airbrakecompressorАко пневматичната ви спирачна система губи налягане, тя има теч — просто и ясно. Правилно уплътнена система задържа въздух: паркирайте на равна повърхност, подпрете колелата, заредете резервоарите до изключващото ниво на регулатора (приблизително 120–135 psi), изгасете двигателя и стрелката на манометъра едва трябва да помръдне. Когато вместо това стрелката пада стабилно, въздух изтича някъде между компресора и спирачните камери. Задачата е да установите дали загубата се случва постоянно (статичен теч) или само при натискане на педала (теч при приложение), да измерите колко бързо пада и след това да го проследите до точния фитинг или клапан.
Статично срещу приложено изтичане: два различни теста
Въздухът може да изтича от две състояния, всяко от които сочи различен набор от части. Тестването на двете е начинът да стесните бързо търсенето.
- Статичен (задържащ) теч — въздух изтича при освободени работни спирачки. Течът е някъде в подаващата и разпределителна пневматика, която е винаги под налягане: резервоари, подаващи линии, регулатор, осушител, седалки на входа на релейния клапан и фитинги. Това причинява спад на въздушното налягане през нощта.
- Теч при приложение — въздух изтича само при задействани спирачки. Сега педалният (крачният) клапан, релейните и бързоосвобождаващите клапани, както и самите спирачни камери са под налягане. Диафрагма на камера или износена седалка на клапан, която уплътнява добре в покой, ще засъска в момента, в който натиснете педала.
Винаги правете и двата теста. Система, която държи стабилно статично, но спада под приложение, има напълно различна повреда от такава, която не може да стои спокойно с крак извън спирачката.
Допустими нива на изтичане на въздух
Има законови граници, които служат и като добър критерий за диагностика. С изгасен двигател и заредена до изключващото ниво система, наблюдавайте манометъра на таблото в продължение на цяла минута.
| Условие на теста | Единично превозно средство | Композиция |
|---|---|---|
| Статично — освободени спирачки, изгасен двигател | ≤ 2 psi за 1 минута | ≤ 3 psi за 1 минута |
| Приложено — задържано пълно задействане на спирачките | ≤ 3 psi за 1 минута | ≤ 4 psi за 1 минута |
Композициите получават малко по-голяма толерантност, защото има повече съединения, glad-hand съединители и клапани на ремаркето във веригата. Превишите ли тези стойности, превозното средство е извън експлоатация — и сте потвърдили теч, който заслужава преследване. За последователността тест, използвана от инспекторите, вижте прегледа на CDL теста за пневматични спирачки.
Как да проведете статичен тест за спад на налягането
- Паркирайте на равна повърхност, подпрете колелата и изградете пълно налягане, докато регулаторът изключи.
- Изгасете двигателя и освободете паркинг спирачките, така че целият разпределителен контур да остане зареден (натиснете копчетата на паркинг спирачките навътре).
- Отбележете отчитането на манометъра, изчакайте една минута и отбележете отново. Този спад е вашето статично изтичане.
- Сега натиснете и задръжте педала на спирачката с твърдо, стабилно приложение. Наблюдавайте отново в продължение на една минута — това е вашето изтичане при приложение.
- Продължавайте да „ветрилирате“ спирачките (многократно ги задействайте) с изгасен двигател и потвърдете, че предупреждението за ниско налягане се активира около 60 psi, а пружинните паркинг спирачки се задействат автоматично някъде около 20–45 psi. Тези защитни устройства трябва да продължават да работят, докато преследвате теча.
Тестът със сапунена вода: локализирайте теча
След като знаете, че течът съществува и приблизително кога се случва, намерете го с бутилка с пулверизатор, съдържаща сапунена вода (малко течен сапун във вода). Заредете системата, възпроизведете условието на изтичане — освободени спирачки за статичен теч, задържан педал за теч при приложение — и пръснете подозрителните точки. Растящи мехурчета отбелязват изтичането. Тих сервиз също помага; много течове са чуваеми, ако изгасите двигателя и се ослушвате.
| Точка на теч | Типична причина | Кога изтича |
|---|---|---|
| Фитинги, съединения, въздушни линии | Разхлабени от вибрации, напукани или корозирали | Статично |
| Регулатор и разтоварен клапан | Износени уплътнения, продухващи непрекъснато през изпускателния отвор | Статично |
| Продухвателен клапан на осушителя | Заклещен отворен или циклира непрекъснато | Статично |
| Релейни / бързоосвобождаващи клапани | Износена седалка, пропускаща покрай изпускателния отвор | Статично или при приложение |
| Спирачни камери | Спукана или напукана диафрагма | При приложение |
| Педален (крачен) клапан | Износена изпускателна седалка | При приложение |
| Glad-hand и съединители на ремарке | Скъсани уплътнения, повредени О-пръстени | Статично (композиция) |
Не пропускайте продухването на осушителя
Осушителят за камиони продухва кратък порив въздух всеки път, когато регулаторът изключи — това съскане е нормално. Това, което не е нормално, е продухвателен клапан, който изтича непрекъснато, или осушител, който циклира на всеки няколко секунди. Отказал продухвателен клапан изхвърля подаващото налягане направо в атмосферата и имитира компресор, който „не изгражда“. Ако подозирате това, прегледайте как осушителят за камиони трябва да се държи, преди да осъдите други части.
Въздушното налягане спада през нощта — къде да търсите първо
Камион, който стои с пълни резервоари през нощта и показва 40 psi сутринта, има бавен статичен теч. Тъй като е бавен, рядко се обявява с очевидно съскане, затова работете методично: заредете системата вечерта, пръснете всеки фитинг от компресора през резервоарите и проверете изпускателите на регулатора и осушителя за постоянно просмукване. Седалки на клапани и единичен разхлабен фитинг са обичайните виновници. Ако резервоарите се изпразват, но не можете да намерите видими мехурчета, въздух може да изтича вътрешно покрай релеен клапан и през изпускателен отвор — тези седалки се износват и са чест нощен виновник.
Ремонт срещу подмяна
Повечето повреди, водещи до загуба на въздух, са евтини части: фитинг, О-пръстен, клапан за 30 долара или спирачна камера. Затегнете или подменете провинилия се компонент, след което пуснете отново теста за спад на налягането, за да потвърдите, че сте в рамките на допустимата норма. Когато клапан, камера или самата пневматика са корозирали или напукани, подменете ги с подходящ компонент с ОЕ качество — гамата части за пневматична спирачна система на VADEN покрива клапаните, камерите и хардуера, изграждащи разпределителния контур.
Единствената част, която изтича отвътре, е компресорът. Ако пропуска въздух покрай износени пръстени или уморен изпускателен клапан, системата може да се затрудни да достигне изключващото ниво дори без външни течове — класическият признак на повреден компресор. В такъв случай комплект ремонтни части за компресор с ОЕ качество възстановява уплътняването без подмяна на целия агрегат. Но диагностицирайте първо пневматиката: течащ клапан е петминутен ремонт, и е жалко да свалите компресор, който изобщо не е бил проблемът.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.