วิธีอัดจาระบี Slack Adjuster และบูช S-Cam

อัดจาระบีที่ slack adjuster ผ่านหัวอัด zerk และที่ S-cam ผ่านหัวอัดบูช camshaft จนกว่าจาระบีใหม่จะไหลออกมาที่ซีล — การไล่จาระบีนี้คือจุดประสงค์หลักทั้งหมด เพราะมันชะล้างน้ำและฝุ่นทรายบนถนนออกจากบูช แทนที่จะเป็นเพียงการเติมให้เต็ม กองยานพาหนะส่วนใหญ่ทำสิ่งนี้ในทุกครั้งที่มีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน A/B โดยประมาณทุก 25,000 ไมล์หรือทุกไตรมาสสำหรับงานวิ่งทางไกล และทุกเดือนหรือบ่อยกว่านั้นสำหรับงานเฉพาะทางและออฟโรด ใช้กระบอกอัดจาระบีแบบมือและจาระบีชัสซีชนิด NLGI No. 1 หรือ No. 2 ลิเธียมคอมเพล็กซ์ EP เว้นแต่ผู้ผลิตชิ้นส่วนจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

จุดใดบ้างที่ต้องอัดจาระบีจริงๆ บนเบรกฐาน

คนมักพูดว่า "อัดจาระบีที่ slack" แล้วหยุดแค่นั้น แต่ slack adjuster เป็นเพียงจุดสึกหรอจุดเดียวที่ทำให้เบรกฐานแบบ S-camเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ บูช camshaft ที่แห้งจะทำให้เบรกติดขัดก่อนที่ slack adjuster ที่แห้งจะเป็นสาเหตุเสียอีก

slack adjuster และบูช cam รุ่นใหม่บางรุ่นเป็นแบบซีลตลอดอายุการใช้งานและไม่มีหัวอัดเลย หากไม่มีหัวอัด ห้ามเจาะเพิ่มหรือฝืนอัดจาระบีผ่านซีล — ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนและปฏิบัติตามแผ่นบริการของผู้ผลิต

ควรใช้จาระบีชนิดใด

จาระบีชัสซีชนิด NLGI No. 2 ลิเธียมคอมเพล็กซ์แรงดันสูง (extreme-pressure) ครอบคลุมการใช้งานส่วนใหญ่ ในสภาพอากาศหนาวเย็นต่อเนื่อง NLGI No. 1 จะสูบได้ดีกว่าและเข้าถึงด้านไกลของบูชได้แทนที่จะค้างอยู่ในร่อง ผู้ผลิตเบรกบางรายกำหนดให้ใช้จาระบีสังเคราะห์หรือเสริมโมลี โดยเฉพาะสำหรับงานเฉพาะทางที่มีความร้อนสูง

มีสามกฎที่สำคัญกว่ายี่ห้อบนหลอด:

• ห้ามผสมสารข้นที่เข้ากันไม่ได้ จาระบีลิเธียมและโพลียูเรียอาจแยกตัวเป็นก้อนคล้ายสบู่ที่รับแรงไม่ได้ หากเปลี่ยนชนิด ให้ไล่จาระบีเก่าออกให้หมดก่อน
• ห้ามใช้ปืนลมแรงดันสูงกับบูช cam เพราะจะทำให้ซีล cam ด้านในหลุดและดันจาระบีไปทางผ้าเบรก ให้ใช้กระบอกมือ อัดเป็นจังหวะสม่ำเสมอ
• อย่าให้จาระบีเปื้อนพื้นผิวเสียดทาน ผ้าเบรกที่ปนเปื้อนหรือดรัมที่มีจาระบีทำให้เบรกจับไม่สม่ำเสมอ และผู้ตรวจที่เห็นจาระบีบนผ้าเบรกจะบันทึกเป็นข้อบกพร่อง

ขั้นตอนการอัดจาระบี

1. ใส่ล้อกันไหลและยึดรถให้มั่นคง ชาร์จระบบลมให้ถึงแรงดันเต็มปกติ — ประมาณ 120 psi สำหรับรถบรรทุกส่วนใหญ่ โดย governor จะตัดในช่วง 120-135 psi — เพื่อให้สามารถเหยียบเบรกได้
2. ปลดเบรกมือเพื่อให้ S-cam อยู่นิ่งและบูชไม่รับภาระ cam ที่ถูกกดแน่นกับบูชจะรับจาระบีไม่สม่ำเสมอ
3. เช็ดหัวอัดทุกจุดให้สะอาดก่อนที่หัวต่อจะสัมผัส การดันสิ่งสกปรกเข้าไปในบูชจะทำลายงานทั้งหมด
4. อัดจาระบีที่บูช camshaft ก่อน สูบช้าๆ จนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏที่ซีลหัว cam และที่แบร็กเก็ต หยุดเมื่อไล่ออกครั้งแรก
5. อัดจาระบีที่ slack adjuster จนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏที่ซีล การมีน้ำหรือตะกอนสนิมไหลออกมาก่อนถือเป็นเรื่องปกติสำหรับชิ้นส่วนที่ถูกละเลย — ทำต่อไปจนกว่าจะไหลออกมาสะอาด
6. เช็ดจาระบีที่ไล่ออกมาทิ้ง หากทิ้งไว้จะสะสมฝุ่นทรายบนถนนและกลายเป็นสารขัดถู
7. กดและปลดเบรกหลายครั้ง แล้วตรวจสอบว่า pushrod แต่ละอันคืนตัวเต็มที่และรวดเร็ว การคืนตัวช้าหลังจากอัดจาระบีใหม่บ่งชี้ถึงก้านโค้งงอ สปริงคืนตัวอ่อน หรือ cam ติดขัด ไม่ใช่ปัญหาการหล่อลื่น
8. วัดระยะชัก pushrod และเทียบกับขีดจำกัดการปรับตั้งใหม่สำหรับชนิดและขนาดแชมเบอร์นั้นก่อนที่จะเซ็นปิดงาน PM

เหตุใด cam แห้งจึงทำให้เกิดการลากและระยะชักยาว

S-cam ต้องหมุนได้อย่างอิสระทั้งสองทิศทาง การเหยียบเบรกทำได้ง่าย — เพราะนี่คือเบรกลม และแรงดันลมในแชมเบอร์แรงกว่าแรงเสียดทานในบูชมาก การปลดเบรกต่างหากที่เป็นปัญหา เพราะสิ่งเดียวที่ดึง cam กลับคือสปริงคืนตัวของเบรกและสปริงภายในของแชมเบอร์ ซึ่งอ่อนกว่ามากเมื่อเทียบกัน

เมื่อบูชแห้งและเริ่มเป็นสนิม แรงคืนตัวนั้นจะไม่เพียงพออีกต่อไป cam จะคลายตัวช้าหรือค้างอยู่กลางทาง ผ้าเบรกยังคงสัมผัสเบาๆ กับดรัม และเกิดเบรกลาก — ความร้อน ผ้าเบรกไหม้เคลือบ ดุมล้อร้อน และเชื้อเพลิงที่เผาผลาญไปโดยเปล่าประโยชน์ บนเพลาเดียวกัน ด้านที่เคลื่อนที่ได้อิสระจะทำงานมากกว่า ทำให้รถดึงเบี้ยวขณะเบรก

ปัญหาระยะชักก็เกิดจากแรงเสียดทานเดียวกันนี้ automatic slack adjuster จะตรวจจับระยะชักและปรับชดเชยระยะห่างขณะเหยียบเบรก cam ที่ติดขัดหรือคืนตัวช้าจะเปลี่ยนเรขาคณิตที่ตัวปรับตั้งอ่านค่า ทำให้มันปรับตั้งน้อยเกินไปจนเกิดระยะชักยาว หรือปรับตั้งมากเกินไปจนผ้าเบรกกดแน่นกับดรัม ไม่ว่าจะทางใด ตัวปรับตั้งมักถูกกล่าวโทษทั้งที่จริงเป็นความล้มเหลวของบูช หากระยะชักยังคงเลื่อนออกเรื่อยๆ ให้ตรวจสอบการหมุนของ cam และสภาพบูชก่อนที่จะตัดสินว่า slack adjuster เสีย

จาระบีไม่ใช่การปรับตั้ง หาก automatic slack adjuster ต้องหมุนปรับกลับด้วยมือเพื่อให้ระยะชักอยู่ในขีดจำกัด แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติในเบรกฐาน — บูชสึกหรอ ผ้าเบรกเกินสเปก ตัวปรับตั้งเสีย หรือปัญหาที่แชมเบอร์ การปรับตั้งด้วยมือของหน่วยอัตโนมัติเป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเพื่อเคลื่อนย้ายรถ ไม่ใช่การซ่อม

ควรอัดจาระบีบ่อยแค่ไหน ตามลักษณะการใช้งาน

ระยะเวลาถูกกำหนดโดยการสัมผัสน้ำและสิ่งสกปรกมากกว่าระยะทาง:

• วิ่งทางไกล ภูมิอากาศแห้ง: ทุกครั้งที่มี PM โดยประมาณทุกไตรมาสหรือทุก 25,000 ไมล์
• วิ่งในเมืองแบบหยุดๆ วิ่งๆ ระดับภูมิภาค: ทุกครั้งที่มี PM พร้อมตรวจระยะชักระหว่างรอบเนื่องจากรอบการทำงานสูง
• ปฏิบัติการที่มีเกลือถนนในฤดูหนาว: ลดระยะเวลาลง เพราะน้ำเกลือทำลายบูช cam เร็วกว่าระยะทาง
• งานเฉพาะทาง รถดั๊มพ์ รถผสมปูน รถขนไม้ ออฟโรด: ทุกเดือนหรือบ่อยกว่านั้น และหลังจากลุยน้ำลึกหรือล้างแชสซีด้วยแรงดันสูง

สิ่งที่ควรตรวจสอบขณะถือกระบอกอัดจาระบีอยู่

การอัดจาระบีเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมในการตรวจจับปัญหาแต่เนิ่นๆ จับหัว S-cam และตรวจดูระยะฟรีในแนวรัศมีของบูช การโยกที่สังเกตได้หมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนบูช ตรวจดูร่องสไปลน์ที่หัว cam และร่องสไปลน์ของ slack adjuster ว่าสึกหรอหรือไม่ ตรวจสอบว่าสลักคลีวิสไม่เป็นรูปไข่และมีสลักนิรภัยหรือตัวยึดอยู่ครบ ตรวจสอบว่าแบร็กเก็ตยึดแขนควบคุมของตัวปรับตั้งแน่นและไม่แตกร้าว เพราะแบร็กเก็ตหลวมจะทำให้ตัวปรับตั้งอัตโนมัติหยุดปรับตั้งไปเลย

ปิดท้ายด้วยการวัดระยะชักที่ล้อทุกล้อด้วยการเหยียบเบรกเต็มที่ และจดบันทึกสิ่งใดก็ตามที่ใกล้ขีดจำกัด หากล้อใดเกินขีด ให้แก้ไขสาเหตุที่แท้จริงและปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องในคู่มือการปรับตั้ง slack adjuster ของเรา แทนที่จะหมุนเฮกซ์แล้วปล่อยผ่านไป แรงบิด ขีดจำกัดระยะชัก และเกรดสารหล่อลื่นแตกต่างกันไปตามเพลาและผู้ผลิตเบรก ดังนั้นคู่มือบริการปัจจุบันของผู้ผลิตรถจึงเป็นเอกสารอ้างอิงหลักเสมอ