airbrakecompressor
Mažte seřizovač u jeho maznice a S-vačku u maznic pouzder vačkové hřídele, dokud se u těsnění neprotlačí čerstvý tuk - to propláchnutí je celý smysl, protože vyplaví vodu a silniční nečistoty z pouzdra, místo aby ho jen doplnilo. Většina flotil to provádí při každém preventivním servisu A/B, zhruba každých 25 000 mil nebo čtvrtletně u dálkové dopravy a měsíčně či častěji u užitkových a terénních vozidel. Použijte ruční mazací lis a lithiový komplexní EP podvozkový tuk NLGI 1 nebo 2, pokud výrobce komponenty neurčuje jinak.
Co skutečně dostane tuk na základní brzdě
Lidé řeknou "namažte seřizovače" a tím to skončí, ale seřizovač je jen jeden z bodů opotřebení, které udržují základní brzdu se S-vačkou volně pohyblivou. Suché pouzdro vačkové hřídele zablokuje brzdu mnohem dřív než suchý seřizovač.
| Bod | Co to je | Indikátor propláchnutí | Typický interval |
|---|---|---|---|
| Automatický seřizovač | Šnekové kolo, šneková hřídel a vnitřní spojkový mechanismus | Tuk se objeví u manžety nebo těsnění kolem seřizovacího šestihranu | Každý servis PM (A/B) |
| Pouzdra vačkové hřídele (vnitřní a vnější) | Pouzdra podpírající trubku S-vačky v pavouku a konzole vačky | Tuk se objeví u těsnění hlavy vačky a konzoly | Každý servis PM |
| Čepy vidlice a jha | Spojení brzdové tyče se seřizovačem | Obvykle bez maznice - pouze čištění, kontrola, tenký film | Kontrola při každém PM |
| Kotevní čepy a válečky vačky | Čep čelisti a váleček po profilu vačky | Pouze pokud je maznice přítomna; mnoho konstrukcí je suchých | Při výměně obložení |
Některé novější seřizovače a pouzdra vačky jsou utěsněny na celou životnost a nemají žádnou maznici. Pokud maznice chybí, nevrtejte ji ani netlačte tuk přes těsnění - zkontrolujte číslo dílu a řiďte se servisním listem výrobce.
Jaký tuk použít
Lithiový komplexní extrémně tlakový podvozkový tuk NLGI 2 pokryje většinu aplikací. V dlouhodobém chladném počasí se lépe čerpá NLGI 1 a dostane se až na vzdálenou stranu pouzdra místo toho, aby se hromadil v kanálku. Syntetické a molybdenem obohacené tuky jsou předepsány u některých výrobců brzd, zejména pro vysokoteplotní užitkový provoz.
Tři pravidla jsou důležitější než značka na tubě:
- Nemíchejte nekompatibilní zahušťovadla. Lithiové a polyuretanové tuky se mohou oddělit do mýdlovité hmoty, která přestane nést zátěž. Pokud měníte typ, starý tuk zcela propláchněte.
- Nepoužívejte na pouzdra vačky vysokotlakou pneumatickou pistoli. Uvolní vnitřní těsnění vačky a vytlačí tuk směrem k obložení. Ruční lis, stálé tahy.
- Udržujte tuk mimo třecí plochy. Kontaminované obložení nebo zamaštěný buben způsobují zadrhávání a nerovnoměrné brzdění a inspektor, který uvidí tuk na obložení, to zapíše jako závadu.
Postup mazání
- Podložte kola klíny a zajistěte vozidlo. Natlakujte systém na normální plně nabitý tlak - kolem 120 psi u většiny nákladních vozidel, přičemž regulátor vypíná někde v rozmezí 120-135 psi - aby bylo možné brzdy cyklovat.
- Uvolněte parkovací brzdy, aby S-vačka byla v klidové poloze a pouzdra nebyla zatížená. Vačka pevně přitlačená k pouzdru nepřijme tuk rovnoměrně.
- Otřete každou maznici do čista, než se jí dotkne spojka. Zatlačení nečistot do pouzdra maří celou práci.
- Nejprve namažte pouzdra vačkové hřídele. Pumpujte pomalu, dokud se čerstvý tuk neobjeví u těsnění hlavy vačky a konzoly. Zastavte při prvním protlačení.
- Mažte seřizovač, dokud se u těsnění neobjeví čerstvý tuk. Voda a rezavá kaše vytékající nejdřív je u zanedbané jednotky normální - pokračujte, dokud tuk nevytéká čistý.
- Otřete přebytečný tuk. Ponechán na místě sbírá abrazivní silniční nečistoty a stává se leštící pastou.
- Několikrát zabrzděte a uvolněte a poté zkontrolujte, že se každá tyč plně a rychle vrací. Pomalý návrat po čerstvém mazání ukazuje na ohnutou tyč, slabou vratnou pružinu nebo zadřenou vačku, nikoli na problém s mazáním.
- Změřte zdvih tyče a porovnejte ho s limitem seřízení pro daný typ a velikost komory, než PM podepíšete.
Proč suchá vačka způsobuje dření a dlouhý zdvih
S-vačka se musí volně otáčet oběma směry. Zabrzdění je snadné - jde o vzduchové brzdy a tlak vzduchu v komoře je mnohem silnější než jakékoli tření v pouzdru. Problém je uvolnění, protože jediné, co táhne vačku zpět, jsou vratné pružiny brzdy a vnitřní pružina komory. Ty jsou ve srovnání s tím slabé.
Když pouzdro vyschne a začne rezivět, tato vratná síla už nestačí. Vačka se uvolňuje pomalu nebo zůstává napůl otevřená, čelisti zůstávají v lehkém kontaktu s bubnem a výsledkem je dřenoucí se brzda - přehřátí, zaskelnatělé obložení, horký náboj a zbytečně spálené palivo. Na stejné nápravě odvádí volně pohyblivá strana více práce, takže vozidlo při brzdění stahuje na stranu.
Problém se zdvihem vychází ze stejného tření. Automatický seřizovač snímá zdvih a při brzdění dorovnává vůli. Vačka, která se zadírá nebo vrací se zpožděním, mění geometrii, kterou seřizovač snímá, takže buď nedostatečně seřídí a zanechá vám dlouhý zdvih, nebo přeseřídí a drží čelisti přitlačené k bubnu. V obou případech je z poruchy pouzdra obviněn seřizovač. Pokud se zdvih neustále vrací, ověřte rotaci vačky a stav pouzdra dřív, než odsoudíte seřizovač.
Mazání není seřízení. Pokud musí být automatický seřizovač ručně dotažen zpět, aby se zdvih dostal do limitu, něco je špatně na základní brzdě - opotřebená pouzdra, obložení mimo specifikaci, poškozený seřizovač nebo problém s komorou. Ruční seřízení automatické jednotky je dočasné opatření k přesunu vozidla, ne oprava.
Jak často podle typu provozu
Interval určuje spíše vystavení vodě a nečistotám než najeté kilometry:
- Dálková doprava, suché klima: každý servis PM, zhruba čtvrtletně nebo každých 25 000 mil.
- Regionální a městský provoz stop-start: každý PM, s kontrolou zdvihu mezi servisy kvůli vysokému počtu cyklů.
- Zimní provoz se solí na silnicích: zkraťte interval; solný roztok ničí pouzdra vačky rychleji než nájezd.
- Užitkové, sklápěče, míchačky, dřevo, terén: měsíčně nebo častěji, a po každém hlubokém brodění vodou nebo mytí podvozku tlakovou vodou.
Co zkontrolovat, když už máte lis v ruce
Mazání je přirozený okamžik k odhalení problémů včas. Uchopte hlavu S-vačky a zkontrolujte radiální vůli v pouzdrech - znatelné houpání znamená, že pouzdra jsou na výměnu. Podívejte se na drážkování hlavy vačky a drážkování seřizovače kvůli opotřebení. Zkontrolujte, že čepy vidlice nejsou oválné a že jsou přítomny závlačky nebo pojistky. Ověřte, že kotevní konzola ramene seřizovače je pevná a nepraskla, protože uvolněná konzola zcela zastaví seřizování u automatického seřizovače.
Na závěr změřte zdvih na každém kole při plném sešlápnutí brzdy a poznamenejte si vše blízko limitu. Pokud je kolo mimo, opravte základní příčinu a postupujte podle správného postupu v našem návodu na seřízení seřizovače, místo abyste jen otočili šestihranem a pokračovali dál. Utahovací momenty, limity zdvihu a druhy maziva se liší podle nápravy a výrobce brzdy, takže aktuální servisní příručka výrobce vozidla je vždy rozhodujícím zdrojem.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.