Cách Tra Mỡ Bộ Điều Chỉnh Khe Hở Và Bạc Trục Cam S

Tra mỡ cho bộ điều chỉnh khe hở tại vú mỡ (zerk) và trục cam S tại các vú mỡ bạc trục cam cho đến khi mỡ mới xả ra ở các phớt — việc xả mỡ đó chính là mục đích, vì nó đẩy nước và cát bụi mặt đường ra khỏi bạc chứ không chỉ đơn thuần bổ sung thêm mỡ. Hầu hết các đội xe thực hiện việc này tại mỗi lần bảo dưỡng phòng ngừa A/B, khoảng mỗi 25.000 dặm hoặc hàng quý với xe chạy đường dài, và hàng tháng hoặc thường xuyên hơn với xe chuyên dụng và xe off-road. Dùng súng bơm mỡ tay và mỡ khung gầm EP gốc lithium-complex NLGI No. 1 hoặc No. 2 trừ khi nhà sản xuất linh kiện chỉ định khác.

Những điểm thực sự cần tra mỡ trên phanh nền

Người ta thường nói "tra mỡ cho slack" rồi dừng lại đó, nhưng bộ điều chỉnh khe hở chỉ là một trong các điểm hao mòn giúp phanh nền trục cam S di chuyển trơn tru. Một bạc trục cam khô sẽ làm kẹt phanh trước cả khi một bộ điều chỉnh khe hở khô làm điều đó.

Một số bộ điều chỉnh khe hở và bạc trục cam đời mới được bịt kín vĩnh viễn và không có vú mỡ nào cả. Nếu không có vú mỡ, đừng khoan thêm hoặc ép mỡ qua phớt — hãy kiểm tra mã phụ tùng và làm theo tài liệu dịch vụ của nhà sản xuất.

Nên dùng loại mỡ nào

Mỡ khung gầm cực áp (EP) gốc lithium-complex NLGI No. 2 đáp ứng hầu hết các ứng dụng. Trong thời tiết lạnh kéo dài, NLGI No. 1 bơm tốt hơn và tiếp cận được phía xa của bạc thay vì đọng lại trong khoang. Một số nhà sản xuất phanh chỉ định mỡ tổng hợp hoặc bổ sung moly, đặc biệt cho dịch vụ chuyên dụng nhiệt độ cao.

Ba quy tắc quan trọng hơn nhãn hiệu trên tuýp mỡ:

• Không trộn các chất làm đặc không tương thích. Mỡ gốc lithium và polyurea có thể tách ra thành một hỗn hợp giống xà phòng và mất khả năng chịu tải. Xả hết mỡ cũ nếu bạn đổi loại.
• Không dùng súng bơm khí áp suất cao trên bạc trục cam. Nó sẽ làm bung phớt trong của trục cam và đẩy mỡ về phía má phanh. Súng tay, thao tác đều đặn.
• Giữ mỡ tránh xa bề mặt ma sát. Má phanh hoặc trống phanh dính mỡ gây bám dính và phanh không đều, và thanh tra viên thấy mỡ trên má phanh sẽ ghi vào biên bản.

Quy trình tra mỡ

1. Chèn bánh xe và cố định phương tiện. Nạp hệ thống khí đến áp suất nạp đầy bình thường — khoảng 120 psi trên hầu hết xe tải, với bộ điều áp ngắt trong khoảng 120–135 psi — để có thể vận hành thử phanh.
2. Nhả phanh tay để trục cam S ở trạng thái nghỉ và bạc không chịu tải. Trục cam bị ép chặt vào bạc sẽ không nhận mỡ đều.
3. Lau sạch từng vú mỡ trước khi đầu bơm chạm vào. Đẩy bụi bẩn vào bạc sẽ phá hỏng toàn bộ công việc.
4. Tra mỡ bạc trục cam trước. Bơm chậm cho đến khi mỡ mới xuất hiện ở phớt đầu cam và tại giá đỡ. Dừng lại khi vừa thấy xả mỡ.
5. Tra mỡ bộ điều chỉnh khe hở đến khi mỡ mới xuất hiện ở phớt. Nước và bùn gỉ chảy ra trước là bình thường với một bộ phận bị bỏ bê lâu ngày — tiếp tục cho đến khi mỡ ra sạch.
6. Lau sạch mỡ đã xả ra. Nếu để nguyên, nó sẽ hút cát bụi mặt đường có tính mài mòn và trở thành hợp chất mài.
7. Đạp và nhả phanh vài lần, sau đó kiểm tra mỗi cần đẩy hồi vị đầy đủ và nhanh chóng. Hồi vị chậm chạp sau khi tra mỡ mới cho thấy cần đẩy bị cong, lò xo hồi vị yếu, hoặc trục cam bị kẹt, không phải vấn đề bôi trơn.
8. Đo hành trình cần đẩy và so sánh với giới hạn điều chỉnh lại cho loại và kích thước bầu phanh đó trước khi ký hoàn tất bảo dưỡng phòng ngừa.

Vì sao trục cam khô gây kẹt phanh và hành trình dài

Trục cam S phải xoay tự do theo cả hai chiều. Tác động phanh thì dễ — đây là phanh khí nén, và áp suất khí trong bầu phanh mạnh hơn nhiều bất kỳ ma sát nào trong bạc. Nhả phanh mới là vấn đề, vì chỉ có lò xo hồi vị phanh và lò xo bên trong bầu phanh kéo trục cam trở lại. Những lực đó yếu hơn nhiều so với áp suất khí.

Khi bạc khô đi và bắt đầu gỉ, lực hồi vị đó không còn đủ nữa. Trục cam thả lỏng chậm hoặc treo giữa chừng, guốc phanh vẫn tiếp xúc nhẹ với trống, và bạn có phanh bị kẹt — sinh nhiệt, má phanh bị chai bóng, hub nóng, và tốn nhiên liệu vô ích. Trên cùng trục, bên di chuyển tự do sẽ phải làm việc nhiều hơn, khiến xe bị kéo lệch khi phanh.

Vấn đề về hành trình cũng bắt nguồn từ chính ma sát đó. Bộ tự động điều chỉnh khe hở cảm nhận hành trình và bù khe hở trong lúc tác động. Trục cam bị kẹt hoặc hồi vị chậm làm thay đổi hình học mà bộ điều chỉnh đang đọc, khiến nó hoặc điều chỉnh chưa đủ dẫn đến hành trình dài, hoặc điều chỉnh quá mức và giữ guốc phanh áp vào trống. Dù kiểu nào thì bộ điều chỉnh khe hở cũng bị đổ lỗi cho một sự cố của bạc trục cam. Nếu hành trình cứ trôi dần ra, hãy xác minh sự xoay của trục cam và tình trạng bạc trước khi kết luận lỗi ở bộ điều chỉnh khe hở.

Tra mỡ không phải là điều chỉnh. Nếu một bộ tự động điều chỉnh khe hở phải được vặn tay về để đưa hành trình vào giới hạn, thì có gì đó sai trong phanh nền — bạc mòn, má phanh quá thông số, bộ điều chỉnh hỏng, hoặc sự cố bầu phanh. Điều chỉnh thủ công một bộ phận tự động chỉ là biện pháp tạm thời để di chuyển xe, không phải là sửa chữa.

Tần suất, theo chu kỳ vận hành

Chu kỳ được quyết định bởi mức độ tiếp xúc nước và bụi bẩn hơn là bởi số dặm:

• Đường dài, khí hậu khô: mỗi lần bảo dưỡng phòng ngừa, khoảng hàng quý hoặc mỗi 25.000 dặm.
• Nội đô và khu vực, dừng-chạy liên tục: mỗi lần bảo dưỡng phòng ngừa, kèm kiểm tra hành trình giữa các lần vì số chu kỳ cao.
• Vận hành đường có muối vào mùa đông: rút ngắn chu kỳ; nước muối phá hủy bạc trục cam nhanh hơn số dặm.
• Xe chuyên dụng, xe ben, xe trộn, xe lâm nghiệp, off-road: hàng tháng hoặc thường xuyên hơn, và sau bất kỳ lần lội nước sâu hoặc rửa gầm áp lực cao nào.

Cần kiểm tra gì khi đang cầm súng bơm mỡ

Tra mỡ là thời điểm tự nhiên để phát hiện sớm vấn đề. Nắm đầu trục cam S và kiểm tra độ rơ hướng kính trong bạc — rơ rõ rệt nghĩa là cần thay bạc. Kiểm tra then hoa đầu trục cam và then hoa bộ điều chỉnh khe hở xem có mòn không. Kiểm tra chốt khớp nối không bị méo hình trứng và các chốt chẻ hoặc vòng giữ vẫn còn đủ. Xác nhận giá đỡ neo cần điều khiển của bộ điều chỉnh chắc chắn và không nứt, vì giá đỡ lỏng khiến bộ điều chỉnh tự động ngừng điều chỉnh hoàn toàn.

Kết thúc bằng cách đo hành trình ở mọi bánh xe với một lần đạp phanh hết cỡ, và ghi lại bất kỳ điểm nào gần đến giới hạn. Nếu một bánh xe vượt giới hạn, hãy khắc phục nguyên nhân gốc rễ và làm theo đúng quy trình trong hướng dẫn điều chỉnh bộ điều chỉnh khe hở của chúng tôi thay vì chỉ vặn đầu lục giác rồi bỏ qua. Mô-men xoắn, giới hạn hành trình và loại mỡ bôi trơn thay đổi theo trục và hãng phanh, nên sách hướng dẫn dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất xe luôn là tài liệu tham chiếu chi phối.