airbrakecompressorS-камерната барабанна спирачка се използва на повечето тежки камиони, автобуси и ремаркета и превръща въздушното налягане в механична разтваряща сила. Когато натиснете педала, въздух постъпва в спирачната камера, буталният лост се удължава и завърта регулатора, регулаторът извърта S-вала, а S-образната глава в края му разтваря двете спирачни накладки срещу въртящия се барабан отвътре. Триенето между накладките и барабана забавя колелото.
Името идва от формата на камерата — краят на вала е оформен като буквата S. При въртене разширяващият се профил на S-то избутва ролките в краищата на накладките навън. Това е проста, издръжлива и евтина за поддръжка конструкция, поради което доминира в спирачните системи на товарния транспорт от десетилетия. Разбирането ѝ прави диагностицирането на теглене, неравномерно износване и проблеми с регулировката много по-лесно.
Частите на S-камерната спирачка
„Основна спирачка“ (foundation brake) е терминът за всичко при колелото, което реално създава спирачно триене, след клапаните и въздухопроводите. При S-камерен мост възелът се монтира на неподвижен корпус (spider/backing plate) и включва следните основни компоненти.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Спирачна камера | Превръща въздушното налягане в линейна сила на буталния лост; на задните мостове съдържа и пружинната секция за паркинг и авариен режим |
| Регулатор (slack adjuster) | Лост, който превръща хода на буталния лост във въртене на вала и настройва хлабината между накладка и барабан |
| S-вал | Въртящ се вал с S-образна глава, която разтваря накладките |
| Лагери и втулка на вала | Придържат и центрират вала; износените лагери причиняват луфт и неравномерно износване на накладките |
| Спирачни накладки | Извити стоманени челюсти, носещи фрикционния материал, който контактува с барабана |
| Ролки на камерата | Ролки в краищата на челюстите, които се плъзгат по профила на S-вала, намалявайки триенето и износването |
| Връщащи пружини | Издърпват накладките назад от барабана при освобождаване на въздуха |
| Фиксиращи щифтове (anchor pins) | Точки на въртене от противоположния на камерата край на челюстите |
| Спирачен барабан | Въртяща се лята повърхност, върху която притискат накладките; износва се отвътре навън |
Как силата стига от педала до барабана
Проследете веригата от събития стъпка по стъпка. Тя започва от крака на водача и завършва с топлина в барабана.
- Въздухът достига камерата. Натискането на педала подава въздух през разпределителния клапан към работната страна на спирачната камера. При напълно заредена система налягането е около 120 psi.
- Буталният лост се удължава. Въздушното налягане действа върху диафрагмата на камерата и избутва лоста навън. Изминатото разстояние се нарича „ход на буталния лост“ и е най-важният параметър, който се измерва при тази спирачка.
- Регулаторът се завърта. Буталният лост е свързан чрез шарнир с рамото на регулатора. При удължаване на лоста рамото се завърта и извърта назъбения вал.
- S-камерата разтваря накладките. Въртящата се S-глава разбутва ролките, притискайки двете накладки навън срещу барабана.
- Триенето забавя колелото. Притиснатата към барабана накладка превръща движението в топлина. При освобождаване на въздуха връщащите пружини прибират накладките и барабанът отново се върти свободно.
Тъй като спирачката се задейства с въздух и се освобождава с пружина, всичко, което намалява въздушното налягане, намалява спирачната сила. Това е обратното на паркинг функцията: пружинните спирачки се задействат при загуба на въздух, обикновено в диапазона 20–45 psi, което държи автовлака безопасно при спадане на налягането в системата. От работната страна, ако системата губи налягане, спирачната мощност директно страда.
Регулаторът: лостово рамо и хлабина
Регулаторът изпълнява две функции. Първо, той е лост: по-дългото рамо умножава силата на камерата в по-голям въртящ момент върху вала, затова дължината на регулатора трябва да съответства на размера на спирачката и никога не се сменя с регулатор с друга дължина. Второ, той настройва работната хлабина. С износването на накладките челюстите трябва да изминават по-голямо разстояние, за да достигнат барабана, което удължава хода на буталния лост. Ако не се следи, ходът в крайна сметка надхвърля наличния ход на камерата и спирачката спира да работи ефективно.
Ръчни срещу автоматични регулатори
Ръчните регулатори имат регулиращ болт, който механикът завърта, за да компенсира хлабината. Те са прости, но изискват планово регулиране, а занемарен ръчен регулатор е класическа причина за прекомерен ход и дисбаланс на спирачките. Автоматичните регулатори (ASA) сами компенсират хлабината при нормално използване на спирачките. ASA са стандарт при съвременната техника, но не са без нужда от поддръжка: повреден ASA, който спре да се саморегулира, пак ще показва прекомерен ход, а неправилно регулиран ASA не може да се коригира просто чрез завиване като ръчен регулатор. Проверявайте хода — не приемайте, че автоматичният регулатор си върши работата.
Къде се износват S-камерните спирачки
Всяка точка на триене и въртене в възела се износва, и то заедно. Познаването на картата на износването показва какво да се проверява при всяко обслужване на спирачки.
| Точка на износване | Какво се наблюдава | Защо е важно |
|---|---|---|
| Накладки | Изтъняване на фрикционния материал, пукнатини, изгаряне, замърсяване с масло | Тънки или замърсени накладки намаляват спирачната сила; минималната дебелина е строго ограничение |
| Спирачен барабан | Задиране, термични пукнатини, посиняване, изтъняла стена, овалност | Износените барабани увеличават хлабината и могат да се напукат; върху барабана е отлят максимален диаметър |
| Глава на S-вала | Плоски петна и корозионни ямки по профила | Износената глава намалява хода на накладките и причинява неравномерно износване |
| Лагери на вала | Радиален луфт на вала | Разхлабеността позволява изместване на вала, водещо до конусно износване и непостоянно задействане |
| Ролки на камерата | Плоски петна, заклинване | Заклинена ролка задира профила на камерата и ускорява износването |
| Фиксиращи щифтове | Износване и заклинване на шарнира | Заклинените щифтове пречат на центроването на накладките, причинявайки неравномерен контакт |
| Връщащи пружини | Разтегнати или счупени пружини | Слабите пружини оставят накладките да търкат барабана, генерирайки топлина и преждевременно износване |
Тъй като тези части споделят един и същ работен цикъл, добрата практика е накладките да се сменят, барабанът да се провери или смени, лагерите и ролките на камерата да се обслужат, и новите крепежни елементи да се поставят като комплект, вместо да се сменя само една износена част, а останалите да се оставят. Компонентите за спирачни системи с OE качество на VADEN покриват износващите се части в този възел, така че ремонтът връща възела в оригиналните допуски.
Проверка и регулиране на S-камерна спирачка
Ходът на буталния лост е основната проверка. При напълно задействани спирачки при нормално налягане измерете колко изминава буталния лост от освободено до задействано положение. Прекомерният ход на кое да е колело е едно от най-честите нарушения при пътна проверка, а дори една спирачка над лимита може да изведе автомобила от движение. Конкретният лимит на хода зависи от типа и размера на камерата, затова винаги работете по маркираната спецификация на камерата, а не по единно универсално число.
Основна последователност на проверка
- Проверка на регулировката. Измерете хода на буталния лост на всяко колело при напълно заредена система, около 120 psi, и силно задействане.
- Търсене на дисбаланс. Ходовете трябва да са сходни от двете страни на моста; разминаването дърпа автомобила и претоварва по-стегнатата спирачка.
- Проверка на накладки и барабани. Потвърдете дебелина на накладките над минимума, липса на замърсяване, и барабани в диапазона на диаметъра без пукнатини.
- Проверка на вала. Хванете вала и потърсете радиален луфт, показващ износени лагери; проверете за износен S-профил.
- Проверка на крепежните елементи. Потвърдете, че връщащите пружини, ролките и фиксиращите щифтове са цели и не са заклинени.
- Проверка на хода на камерата. Наблюдавайте свободното движение на буталния лост и регулатора без задиране.
Ако искате пълната картина как тези части на колелото се вписват в пневматичната система, от компресора до камерата, вижте прегледа на как работят пневматичните спирачни системи. S-камерната спирачка е мястото, където целият съхранен въздух накрая се превръща в спирачна сила, затова нейното състояние е последното и най-важно звено във веригата.
Защо конструкцията с S-камера издържа във времето
S-камерните спирачки не са единствената основна спирачка, но остават най-разпространени, защото са евтини, лесни за обслужване на пътя и толерантни към кал, вода и силна топлина. Основната им слабост в сравнение с пневматичните дискови спирачки е загубата на ефективност при повторно силно натоварване и повече подвижни части, изискващи регулиране. За повечето магистрални и специализирани превози обаче правилно поддържаната S-камерна спирачка спира натоварен автовлак надеждно, а нужната поддръжка е ясна, щом разберете пътя на силата от камерата до барабана.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.