airbrakecompressorАко манометрите ви показват ниско или нулево налягане сутрин, системата тече някъде – въздушната спирачна система е затворена пневматична верига и нищо в нея не би трябвало да изпуска към атмосферата, докато камионът стои. Все пак всяка система тече малко, така че полезният въпрос не е падна ли, а колко бързо. С изгасен двигател и освободени спирачки самостоятелно превозно средство не трябва да губи повече от около 2 psi в минута, а композиция – не повече от около 3 psi в минута; с педала задържан на около 90 psi границите са около 3 и 4 psi в минута. Всичко по-бързо е откриваем теч, и обичайните заподозрени са продувъчният вентил на въздушния изсушител, регулаторът, скъсана диафрагма на спирачна камера или протрита тръба или разхлабен фитинг.
Нормален ли е изобщо нощният спад?
Направете сметката на законните граници. Камион, който преминава теста за изпускане точно на 2 psi в минута, все още губи 120 psi за час. След осем-десет часа в двора този камион показва нула – и е законно изряден. Наистина плътна система ще задържи по-голямата част от пълния заряд до сутринта, но система, която просто е в норма, няма да го направи. Затова инспекторите хронометрират едноминутен спад, вместо да четат манометъра след нощ паркиране.
Самото изпускане е проектирано да е безопасно. Докато захранващото налягане пада през приблизително диапазона 20–45 psi, пружинните спирачни камери губят въздуха, който държи мощните им пружини компресирани, и паркинг спирачките се задействат автоматично, обикновено изскачайки бутоните на таблото по пътя. Това е защита при повреда, не метод за паркиране. Задействайте паркинг спирачката преднамерено всеки път и поставяйте клинове на всеки наклон.
Още едно разграничение, което си струва да направим рано: камион, който не задържа налягане през нощта, е различен звяр от такъв, който продължава да губи налягане с работещ двигател. Ако манометрите ви спадат по време на шофиране или компресорът никога не достига изключващото налягане, започнете с причините за губене на налягане във въздушната спирачна система вместо това.
Измерете теча, преди да го гоните
- Поставете клинове на колелата. Ще освобождавате паркинг спирачките с изгасен двигател.
- Заредете системата до изключването на регулатора – обикновено някъде в диапазона 120–135 psi в зависимост от превозното средство – после спрете двигателя.
- Изчакайте минута да се стабилизира. Изсушителят ще продуха и резервоарите ще се изравнят; малък първоначален спад веднага след спиране е нормален.
- Натиснете бутоните на паркинг спирачката навътре, за да освободите спирачките, и хронометрирайте манометъра една пълна минута. Това е статичният или освободен тест.
- Сега задействайте и задръжте педалния вентил на около 90 psi и хронометрирайте още една пълна минута. Това е тестът при задействане, и той поставя под налягане цялата работна верига чак до камерите.
- Сравнете двете стойности с таблицата по-долу.
Допустими степени на изтичане
| Условие на теста | Самостоятелно превозно средство | Композиция |
|---|---|---|
| Освободени спирачки (статично) | около 2 psi в минута | около 3 psi в минута |
| Задействани спирачки, задържани около 90 psi | около 3 psi в минута | около 4 psi в минута |
Тези стойности се използват в проверката на въздушните спирачки за шофьорска книжка и в критериите за пътна проверка. Третирайте ги като таван, не като цел – добре поддържана система ще стои много под тях, а многоремарке композициите се държат минимум на границите за композиция. Отбележете също, че федералните правила забраняват чуваеми течове при връзките независимо от хронометрираната степен, така че съскане, което се чува през целия сервиз, е дефект дори манометърът едва да се движи.
Къде реално отива въздухът
| Какво наблюдавате | Вероятен източник | Как да потвърдите |
|---|---|---|
| Постоянно съскане при въздушния изсушител след спиране | Заклещен отворен продувъчен вентил, замърсено гнездо или течаща сигнална линия на регулатора | Насапунисайте изхода на продухване; проверете за замърсяване с масло в патрона |
| Изтичащ въздух от изпускателния отвор на регулатора | Износено гнездо или диафрагма на регулатора | Насапунисайте отвора при заредена система и изгасен двигател |
| Пада само с натиснати паркинг бутони | Страна на пружинната спирачка: паркинг вентил, реле-вентил, маркучи или секция на пружинната камера | Повторете хронометрирания тест с изтеглени бутони и сравнете |
| Пада само при задействан педал | Работна верига: подаване от педалния вентил, реле или бързо-освобождаващ вентил, работни линии, диафрагми на камерите | Тест на теча при задействане, после насапунисайте всяка камера и изход на вентил |
| Мокрият резервоар се изпразва, но вторичният задържа, или цялата система се изпразва заедно | Течащ възвратен клапан, корозирал дренажен вентил на резервоара или течащ входен клапан на компресора обратно през входа | Изолирайте резервоарите един по един; слушайте при въздушния филтър на компресора |
| Въздух при скобата на камерата или дренажния отвор | Скъсана диафрагма | Вижте теч на въздух от спирачна камера за проверките при задействане и освобождаване |
| Пада само когато ремаркето е закачено | Втвърдени уплътнения на конекторите или теч в ремаркето | Разкачете и запушете линиите, после отчетете отново спада |
| Окачването сяда през нощта заедно с резервоарите | Нивелиращ вентил или възглавница, изтегляща захранването надолу, докато вентилът за защита на налягането се затвори | Насапунисайте възглавниците и лоста на нивелиращия вентил |
Проследяване на бавен теч
Бавните течове по дефиниция са тихи, затова работете в тих сервиз с напълно заредена система и изгасен двигател. Сапунена вода в спрей бутилка все още открива повечето от тях; ултразвуков детектор си заслужава при шумен двор или течове, скрити зад рамата. Изолирайте по секции – запушете подаването към ремаркето, после тествайте влекача самостоятелно – за да не сапунисвате 18 метра тръбопроводи заради една връзка. Обърнете внимание на найлоновите тръби там, където преминават през надлъжните греди на рамата, минават близо до петото колело или се доближават до ауспуха; протриване и топлинни повреди отговарят за голям дял течове, които се проявяват само след часове. Нашето ръководство за как бързо да намерите въздушен теч покрива последователността по-подробно.
Правилна поправка
След като откриете източника, ремонтирайте, а не компенсирайте. Ремонтни комплекти са подходящи за регулатори, реле-вентили и педални вентили, когато цилиндрите са чисти; камери, патрони на изсушителя и напукани фитинги се сменят. Ако изсушителят пропуска масло, компресорът е коренната причина и новият патрон отново ще се замърси след седмици. Когато ви трябват резервни части с ОЕ качество, каталогът на VADEN Original за компоненти на въздушна спирачна система кръстосано препраща основните ОЕ номера за компресори, вентили и ремонтни комплекти.
Никога не прикривайте теч чрез повишаване на изключващото налягане на регулатора, запушване на отвор или оставяне на затворен захранващ вентил. Системата е оразмерена около конкретен резервен обем, и заобикалянето на вентил за спиране на съскане премахва резерва, който прави предупредителния сигнал за ниско налягане около 60 psi значещ.
Накрая, тествайте отново след поправката. Заредете отново до изключване, спрете двигателя и направете отново двата хронометрирани теста – при освобождаване и при задействане. Камион, който сега задържа в рамките на един-два psi в минута, все още ще е по-мек сутрин, отколкото при спиране – но няма да седи на пружините си с празни резервоари.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.