Cum se Gresează Reglorii de Joc și Bucșele Camului S

Gresați reglorul de joc la fitingul său zerk și camul S la fitingurile bucșelor axului de cam până când vaselina proaspătă purjează la garnituri — acea purjare este întregul scop, deoarece elimină apa și murdăria de pe drum din bucșă, în loc doar să o completeze. Majoritatea flotelor fac acest lucru la fiecare service preventiv A/B, aproximativ la fiecare 25.000 mile sau trimestrial în transport pe distanțe lungi și lunar sau mai des în serviciul vocațional și off-road. Folosiți o pompă de gresat manuală și o vaselină de șasiu litiu-complex EP NLGI Nr. 1 sau Nr. 2, cu excepția cazului în care producătorul componentei specifică altfel.

Ce anume primește vaselină pe o frână fundamentală

Oamenii spun "gresați reglorii" și se opresc acolo, dar reglorul de joc este doar unul dintre punctele de uzură care mențin o frână fundamentală cu cam S să se miște liber. O bucșă de ax de cam uscată va bloca o frână mult înaintea unui reglor de joc uscat.

Unii reglori de joc și bucșe de cam mai noi sunt sigilați pe viață și nu au deloc fiting zerk. Dacă nu există fiting, nu găuriți unul sau forțați vaselina dincolo de o garnitură — verificați numărul de piesă și urmați fișa de service a producătorului.

Ce vaselină să folosiți

O vaselină de șasiu litiu-complex de presiune extremă NLGI Nr. 2 acoperă majoritatea aplicațiilor. În vreme rece susținută, o vaselină NLGI Nr. 1 se pompează mai bine și ajunge pe partea îndepărtată a bucșei în loc să stea în galerie. Vaselinele sintetice și fortificate cu molibden sunt specificate de unii producători de frâne, în special pentru servicii vocaționale cu căldură ridicată.

Trei reguli contează mai mult decât marca de pe tub:

• Nu amestecați îngroșători incompatibili. Vaselinele pe bază de litiu și poliuree se pot separa într-un amestec asemănător săpunului care nu mai poartă sarcina. Purjați complet vaselina veche dacă schimbați tipul.
• Nu folosiți un pistol de aer de înaltă presiune pe bucșele de cam. Va desprinde garnitura interioară a camului și va împinge vaselina spre garnituri. Pompă manuală, curse constante.
• Țineți vaselina departe de suprafețele de frecare. Garniturile contaminate sau un tambur uns cu vaselină cauzează prindere și frânare inegală, iar un inspector care vede vaselină pe o garnitură va nota defecțiunea.

Procedura de gresare

1. Blocați roțile cu pene și asigurați vehiculul. Construiți sistemul de aer la presiunea sa normală complet încărcată — în jur de 120 psi la majoritatea camioanelor, cu regulatorul întrerupând undeva în intervalul 120-135 psi — astfel încât frânele să poată fi ciclate.
2. Eliberați frânele de parcare astfel încât camul S să stea în repaus și bucșele să nu fie încărcate. Un cam ținut ferm împotriva bucșei sale nu va accepta vaselina uniform.
3. Ștergeți fiecare fiting curat înainte ca cupla să îl atingă. Împingerea murdăriei într-o bucșă anulează întreaga lucrare.
4. Gresați mai întâi bucșele axului de cam. Pompați lent până vaselina proaspătă apare la garnitura capului camului și la suport. Opriți-vă la prima purjare.
5. Gresați reglorul de joc până vaselina proaspătă apare la garnitură. Apa și noroiul de rugină ieșind mai întâi este normal pe o unitate neglijată — continuați până iese curat.
6. Ștergeți vaselina purjată. Lăsată pe loc, colectează pietriș abraziv de pe drum și devine pastă de rodaj.
7. Aplicați și eliberați frânele de câteva ori, apoi verificați că fiecare tijă revine complet și rapid. Revenirea lentă după vaselina proaspătă indică o tijă îndoită, un arc de rapel slab sau un cam blocat, nu o problemă de lubrifiere.
8. Măsurați cursa tijei și comparați-o cu limita de reajustare pentru acel tip și dimensiune de cameră înainte de a semna finalizarea PM-ului.

De ce un cam uscat cauzează frecare și cursă lungă

Camul S trebuie să se rotească liber în ambele direcții. Aplicarea frânei este ușoară — acestea sunt frâne pneumatice, iar presiunea aerului din cameră este mult mai puternică decât orice frecare din bucșă. Eliberarea este problema, deoarece singurele lucruri care trag camul înapoi sunt arcurile de rapel ale frânei și arcul intern al camerei. Acestea sunt slabe prin comparație.

Când o bucșă se usucă și începe să ruginească, acea forță de rapel nu mai este suficientă. Camul se relaxează încet sau rămâne la jumătate, saboții rămân în contact ușor cu tamburul, iar rezultatul este o frână care freacă — căldură, garnituri vitrifiate, un butuc fierbinte și combustibil ars degeaba. Pe aceeași axă, partea care se mișcă liber face mai multă muncă, deci camionul trage la frânare.

Problema cursei rezultă din aceeași frecare. Un reglor de joc automat detectează cursa și preia jocul în timpul aplicării. Un cam care se blochează sau revine târziu schimbă geometria pe care reglorul o citește, astfel încât fie subreglează și lasă cursă lungă, fie supraaglează și menține saboții împotriva tamburului. Oricum ar fi, reglorul este acuzat pentru o defecțiune a bucșei. Dacă cursa continuă să se abată, verificați rotația camului și starea bucșei înainte de a condamna reglorul de joc.

Vaselina nu este o reglare. Dacă un reglor de joc automat trebuie deșurubat manual pentru a aduce cursa în limite, ceva este greșit în frâna fundamentală — bucșe uzate, garnituri peste specificație, un reglor defect sau o problemă de cameră. Reglarea manuală a unei unități automate este o măsură temporară pentru a deplasa vehiculul, nu o reparație.

Cât de des, în funcție de ciclul de utilizare

Intervalul este determinat mai mult de expunerea la apă și murdărie decât de kilometraj:

• Transport pe distanțe lungi, climat uscat: la fiecare service PM, aproximativ trimestrial sau la fiecare 25.000 mile.
• Regional și urban stop-and-go: la fiecare PM, cu o verificare a cursei între servicii deoarece numărul de cicluri este mare.
• Operare pe drumuri sărate iarna: scurtați intervalul; saramura de sare distruge bucșele de cam mai repede decât kilometrajul.
• Vocațional, basculantă, betonieră, exploatare forestieră, off-road: lunar sau mai des, și după orice traversare adâncă de apă sau spălare sub presiune a șasiului.

Ce să inspectați cât timp aveți pistolul în mână

Gresarea este momentul natural pentru a depista problemele din timp. Prindeți capul camului S și verificați jocul radial în bucșe — un joc perceptibil înseamnă că bucșele trebuie schimbate. Priviți caneluriile capului camului și canelurile reglorului de joc pentru uzură. Verificați că bolțurile furcii nu sunt ovalizate și că splinturile sau siguranțele sunt prezente. Confirmați că suportul de ancorare al brațului de control al reglorului este strâns și necrăpat, deoarece un suport slăbit oprește complet reglarea unui reglor automat.

Finalizați măsurând cursa la fiecare roată cu o apăsare completă și notați orice se apropie de limita sa. Dacă o roată este în afara limitei, corectați cauza de bază și urmați procedura corectă din ghidul nostru de reglare a unui reglor de joc în loc să răsuciți hexagonul și să treceți mai departe. Cuplul, limitele de cursă și gradele de lubrifiant variază după axă și producătorul de frâne, astfel încât manualul de service actual al producătorului vehiculului este întotdeauna referința de bază.