Πώς να Λιπάνετε Ρυθμιστές Χαλάρωσης και Δακτυλίους S-Cam

Λιπάνετε τον ρυθμιστή χαλάρωσης στο γρασαδοράκι του και τον S-cam στα σημεία λίπανσης του δακτυλίου άξονα cam μέχρι να εξέλθει φρέσκο γράσο στα στεγανοποιητικά — αυτή η εξαγωγή είναι όλο το νόημα, γιατί ξεπλένει νερό και χώμα δρόμου από τον δακτύλιο αντί απλώς να τον γεμίζει. Οι περισσότερες στόλες το κάνουν αυτό σε κάθε προληπτικό σέρβις A/B, περίπου κάθε 40.000 χλμ ή τριμηνιαία σε δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων και μηνιαία ή συχνότερα σε επαγγελματική και εκτός δρόμου χρήση. Χρησιμοποιήστε χειροκίνητο γρασαδόρο και γράσο σασί NLGI No. 1 ή No. 2 λιθίου-συμπλόκου EP εκτός αν ο κατασκευαστής του εξαρτήματος ορίζει διαφορετικά.

Τι λιπαίνεται πραγματικά σε ένα θεμέλιο φρένο

Ο κόσμος λέει "λιπάνετε τους ρυθμιστές" και σταματά εκεί, αλλά ο ρυθμιστής χαλάρωσης είναι μόνο ένα από τα σημεία φθοράς που κρατούν ένα θεμέλιο φρένο S-cam να κινείται ελεύθερα. Ένας στεγνός δακτύλιος άξονα cam θα κολλήσει ένα φρένο πολύ πριν κάνει το ίδιο ένας στεγνός ρυθμιστής χαλάρωσης.

Ορισμένοι νεότεροι ρυθμιστές χαλάρωσης και δακτύλιοι cam είναι στεγανοποιημένοι για όλη τη διάρκεια ζωής τους και δεν έχουν καθόλου γρασαδοράκι. Αν δεν υπάρχει σημείο λίπανσης, μην τρυπήσετε ένα ούτε πιέσετε γράσο περνώντας από στεγανοποιητικό — ελέγξτε τον κωδικό εξαρτήματος και ακολουθήστε το φύλλο σέρβις του κατασκευαστή.

Ποιο γράσο να χρησιμοποιήσετε

Ένα γράσο σασί λιθίου-συμπλόκου EP NLGI No. 2 καλύπτει τις περισσότερες εφαρμογές. Σε παρατεταμένο ψύχος, ένα NLGI No. 1 αντλείται καλύτερα και φτάνει στην απέναντι πλευρά του δακτυλίου αντί να κάθεται στη γαλαρία. Συνθετικά και γράσα ενισχυμένα με μολυβδαίνιο ορίζονται από ορισμένους κατασκευαστές φρένων, ιδιαίτερα για επαγγελματική χρήση υψηλής θερμότητας.

Τρεις κανόνες μετράνε περισσότερο από τη μάρκα στο σωληνάριο:

• Μην αναμιγνύετε ασύμβατα πυκνωτικά. Τα γράσα λιθίου και πολυουρίας μπορούν να χωριστούν σε ένα σαπουνώδες χάλι που σταματά να μεταφέρει φορτίο. Εξαγάγετε πλήρως το παλιό γράσο αν αλλάζετε τύπο.
• Μη χρησιμοποιείτε πιστόλι αέρα υψηλής πίεσης σε δακτυλίους cam. Θα ξεκολλήσει το εσωτερικό στεγανοποιητικό cam και θα σπρώξει γράσο προς τις ταμπλέτες. Χειροκίνητο γρασαδόρο, σταθερές κινήσεις.
• Κρατήστε το γράσο μακριά από τις επιφάνειες τριβής. Μολυσμένες ταμπλέτες ή λιπαρό τύμπανο προκαλούν πιάσιμο και ανομοιόμορφο φρενάρισμα, και ένας επιθεωρητής που βλέπει γράσο σε ταμπλέτα θα το καταγράψει.

Διαδικασία λίπανσης

1. Τοποθετήστε τάκους στους τροχούς και ασφαλίστε το όχημα. Φορτίστε το σύστημα αέρα στην κανονική πλήρη πίεσή του — γύρω στα 120 psi στα περισσότερα φορτηγά, με τον ρυθμιστή (governor) να διακόπτει κάπου στην περιοχή 120–135 psi — ώστε τα φρένα να μπορούν να ενεργοποιηθούν κυκλικά.
2. Απελευθερώστε τα φρένα στάθμευσης ώστε ο S-cam να μένει σε ηρεμία και οι δακτύλιοι να μην φορτίζονται. Ένας cam κρατημένος σφιχτά πάνω στον δακτύλιό του δεν θα δεχτεί γράσο ομοιόμορφα.
3. Σκουπίστε κάθε γρασαδοράκι καθαρό πριν το ακροφύσιο το αγγίξει. Το να σπρώχνετε βρωμιά σε δακτύλιο ματαιώνει όλη τη δουλειά.
4. Λιπάνετε πρώτα τους δακτυλίους του άξονα cam. Αντλήστε αργά μέχρι να εμφανιστεί φρέσκο γράσο στο στεγανοποιητικό κεφαλής cam και στο βραχίονα. Σταματήστε στην πρώτη εξαγωγή.
5. Λιπάνετε τον ρυθμιστή χαλάρωσης μέχρι να εμφανιστεί φρέσκο γράσο στο στεγανοποιητικό. Νερό και σκουριασμένη λάσπη που βγαίνουν πρώτα είναι φυσιολογικά σε παραμελημένη μονάδα — συνεχίστε μέχρι να τρέξει καθαρό.
6. Σκουπίστε το γράσο που εξήλθε. Αν μείνει στη θέση του, συλλέγει λειαντικό χώμα δρόμου και γίνεται λειαντική πάστα.
7. Εφαρμόστε και απελευθερώστε τα φρένα αρκετές φορές, μετά ελέγξτε ότι κάθε άξονας ώθησης επιστρέφει πλήρως και γρήγορα. Αργή επιστροφή μετά από φρέσκο γράσο δείχνει λυγισμένο άξονα, αδύναμο ελατήριο επαναφοράς ή σφηνωμένο cam, όχι πρόβλημα λίπανσης.
8. Μετρήστε τη διαδρομή του άξονα ώθησης και συγκρίνετέ την με το όριο επαναρύθμισης για εκείνον τον τύπο και μέγεθος θαλάμου πριν υπογράψετε την ολοκλήρωση του PM.

Γιατί ένας στεγνός cam προκαλεί κόλλημα και μεγάλη διαδρομή

Ο S-cam πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το πάτημα του φρένου είναι εύκολο — πρόκειται για αερόφρενα, και η πίεση αέρα του θαλάμου είναι πολύ ισχυρότερη από οποιαδήποτε τριβή στον δακτύλιο. Η απελευθέρωση είναι το πρόβλημα, γιατί τα μόνα πράγματα που τραβούν τον cam πίσω είναι τα ελατήρια επαναφοράς φρένου και το εσωτερικό ελατήριο του θαλάμου. Αυτά είναι συγκριτικά αδύναμα.

Όταν ένας δακτύλιος στεγνώσει και αρχίσει να σκουριάζει, αυτή η δύναμη επαναφοράς δεν αρκεί πια. Ο cam χαλαρώνει αργά ή κολλάει στη μέση, τα σιαγόνια μένουν σε ελαφρή επαφή με το τύμπανο, και προκύπτει κολλημένο φρένο — θερμότητα, γυαλισμένες ταμπλέτες, καυτό κέντρο τροχού, και καμένο καύσιμο χωρίς λόγο. Στον ίδιο άξονα, η πλευρά που κινείται ελεύθερα κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς, οπότε το φορτηγό τραβάει κατά το φρενάρισμα.

Το πρόβλημα διαδρομής προκύπτει από την ίδια τριβή. Ένας αυτόματος ρυθμιστής χαλάρωσης αισθάνεται τη διαδρομή και μαζεύει το διάκενο κατά το πάτημα. Ένας cam που κολλάει ή επιστρέφει καθυστερημένα αλλάζει τη γεωμετρία που διαβάζει ο ρυθμιστής, οπότε είτε ρυθμίζει λιγότερο και αφήνει μεγάλη διαδρομή, είτε ρυθμίζει περισσότερο και κρατά τα σιαγόνια πάνω στο τύμπανο. Και στις δύο περιπτώσεις, ο ρυθμιστής κατηγορείται για αστοχία δακτυλίου. Αν η διαδρομή συνεχίζει να αυξάνεται, επαληθεύστε την περιστροφή του cam και την κατάσταση του δακτυλίου πριν καταδικάσετε τον ρυθμιστή χαλάρωσης.

Το γράσο δεν είναι ρύθμιση. Αν ένας αυτόματος ρυθμιστής χαλάρωσης πρέπει να ξεβιδωθεί χειροκίνητα για να φέρει τη διαδρομή εντός ορίων, κάτι είναι λάθος στο θεμέλιο φρένο — φθαρμένοι δακτύλιοι, ταμπλέτες εκτός προδιαγραφής, αστοχημένος ρυθμιστής, ή πρόβλημα θαλάμου. Η χειροκίνητη ρύθμιση αυτόματης μονάδας είναι προσωρινό μέτρο για να κινηθεί το όχημα, όχι επισκευή.

Πόσο συχνά, ανά κύκλο χρήσης

Το διάστημα καθορίζεται περισσότερο από την έκθεση σε νερό και βρωμιά παρά από τα χιλιόμετρα:

• Δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, ξηρό κλίμα: κάθε σέρβις PM, περίπου τριμηνιαία ή κάθε 40.000 χλμ.
• Περιφερειακή και αστική διακοπτόμενη χρήση: κάθε PM, με έλεγχο διαδρομής μεταξύ σέρβις γιατί ο αριθμός κύκλων είναι υψηλός.
• Χειμερινή λειτουργία με αλάτι δρόμου: μειώστε το διάστημα· η άλμη αλατιού καταστρέφει τους δακτυλίους cam πιο γρήγορα από τα χιλιόμετρα.
• Επαγγελματική χρήση, ανατρεπόμενα, μπετονιέρες, υλοτομία, εκτός δρόμου: μηνιαία ή συχνότερα, και μετά από βαθιά διάβαση νερού ή πλύσιμο σασί με πίεση.

Τι να επιθεωρήσετε ενώ κρατάτε το πιστόλι στο χέρι

Η λίπανση είναι η φυσική στιγμή για να εντοπίσετε προβλήματα νωρίς. Πιάστε την κεφαλή του S-cam και ελέγξτε για ακτινικό διάκενο στους δακτυλίους — αισθητό κούνημα σημαίνει ότι οι δακτύλιοι χρειάζονται αντικατάσταση. Κοιτάξτε τις σπείρες της κεφαλής cam και τις σπείρες του ρυθμιστή χαλάρωσης για φθορά. Ελέγξτε ότι οι πείροι σφαιρικής κεφαλής δεν έχουν αυγοειδές σχήμα και ότι οι κοπίλιες ή τα κλιπ συγκράτησης υπάρχουν. Επιβεβαιώστε ότι ο βραχίονας αγκύρωσης του βραχίονα ελέγχου του ρυθμιστή είναι σφιχτός και όχι ραγισμένος, καθώς ένας χαλαρός βραχίονας κάνει έναν αυτόματο ρυθμιστή να σταματήσει τελείως να ρυθμίζει.

Ολοκληρώστε μετρώντας τη διαδρομή σε κάθε άκρη τροχού με πλήρες πάτημα, και σημειώστε ό,τι πλησιάζει στο όριό του. Αν μια άκρη τροχού είναι εκτός, διορθώστε την υποκείμενη αιτία και ακολουθήστε τη σωστή διαδικασία στον οδηγό μας για ρύθμιση ρυθμιστή χαλάρωσης αντί να στρίψετε το εξάγωνο και να συνεχίσετε. Η ροπή, τα όρια διαδρομής και οι βαθμοί λιπαντικού διαφέρουν ανά άξονα και κατασκευαστή φρένων, οπότε το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή οχήματος είναι πάντα το κρίσιμο έγγραφο αναφοράς.