Perché la Pressione dell'Aria Cala di Notte con il Camion Parcheggiato

Se i manometri dell'aria segnano basso o zero al mattino, il sistema perde da qualche parte - un impianto frenante ad aria è un circuito pneumatico sigillato, e nulla al suo interno dovrebbe sfiatare in atmosfera mentre il camion è fermo. Detto questo, ogni impianto perde un po', quindi la domanda utile non è è calato ma quanto velocemente. Con il motore spento e i freni rilasciati, un veicolo singolo dovrebbe perdere non più di circa 2 psi al minuto e un autoarticolato non più di circa 3 psi al minuto; con il pedale mantenuto a circa 90 psi, i limiti sono circa 3 e 4 psi al minuto. Qualsiasi cosa più veloce è una perdita individuabile, e i soliti sospetti sono la valvola di spurgo dell'essiccatore d'aria, il regolatore, un diaframma della camera freno rotto, o un tubo logorato o un raccordo allentato.

Uno scarico notturno è mai normale?

Fate i conti con i limiti legali. Un camion che supera il test di tenuta esattamente a 2 psi al minuto sta comunque perdendo 120 psi in un'ora. Dopo otto o dieci ore nel piazzale, quel camion segna zero - ed è comunque a norma. Un impianto davvero a tenuta manterrà la maggior parte di una carica completa fino al mattino, ma un impianto semplicemente nei limiti no. Ecco perché gli ispettori cronometrano un calo di un minuto invece di leggere il manometro dopo una notte di sosta.

Lo scarico in sé è progettato per essere sicuro. Man mano che la pressione di alimentazione scende attraverso la fascia di circa 20-45 psi, le camere dei freni a molla perdono l'aria che tiene compresse le molle di potenza e i freni di stazionamento si applicano da soli, di solito facendo scattare fuori le manopole sul cruscotto. Questo è un dispositivo di sicurezza, non un metodo di parcheggio. Inserire deliberatamente il freno di stazionamento ogni volta e mettere i fermaruota su qualsiasi pendenza.

Un'altra distinzione da fare subito: un camion che non tiene la pressione durante la notte è un caso diverso da uno che continua a perdere pressione a motore acceso. Se i manometri calano mentre si guida, o il compressore non raggiunge mai l'intervento, iniziare da le cause di un impianto frenante ad aria che perde pressione.

Misurare la perdita prima di rincorrerla

1. Mettere i fermaruota. Si rilasceranno i freni di stazionamento a motore spento.
2. Portare l'impianto all'intervento del regolatore - tipicamente tra 120 e 135 psi a seconda del veicolo - poi spegnere il motore.
3. Attendere un minuto perché si stabilizzi. L'essiccatore si spurgherà e i serbatoi si equalizzeranno; un piccolo calo iniziale subito dopo lo spegnimento è normale.
4. Premere le manopole del freno di stazionamento per rilasciare i freni e cronometrare il manometro per un minuto intero. Questo è il test statico o a freni rilasciati.
5. Ora applicare e mantenere la valvola a pedale a circa 90 psi e cronometrare un altro minuto intero. Questo è il test applicato, e pressurizza l'intero circuito di servizio fino alle camere.
6. Confrontare entrambi i valori con la tabella sottostante.

Velocità di perdita ammesse

Queste sono le cifre usate nel controllo freni ad aria per la patente e nei criteri di ispezione su strada. Trattatele come il limite massimo, non l'obiettivo - un impianto ben mantenuto starà ben al di sotto, e le combinazioni multi-rimorchio sono soggette almeno ai limiti per autoarticolati. Notare anche che le normative vietano perdite udibili ai raccordi indipendentemente dalla velocità cronometrata, quindi un sibilo udibile in tutta l'officina è un difetto anche se il manometro si muove appena.

Dove va davvero l'aria

Rintracciare una perdita lenta

Le perdite lente sono silenziose per definizione, quindi lavorate in un'officina silenziosa con l'impianto completamente carico e il motore spento. L'acqua saponata in un flacone spray trova comunque la maggior parte; un rilevatore a ultrasuoni si guadagna il prezzo in un piazzale rumoroso o per perdite nascoste dietro il telaio. Isolare per sezione - tappare l'alimentazione del rimorchio, poi testare il trattore da solo - per non dover applicare acqua saponata su 20 metri di tubazioni per trovare un raccordo. Prestare attenzione ai tubi in nylon dove attraversano le longherine del telaio, passano vicino alla quinta ruota, o corrono vicino allo scarico; usura da sfregamento e danni da calore rappresentano una grande quota delle perdite che compaiono solo dopo ore. La nostra guida su come trovare una perdita d'aria rapidamente copre la sequenza in maggior dettaglio.

Ripararla correttamente

Una volta individuata la fonte, riparare invece di compensare. I kit di revisione sono adatti per regolatori, valvole relè e valvole a pedale quando gli alesaggi sono puliti; camere, cartucce dell'essiccatore e raccordi incrinati vanno sostituiti. Se l'essiccatore lascia passare olio, il compressore è la causa radice e la nuova cartuccia si sporcherà di nuovo entro poche settimane. Quando servono ricambi di livello OE, il catalogo di componenti per impianto frenante ad aria di VADEN Original incrocia i principali numeri di parte OE per compressori, valvole e kit di riparazione.

Non mascherare mai una perdita alzando la pressione di intervento del regolatore, tappando una porta o lasciando chiusa una valvola di alimentazione. L'impianto è dimensionato attorno a un volume di riserva specifico, e disattivare una valvola per fermare un sibilo elimina il margine che mantiene significativa la spia di bassa pressione intorno a 60 psi.

Infine, ritestare dopo la riparazione. Ricaricare fino all'intervento, spegnere e ripetere entrambi i controlli cronometrati, rilasciato e applicato. Un camion che ora tiene entro uno o due psi al minuto sarà comunque più scarico al mattino di quanto lo fosse allo spegnimento - ma non sarà appoggiato sulle sue molle con i serbatoi vuoti.