airbrakecompressorАко пневматичните ви спирачки не се отпускат, значи въздух все още е задържан в спирачната камера, нещо механично заклещва или изпускателният отвор на вентил е блокиран. За разлика от хидравличните спирачки на автомобил, пневматичната спирачка се отпуска чрез изхвърляне на въздух през изпускателен отвор – без изпускане няма отпускане. Започнете с това да установите дали влачи едно колело или всички, защото само това наблюдение разделя списъка с възможни неизправности почти наполовина.
После действайте по ред: потвърдете, че системата е напълно заредена (около 120 psi), поставете клинове под колелата на равна повърхност и наблюдавайте всяка щанга на спирачната камера, докато помощник натиска и отпуска педала. Щанга, която излиза бързо и се връща бавно – или изобщо не се връща – ви показва къде да търсите.
Как трябва да се отпуска пневматична спирачка
При работно задействане клапанът на педала отваря път за подаване на въздух към спирачните камери. Когато отпуснете педала, този сигнал спада и вентилът за бързо отпускане или релейният вентил, най-близък до оста, отваря изпускателния си отвор и изпуска въздуха от камерата в атмосферата. Тогава връщащата пружина на камерата и връщащите пружини на челюстите дърпат щангата назад, регулаторът на луфта се завърта обратно, S-камата се разсуква и челюстите се отдръпват от барабана.
Прекъснете която и да е връзка в тази верига и спирачката ще влачи.
Едно влачещо колело срещу всички влачещи колела
Изминете кратко разстояние, спрете и проверете температурата на барабана с инфрачервен термометър – не с ръка. Влачеща спирачка работи забележимо по-горещо от съседните си на същата ос.
| Модел на симптома | Най-вероятна област | Какво да проверите първо |
|---|---|---|
| Едно колело горещо, останалите нормални | Механичен проблем в тази главина | Свободен ход на регулатора на луфта, втулки на S-камата, връщащи пружини, състояние на барабана |
| И двете колела на една ос горещи | Вентил, захранващ тази ос | Изпускане на вентила за бързо отпускане или релейния вентил, запушен заглушител, прегъната маркуч |
| Всички оси влачат | Страната на педала или тръбопровода | Клапанът на педала не се връща, лост на педала или подложка |
| Влачене след паркиране, намалява при нарастване на налягането | Страна на пружинната спирачка | Паркинг вентил, налягане в системата, задържаща линия |
| Влачене при студено, изчезва до обед | Лед | Вода в резервоарите, замръзнало изпускане на вентил, неработещ сушител на въздух |
| Влачене нараства с километрите, по-лошо при горещо | Регулиране и топлинно разширение | Ход на щангата, функция на регулатора на луфта, овален барабан |
За всяка камера, която не се отдръпва, отворете леко подаващата линия при камерата. Ако изтича въздух, вентилът не изпуска. Ако не изтича въздух, неизправността е механична в тази главина.
Причина 1: Пружинните спирачки не се отпускат напълно
Пружинните спирачки се задържат отпуснати чрез въздушно налягане. Обикновено се нуждаят от около 60 psi или повече задържащ въздух, за да седнат напълно отпуснати, и са напълно отпуснати при нормално работно налягане около 120 psi. Ако налягането в системата е гранично или задържащата линия към страната на пружината е ограничена, силовата пружина остава частично задействана и камионът влачи – тежко от старт, намаляващо с нарастване на налягането.
Търсете паркинг вентил, който не е седнал напълно в отпуснато положение, срутен задържащ маркуч, корозирала пружинна камера, в която буталото заяжда в отвора си, или счупена силова пружина. При ремарке потвърдете, че защитният вентил на влекача и подаването към ремаркето са напълно заредени, преди да обвинявате камерата. Ако налягането изобщо не достига нормалния работен диапазон, това е дефект в зареждането – първо потърсете теча или компресора. Повече за паркинг страната е разгледано на страницата ни за пружинни спирачки и ръчна спирачка.
Никога не разрязвайте и не разглобявайте пружинна спирачна камера. Силовата пружина съхранява достатъчно енергия, за да убие. Заключете я с болта за освобождаване или заменете камерата като цяло.
Причина 2: Вентил за бързо отпускане или релеен вентил не изпуска
Това е класическата оплакване „задейства се добре, отпуска се бавно“. Вентилът за бързо отпускане се намира близо до камерите на предната ос и изпуска въздуха от камерата локално, вместо да го връща обратно по линията към педала. Релейният вентил върши същата работа на задните оси. И двата имат изпускателен отвор и гумена диафрагма и се повреждат по един и същи начин: отворът се запушва с кал, изпускателният клапан или заглушителят се подуват, или диафрагмата втвърдява и не сяда добре. Въздухът не може да напусне камерата бързо и спирачката се задържа за секунда-две – или безкрайно.
Проверете на слух. Със заредена система накарайте помощник да натиска и отпуска педала, докато слушате при вентила. Трябва да чуете чист, рязък изблик на изпускане при отпускане. Слабо съскане, забавено пуфкане или тишина означава, че вентилът или пътят му за изпускане е проблемът.
Маслото от износен компресор убива тези диафрагми – то подува гумата, докато тя престане да уплътнява. Ако намерите масло при вентилите, коренната причина е нагоре по веригата – при компресора и сушителя на въздух. Отстранете първо това, иначе новите вентили ще се повредят по същия начин. При смяна, гуменият състав е от значение: вентил за бързо отпускане VADEN използва диафрагмен материал по OE спецификация за устойчивост на масло и температура – точно този режим на повреда, който изпраща тези вентили на работния тезгях.
Причина 3: Механично заклещване в главината на колелото
Ако влачи само едно колело и камерата му изпуска чисто, проблемът е механичен. Поставете клинове, отпуснете спирачките и опитайте да преместите рамото на регулатора на луфта с лост. Трябва да има свободен ход и да се връща обратно с пружина.
- Заклещени втулки на S-камата. Корозия в тръбата на камата спира завъртането на камата назад, така че челюстите остават разтворени. Точка за грес, която не поема грес, е предупредителният знак.
- Замръзнал регулатор на луфта. Ръчни регулатори, които никога не са били смазвани, или автоматични с повреден вътрешен съединител, няма да се върнат. Автоматични, които преработват, държат челюстите стегнати.
- Счупени или разтегнати връщащи пружини. Те извършват реалното отдръпване; счупена такава оставя накладката да търка барабана.
- Корозия на болтовете на опората. Челюстите заклещват на ръждясали болтове и не могат да се завъртят обратно.
- Проблеми с барабана и накладките. Топлинно напукани, разширени в края или овални барабани захващат на места. Разлепени или прекалено дебели накладки заклещват.
- Повреда на лагер или уплътнение на колело. Грес или трансмисионно масло по накладките захващат по начин, наподобяващ влачене.
Проверете също хода на щангата. Прекалено регулирана спирачка – твърде къс ход – никога не отдръпва напълно накладката от барабана. Свободният ход и ходът на щангата се свеждат до регулатора на луфта.
Причина 4: Лед и влага
При минусови температури водата, кондензирала в резервоарите, мигрира към вентилите и тръбите и замръзва в малките изпускателни канали на вентилите за бързо отпускане и релейните вентили, както и вътре в уплътненията на съединителните глави. Спирачката се задейства, но физически не може да изпусне – спирачки, които влачат рано сутрин и се освобождават до обед.
Решението не е горелка. Източете всеки резервоар, потвърдете, че сушителят на въздух продухва звучно при всяко спиране на регулатора – обикновено в диапазона 120–135 psi – и заменете десиканта, ако е изтекъл срокът му на служба. Сушител, който е спрял да работи, е причината изобщо да има лед.
Причина 5: Страната на педала и тръбопроводът
Ако всяка спирачка на возилото влачи, погледнете педала. Клапан на педала, чийто плунжер не се връща напълно – вътрешна корозия, огънат лост, натрупана подложка под педала, износен шарнир – задържа частично задействане постоянно. Обикновено ще видите няколко psi остатъчно налягане на подаване на тестов манометър с крак вдигнат от педала. Прегънати или разлепени отвътре маркучи ограничават потока на изпускане и забавят отпускането на всичко, което захранват.
Защо не бива да го игнорирате
Влачеща спирачка генерира топлина непрекъснато. Накладките се остъкляват, барабаните се напукват, лагерите и уплътненията се „изпичат“, и тази главина може да загуби спиране заради отслабване точно когато ви трябва. В най-лошия случай – пожар в главината на колелото. Хроничното влачене се проявява и като оплакване за разход на гориво и неравномерно износване на накладките много преди нещо да задими, затова третирайте преждевременното износване на едно колело като ранен сигнал.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.