airbrakecompressorAko vaši manometri ujutru pokazuju nizak pritisak ili nulu, sistem negde curi — vazdušni kočioni sistem je zatvoren pneumatski krug i ništa u njemu ne treba da ispušta vazduh u atmosferu dok vozilo stoji. Ipak, svaki sistem malo curi, pa korisno pitanje nije da li je pao pritisak nego koliko brzo. Sa ugašenim motorom i otpuštenim kočnicama, pojedinačno vozilo ne bi trebalo da gubi više od oko 2 psi u minuti, a kompozicija ne više od oko 3 psi u minuti; sa papučicom držanom na oko 90 psi, granice su oko 3 i 4 psi u minuti. Sve brže od toga je curenje koje se može pronaći, a uobičajeni krivci su ventil za pražnjenje sušača vazduha, regulator, pukla membrana kočione komore ili istrošeno crevo odnosno olabavljena spojnica.
Da li je pražnjenje preko noći ikad normalno?
Izračunajte na zakonskim granicama. Kamion koji prolazi test curenja na tačno 2 psi u minuti i dalje gubi 120 psi za sat vremena. Posle osam ili deset sati na dvorištu, taj kamion pokazuje nulu — i to je legalno. Zaista nepropustan sistem će zadržati većinu pune napunjenosti do jutra, ali sistem koji je samo u granicama tolerancije neće. Zato inspektori mere pad u trajanju od jednog minuta umesto da čitaju manometar posle noći parkiranja.
Samo pražnjenje je projektovano da bude bezbedno. Kako pritisak napajanja pada kroz opseg od otprilike 1,4-3,1 bara, opružne kočione komore gube vazduh koji drži njihove opruge sabijene i parkirne kočnice se same aktiviraju, obično izbacujući dugmad na komandnoj tabli. To je sigurnosni mehanizam, ne način parkiranja. Uvek namerno aktivirajte parkirnu kočnicu i podmetnite klinove na svakoj nizbrdici.
Još jedna razlika vredna napomene: kamion koji ne drži pritisak preko noći je nešto sasvim drugo od kamiona koji stalno gubi pritisak dok motor radi. Ako vam manometri padaju tokom vožnje, ili kompresor nikad ne dostigne isključenje, počnite od uzroka gubitka pritiska vazdušnog kočionog sistema.
Izmerite curenje pre nego što ga tražite
- Podmetnite klinove pod točkove. Otpuštaćete parkirne kočnice sa ugašenim motorom.
- Napunite sistem do isključenja regulatora — obično negde u opsegu 120-135 psi u zavisnosti od vozila — pa ugasite motor.
- Sačekajte minut da se sistem stabilizuje. Sušač će se isprazniti, a rezervoari izjednačiti; mali početni pad odmah posle gašenja je normalan.
- Gurnite parkirna dugmad da otpustite kočnice i merite manometar pun jedan minut. Ovo je statički test odnosno test sa otpuštenim kočnicama.
- Sada aktivirajte i držite nožni ventil na oko 90 psi i merite ponovo pun jedan minut. Ovo je test sa aktiviranom kočnicom i pod pritiskom stavlja ceo radni krug sve do komora.
- Uporedite oba broja sa tabelom ispod.
Dozvoljene stope curenja
| Uslov testa | Pojedinačno vozilo | Kompozicija |
|---|---|---|
| Kočnice otpuštene (statički) | oko 2 psi u minuti | oko 3 psi u minuti |
| Kočnice aktivirane, držane blizu 90 psi | oko 3 psi u minuti | oko 4 psi u minuti |
Ovo su vrednosti koje se koriste u CDL proveri vazdušnih kočnica i u kriterijumima za tehnički pregled na putu. Tretirajte ih kao gornju granicu, ne kao cilj — dobro održavan sistem će stajati znatno ispod njih, a kompozicije sa više prikolica podležu barem granicama za kompozicije. Takođe imajte na umu da propisi zabranjuju čujno curenje na spojnicama bez obzira na izmerenu stopu, tako da šištanje koje se čuje kroz celu radionicu predstavlja nedostatak čak i ako se manometar jedva pomera.
Gde vazduh zapravo odlazi
| Šta primećujete | Verovatan izvor | Kako potvrditi |
|---|---|---|
| Stalno šištanje na sušaču vazduha posle gašenja | Zaglavljen otvoreni ventil za pražnjenje, zaprljano sedište ili curenje signalnog voda regulatora | Nasapunajte izduv ventila za pražnjenje; proverite kontaminaciju uljem u kertridžu |
| Vazduh izlazi iz izduvnog otvora regulatora | Istrošeno sedište ili membrana regulatora | Nasapunajte otvor sa napunjenim sistemom i ugašenim motorom |
| Pad samo sa uvučenim parkirnim dugmadima | Strana opružnih kočnica: parkirni ventil, releni ventil, creva ili sekcija opružne komore | Ponovite test merenja sa izvučenim dugmadima i uporedite |
| Pad samo dok je papučica aktivirana | Radni krug: isporuka nožnog ventila, releni ili brzo-otpuštajući ventil, radni vodovi, membrane komora | Test curenja pod aktivacijom, zatim sapunajte svaku komoru i izduv ventila |
| Mokri rezervoar se prazni ali sekundarni drži, ili se ceo sistem prazni zajedno | Curenje nepovratnog ventila, korodiran ventil za pražnjenje rezervoara ili curenje usisnog ventila kompresora unazad kroz usis | Izolujte rezervoare jedan po jedan; slušajte kod vazdušnog filtera kompresora |
| Vazduh na obujmici komore ili na otvoru za odvod | Pukla membrana | Pogledajte curenje vazduha iz kočione komore za provere pri aktiviranoj i otpuštenoj kočnici |
| Prazni se samo kad je prikolica priključena | Otvrdle zaptivke brzih spojnica ili curenje na prikolici | Odspojite i zatvorite vodove, pa ponovo merite pad |
| Ovesni sistem se sleže preko noći zajedno sa rezervoarima | Nivelacioni ventil ili vazdušni jastuk, koji povlače napajanje dok se zaštitni ventil pritiska ne zatvori | Nasapunajte jastuke i polugu nivelacionog ventila |
Traganje za sporim curenjem
Spora curenja su po definiciji tiha, pa radite u tihoj radionici sa potpuno napunjenim sistemom i ugašenim motorom. Sapunica u boci sa raspršivačem i dalje pronalazi većinu njih; ultrazvučni detektor se isplati u bučnom dvorištu ili za curenja skrivena iza šasije. Izolujte po sekcijama — zatvorite napajanje prikolice, pa testirajte samo tegljač — kako ne biste sapunali 20 metara cevi da biste pronašli jednu spojnicu. Obratite pažnju na najlonske cevi tamo gde prelaze preko uzdužnih nosača šasije, prolaze blizu petog točka ili se približavaju izduvnom sistemu; habanje i toplotna oštećenja čine veliki deo curenja koja se pojave tek posle više sati. Naš vodič kako brzo pronaći curenje vazduha pokriva postupak detaljnije.
Ispravno rešavanje problema
Kada pronađete izvor, popravite umesto da kompenzujete. Kompleti za popravku su odgovarajući za regulatore, relene ventile i nožne ventile kada su otvori čisti; komore, kertridži sušača i napukle spojnice se menjaju. Ako sušač propušta ulje, kompresor je koren problema i novi kertridž će se ponovo zaprljati za nekoliko nedelja. Kada su vam potrebne zamene OE kvaliteta, VADEN Original katalog komponenti vazdušnog kočionog sistema ukršta glavne OE brojeve delova za kompresore, ventile i komplete za popravku.
Nikad ne maskirajte curenje povećanjem pritiska isključenja regulatora, čepljenjem otvora ili ostavljanjem zatvorenog ventila napajanja. Sistem je dimenzionisan oko određene rezervne zapremine, i onesposobljavanje ventila da bi se zaustavilo šištanje uklanja marginu koja održava značaj upozorenja za nizak pritisak vazduha na oko 60 psi.
Na kraju, ponovo testirajte posle popravke. Napunite do isključenja, ugasite motor i ponovo izvršite oba merenja, otpušteno i aktivirano. Kamion koji sada drži unutar jednog do dva psi u minuti i dalje će ujutru biti mekši nego pri gašenju — ali neće stajati na oprugama sa praznim rezervoarima.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.