Cara Menggemuki Slack Adjuster dan Bushing S-Cam

Gemuki slack adjuster pada fitting zerk-nya dan S-cam pada fitting bushing camshaft-nya hingga gemuk segar keluar (purge) di seal — purge itulah inti dari servis ini, karena membersihkan air dan kotoran jalan dari bushing, bukan sekadar menambah isinya. Sebagian besar armada melakukan ini pada setiap servis pemeliharaan preventif A/B, kira-kira setiap 40.000 km atau tiap kuartal untuk operasi linehaul dan bulanan atau lebih sering untuk operasi vokasional dan off-road. Gunakan grease gun tangan dan gemuk sasis lithium-complex EP NLGI No. 1 atau No. 2 kecuali pabrikan komponen menentukan lain.

Apa saja yang sebenarnya mendapat gemuk pada rem fondasi

Orang sering bilang "gemuki slack" dan berhenti di situ, padahal slack adjuster hanyalah salah satu titik aus yang menjaga rem fondasi S-cam tetap bergerak bebas. Bushing camshaft yang kering akan membuat rem macet jauh lebih cepat dibanding slack adjuster yang kering.

Beberapa slack adjuster dan bushing cam yang lebih baru bersifat sealed for life dan tidak memiliki fitting zerk sama sekali. Jika tidak ada fitting, jangan mengebor satu atau memaksa gemuk melewati seal — periksa nomor part dan ikuti lembar servis pabrikan.

Gemuk mana yang harus digunakan

Gemuk sasis lithium-complex extreme-pressure NLGI No. 2 mencakup sebagian besar aplikasi. Pada cuaca dingin berkepanjangan, NLGI No. 1 lebih mudah dipompa dan mencapai sisi jauh bushing alih-alih mengendap di galeri. Gemuk sintetis dan yang diperkaya moly ditentukan oleh sebagian pabrikan rem, khususnya untuk servis vokasional bersuhu tinggi.

Tiga aturan yang lebih penting daripada merek pada tube:

• Jangan campur thickener yang tidak kompatibel. Gemuk lithium dan polyurea dapat terpisah menjadi massa seperti sabun yang berhenti menahan beban. Purge gemuk lama sepenuhnya jika mengganti jenis.
• Jangan gunakan grease gun bertekanan udara tinggi pada bushing cam. Ini dapat melepas seal cam bagian dalam dan mendorong gemuk ke arah lining. Gunakan grease gun tangan, dengan tekanan stabil.
• Jauhkan gemuk dari permukaan gesek. Lining yang terkontaminasi atau drum yang berminyak menyebabkan menggigit dan pengereman tidak merata, dan inspektor yang melihat gemuk pada lining akan mencatatnya sebagai pelanggaran.

Prosedur menggemuki

1. Ganjal roda dan amankan kendaraan. Isi sistem udara hingga tekanan penuh normal — sekitar 120 psi pada sebagian besar truk, dengan governor memutus tekanan pada kisaran 120-135 psi — sehingga rem dapat dioperasikan berulang.
2. Lepaskan rem parkir sehingga S-cam berada dalam posisi diam dan bushing tidak terbebani. Cam yang tertahan kuat pada bushing-nya tidak akan menerima gemuk secara merata.
3. Lap setiap fitting hingga bersih sebelum coupler menyentuhnya. Mendorong kotoran ke dalam bushing menggagalkan seluruh pekerjaan.
4. Gemuki bushing camshaft terlebih dahulu. Pompa perlahan hingga gemuk segar terlihat di seal kepala cam dan di braket. Berhenti pada purge pertama.
5. Gemuki slack adjuster hingga gemuk segar terlihat di seal. Air dan lumpur karat yang keluar pertama kali adalah normal pada unit yang terabaikan — lanjutkan hingga keluarannya bersih.
6. Lap sisa gemuk yang keluar. Jika dibiarkan, itu akan mengumpulkan kotoran jalan yang abrasif dan menjadi bahan lapping.
7. Injak dan lepas rem beberapa kali, lalu periksa bahwa setiap pushrod kembali sepenuhnya dan cepat. Kembalinya yang lambat setelah digemuki mengindikasikan batang bengkok, pegas balik yang lemah, atau cam yang macet, bukan masalah pelumasan.
8. Ukur stroke pushrod dan bandingkan dengan batas penyetelan ulang untuk tipe dan ukuran chamber tersebut sebelum menandatangani penyelesaian PM.

Mengapa cam kering menyebabkan seret dan stroke panjang

S-cam harus berputar bebas ke dua arah. Menerapkan rem itu mudah — ini rem angin, dan tekanan udara chamber jauh lebih kuat daripada gesekan apa pun pada bushing. Melepas rem adalah masalahnya, karena satu-satunya yang menarik cam kembali adalah pegas balik rem dan pegas internal chamber. Keduanya lemah dibandingkan tekanan udara.

Ketika bushing mengering dan mulai berkarat, gaya balik itu tidak lagi cukup. Cam kembali dengan lambat atau tertahan sebagian, sepatu rem tetap bersentuhan ringan dengan drum, dan Anda mendapatkan rem seret — panas, lining yang mengilap (glazed), hub yang panas, dan bahan bakar terbakar sia-sia. Pada sumbu yang sama, sisi yang bergerak bebas melakukan lebih banyak kerja, sehingga truk tertarik saat pengereman.

Masalah stroke muncul dari gesekan yang sama. Slack adjuster otomatis mendeteksi stroke dan mengambil kelonggaran selama pengereman. Cam yang macet atau kembali terlambat mengubah geometri yang dibaca oleh adjuster, sehingga adjuster bisa kurang menyetel dan meninggalkan stroke panjang, atau menyetel berlebihan dan menahan sepatu rem menempel pada drum. Bagaimanapun, adjuster yang disalahkan padahal penyebabnya kegagalan bushing. Jika stroke terus melebar, verifikasi rotasi cam dan kondisi bushing sebelum menyalahkan slack adjuster.

Gemuk bukan penyetelan. Jika slack adjuster otomatis harus dikendurkan manual untuk membawa stroke kembali dalam batas, ada yang salah pada rem fondasi — bushing aus, lining melewati spesifikasi, adjuster gagal, atau masalah chamber. Penyetelan manual pada unit otomatis adalah tindakan sementara untuk memindahkan kendaraan, bukan perbaikan.

Seberapa sering, berdasarkan siklus operasi

Interval lebih ditentukan oleh paparan air dan kotoran daripada oleh jarak tempuh:

• Linehaul, iklim kering: setiap servis PM, kira-kira tiap kuartal atau setiap 40.000 km.
• Regional dan perkotaan stop-and-go: setiap PM, dengan pemeriksaan stroke di antara servis karena jumlah siklus tinggi.
• Operasi jalan bergaram musim dingin: perpendek interval; air garam merusak bushing cam lebih cepat dibanding jarak tempuh.
• Vokasional, dump, mixer, logging, off-road: bulanan atau lebih sering, dan setelah melewati genangan air dalam atau pencucian sasis bertekanan.

Apa yang perlu diperiksa saat grease gun masih di tangan

Menggemuki adalah momen alami untuk menemukan masalah lebih awal. Pegang kepala S-cam dan periksa kelonggaran radial pada bushing — goyangan yang terasa berarti bushing perlu diganti. Periksa spline kepala cam dan spline slack adjuster untuk keausan. Pastikan pin clevis tidak berbentuk oval dan cotter pin atau penahannya masih terpasang. Konfirmasi braket anchor lengan kontrol adjuster kencang dan tidak retak, karena braket yang longgar membuat adjuster otomatis berhenti menyetel sama sekali.

Akhiri dengan mengukur stroke di setiap ujung roda dengan pengereman penuh, dan catat apa pun yang mendekati batasnya. Jika satu ujung roda melewati batas, perbaiki penyebab yang mendasarinya dan ikuti prosedur yang benar dalam panduan kami tentang menyetel slack adjuster alih-alih memutar hex dan meneruskan pekerjaan. Torsi, batas stroke, dan grade pelumas bervariasi menurut sumbu dan pabrikan rem, sehingga buku manual servis terkini dari pabrikan kendaraan selalu menjadi acuan utama.