores" e param por aí, mas o regulador de folga é apenas um dos pontos de desgaste que mantém um freio de fundação com came-S se movendo livremente. Uma bucha do eixo came seca vai emperrar um freio muito antes de um regulador de folga seco.
| Ponto | O que é | Indicador de purga | Intervalo típico |
|---|---|---|---|
| Regulador automático de folga | Engrenagem sem-fim, eixo sem-fim e mecanismo de embreagem interno | Graxa aparece no fole ou vedação ao redor da sextavada de ajuste | A cada manutenção (A/B) |
| Buchas do eixo came (interna e externa) | Buchas que sustentam o tubo do came-S na aranha e no suporte do came | Graxa aparece na vedação da cabeça do came e do suporte | A cada manutenção |
| Pinos de manga e forquilha | Conexão da haste com o regulador de folga | Geralmente sem bico — limpar, inspecionar, apenas película leve | Inspecionar a cada manutenção |
| Pinos de ancoragem e roletes do came | Pivô da sapata e rolete que percorre o perfil do came | Só se houver bico presente; muitos são projetos secos | Na relining do freio |
Alguns reguladores de folga e buchas do came mais novos são selados para toda a vida útil e não têm nenhum bico. Se não houver bico, não perfure um nem force graxa passando por uma vedação — verifique o número da peça e siga a folha de serviço do fabricante.
Qual graxa usar
Uma graxa de chassi lítio-complexo de extrema pressão NLGI Nº 2 cobre a maioria das aplicações. Em clima frio prolongado, uma NLGI Nº 1 bombeia melhor e alcança o lado oposto da bucha em vez de ficar parada na galeria. Graxas sintéticas e fortificadas com molibdênio são especificadas por alguns fabricantes de freios, particularmente para uso vocacional de alta temperatura.
Três regras importam mais do que a marca no tubo:
- Não misture espessantes incompatíveis. Graxas de lítio e poliureia podem se separar em uma massa semelhante a sabão que deixa de suportar carga. Purgue completamente a graxa antiga se mudar de tipo.
- Não use uma pistola de ar de alta pressão nas buchas do came. Ela vai desalojar a vedação interna do came e empurrar graxa em direção às lonas. Pistola manual, movimentos constantes.
- Mantenha a graxa longe das superfícies de atrito. Lonas contaminadas ou um tambor engraxado causam agarramento e frenagem irregular, e um inspetor que ver graxa em uma lona vai registrar isso.
Procedimento de engraxamento
- Calce as rodas e trave o veículo. Carregue o sistema de ar até sua pressão normal totalmente carregada — cerca de 120 psi na maioria dos caminhões, com o governador cortando entre 120 e 135 psi — para que os freios possam ser acionados.
- Solte os freios de estacionamento para que o came-S fique em repouso e as buchas não estejam carregadas. Um came pressionado firmemente contra sua bucha não receberá graxa de forma uniforme.
- Limpe cada bico antes que o acoplador o toque. Empurrar sujeira para dentro de uma bucha anula todo o trabalho.
- Engraxe primeiro as buchas do eixo came. Bombeie lentamente até que graxa nova apareça na vedação da cabeça do came e no suporte. Pare na primeira purga.
- Engraxe o regulador de folga até que graxa nova apareça na vedação. É normal sair primeiro água e lodo de ferrugem em uma unidade negligenciada — continue até sair limpo.
- Limpe a graxa purgada. Deixada no local, ela acumula sujeira abrasiva da estrada e vira composto de lapidação.
- Aplique e solte os freios várias vezes, depois verifique se cada haste retorna total e rapidamente. Um retorno lento após a engraxa nova aponta para uma haste empenada, uma mola de retorno fraca ou um came emperrado, não para um problema de lubrificação.
- Meça o curso da haste e compare com o limite de reajuste para aquele tipo e tamanho de câmara antes de fechar a manutenção.
Por que um came seco causa arraste e curso longo
O came-S precisa girar livremente em ambas as direções. Aplicar o freio é fácil — são freios a ar, e a pressão do ar na câmara é muito mais forte do que qualquer atrito na bucha. Liberar é o problema, porque as únicas coisas puxando o came de volta são as molas de retorno do freio e a mola interna da câmara. Estas são fracas em comparação.
Quando uma bucha seca e começa a enferrujar, essa força de retorno deixa de ser suficiente. O came relaxa lentamente ou fica parado no meio do caminho, as sapatas permanecem em leve contato com o tambor, e você tem um freio arrastando — calor, lonas vitrificadas, cubo quente e combustível queimado à toa. No mesmo eixo, o lado que se move livremente faz mais trabalho, então o caminhão puxa durante a frenagem.
O problema de curso decorre do mesmo atrito. Um regulador automático de folga detecta o curso e recupera a folga durante o acionamento. Um came que emperra ou retorna tarde muda a geometria que o regulador está lendo, então ele sub-ajusta e deixa curso longo, ou super-ajusta e mantém as sapatas contra o tambor. De qualquer forma, o regulador leva a culpa por uma falha na bucha. Se o curso continuar aumentando, verifique a rotação do came e a condição da bucha antes de condenar o regulador de folga.
Graxa não é um ajuste. Se um regulador automático de folga precisa ser recuado manualmente para trazer o curso dentro dos limites, algo está errado no freio de fundação — buchas desgastadas, lonas fora da especificação, um regulador falhado ou um problema na câmara. O ajuste manual de uma unidade automática é uma medida temporária para mover o veículo, não um reparo.
Com que frequência, por ciclo de uso
O intervalo é determinado mais pela exposição à água e sujeira do que pela quilometragem:
- Longa distância, clima seco: a cada manutenção, aproximadamente trimestralmente ou a cada 40.000 km.
- Regional e urbano com paradas frequentes: a cada manutenção, com verificação do curso entre serviços porque a contagem de ciclos é alta.
- Operação com sal de estrada no inverno: reduza o intervalo; a salmoura de sal destrói buchas do came mais rápido do que a quilometragem.
- Vocacional, basculante, betoneira, extração de madeira, fora de estrada: mensalmente ou mais, e após qualquer travessia de água profunda ou lavagem sob pressão do chassi.
O que inspecionar enquanto você tem a pistola na mão
Engraxar é o momento natural para detectar problemas cedo. Segure a cabeça do came-S e verifique a folga radial nas buchas — balanço perceptível significa que as buchas precisam ser trocadas. Observe as estrias da cabeça do came e as estrias do regulador de folga quanto a desgaste. Verifique se os pinos da manga não estão ovalizados e se as contrapinos ou retentores estão presentes. Confirme se o suporte de ancoragem do braço de controle do regulador está firme e sem trincas, já que um suporte solto faz um regulador automático parar de ajustar completamente.
Finalize medindo o curso em cada roda com uma frenagem total, e anote qualquer valor próximo do limite. Se uma roda estiver fora, corrija a causa raiz e siga o procedimento correto em nosso guia de ajuste do regulador de folga em vez de girar a sextavada e seguir em frente. Torque, limites de curso e graus de lubrificante variam por eixo e fabricante de freio, então o manual de serviço atual do fabricante do veículo é sempre a referência que prevalece.
Precisa da peça, não só da resposta?
Compressores de freio a ar e kits de reparo padrão OE, fabricados e testados conforme os padrões de veículos comerciais.
Comprar peças VADENPublicado pela VADEN Original. Os links de produtos apontam para o catálogo oficial do fabricante. As especificações são gerais — sempre confirme os valores no manual de serviço do seu veículo.