لماذا ينخفض ضغط الهواء ليلاً عند وقوف الشاحنة

إذا قرأت عدادات الهواء منخفضة أو صفرًا في الصباح، فالنظام يتسرب في مكان ما - نظام الفرامل الهوائي دائرة بنيوماتية مغلقة، ولا شيء فيها يُفترض أن يتنفس إلى الجو أثناء وقوف الشاحنة. مع ذلك، كل نظام يتسرب قليلًا، لذا السؤال المفيد ليس هل انخفض بل بأي سرعة. مع إيقاف المحرك وتحرير الفرامل، يجب ألا تفقد المركبة الواحدة أكثر من حوالي 2 psi في الدقيقة والمقطورة المركبة لا أكثر من حوالي 3 psi في الدقيقة؛ مع دواسة القدم مضغوطة عند حوالي 90 psi، الحدود حوالي 3 و4 psi في الدقيقة. أي شيء أسرع تسرب يمكن إيجاده، والمشتبه بهم المعتادون هم صمام تصريف مجفف الهواء، الحاكم، حجاب غرفة فرملة ممزق، أو خط أو تركيب مرتخٍ محتك.

هل فقدان الضغط الليلي طبيعي أبدًا؟

احسب الحدود القانونية. شاحنة تجتاز اختبار التسرب عند 2 psi بالضبط في الدقيقة لا تزال تفقد 120 psi في ساعة. بعد ثماني أو عشر ساعات في الساحة، تقرأ تلك الشاحنة صفرًا - وهي قانونية. النظام المحكم حقًا سيحتفظ بمعظم الشحنة الكاملة حتى الصباح، لكن النظام الذي يقع فقط ضمن المواصفات لن يفعل. لهذا يوقّت المفتشون انخفاضًا لمدة دقيقة بدلًا من قراءة العداد بعد ليلة وقوف.

فقدان الضغط نفسه مصمم ليكون آمنًا. مع انخفاض ضغط التزويد عبر نطاق تقريبي 20-45 psi، تفقد غرف فرامل النابض الهواء الذي يبقي نوابضها القوية مضغوطة وتُطبَّق فرامل الركن تلقائيًا، عادة مع خروج مقابض لوحة القيادة أثناء ذلك. هذا إجراء أمان وليس طريقة ركن. اضبط فرملة الركن عمدًا في كل مرة وثبّت العجلات على أي منحدر.

فرق آخر يستحق التوضيح مبكرًا: الشاحنة التي لا تحتفظ بالضغط ليلًا مختلفة عن التي تستمر بفقدان الضغط والمحرك يعمل. إذا هبطت عداداتك أثناء القيادة، أو لم يصل الكمبروسور أبدًا إلى نقطة القطع، ابدأ بـأسباب فقدان نظام الفرامل الهوائي للضغط بدلًا من ذلك.

قِس التسرب قبل مطاردته

1. ثبّت العجلات. ستحرر فرامل الركن والمحرك متوقف.
2. ابنِ النظام إلى نقطة قطع الحاكم - عادة في مكان ما بين 120-135 psi حسب المركبة - ثم أوقف المحرك.
3. امنحه دقيقة للاستقرار. سيصرّف المجفف وتتعادل الخزانات؛ انخفاض أولي صغير مباشرة بعد الإيقاف طبيعي.
4. ادفع مقابض الركن للداخل لتحرير الفرامل ووقّت العداد لدقيقة كاملة. هذا الاختبار الساكن أو المحرر.
5. الآن طبّق وثبّت صمام القدم عند حوالي 90 psi ووقّت دقيقة أخرى كاملة. هذا اختبار التطبيق، ويضغط دائرة الخدمة بالكامل حتى الغرف.
6. قارن الرقمين مع الجدول أدناه.

معدلات التسرب المسموحة

هذه الأرقام مستخدمة في فحص فرامل الهواء لرخصة CDL وفي معايير الفحص على الطريق. تعامل معها كحد أقصى لا كهدف - النظام جيد الصيانة سيبقى تحتها بكثير، وتُحاسب المقطورات متعددة الوحدات على حدود المقطورة المركبة كحد أدنى. لاحظ أيضًا أن القواعد الفيدرالية تحظر التسربات المسموعة عند الوصلات بغض النظر عن المعدل المؤقّت، لذا فحيح تسمعه عبر الورشة عيب حتى لو تحرك العداد بالكاد.

إلى أين يذهب الهواء فعليًا

تتبع تسرب بطيء

التسربات البطيئة هادئة بحكم تعريفها، لذا اعمل في ورشة هادئة مع نظام مشحون بالكامل ومحرك متوقف. الماء الصابوني في زجاجة رذاذ لا يزال يجد معظمها؛ كاشف الموجات فوق الصوتية يستحق ثمنه في ساحة صاخبة أو لتسربات مدفونة خلف الهيكل. اعزل حسب القسم - أغلق تزويد المقطورة، ثم اختبر الجرار وحده - حتى لا تصبن 60 قدمًا من الأنابيب لإيجاد تركيب واحد. انتبه لأنبوب النايلون حيث يعبر قضبان الهيكل، يمر قرب الخامس عجلة، أو يجري قرب العادم؛ الاحتكاك والتلف الحراري يمثلان حصة كبيرة من التسربات التي تظهر فقط عبر ساعات. شرحنا حول كيفية إيجاد تسرب الهواء بسرعة يغطي التسلسل بتفصيل أكبر.

إصلاحه بشكل صحيح

بمجرد إيجاد المصدر، أصلح بدلًا من التعويض. أطقم إعادة البناء مناسبة للحاكمات وصمامات التتابع وصمامات الدواسة عندما تكون الفتحات نظيفة؛ الغرف وخراطيش المجفف والتركيبات المتشققة تُستبدل. إذا كان المجفف يمرر زيتًا، فالكمبروسور هو السبب الجذري وستتلوث الخرطوشة الجديدة خلال أسابيع. عندما تحتاج بدائل بجودة OE، فهرس مكونات نظام الفرامل الهوائي من VADEN Original يربط أرقام قطع OE الرئيسية للكمبروسورات والصمامات وأطقم الإصلاح.

لا تخفِ التسرب أبدًا برفع ضغط قطع الحاكم، سد منفذ، أو ترك صمام تزويد مغلقًا. النظام مصمم بحجم احتياطي محدد، وتعطيل صمام لإيقاف فحيح يزيل الهامش الذي يبقي تحذير الهواء المنخفض ذا معنى عند حوالي 60 psi.

أخيرًا، أعد الاختبار بعد الإصلاح. اشحن مجددًا إلى نقطة القطع، أوقف المحرك، وشغّل كلا الفحصين المؤقّتين المحرر والمطبق مجددًا. الشاحنة التي تحتفظ الآن ضمن psi أو اثنين في الدقيقة ستكون أنعم في الصباح مما كانت عليه عند الإيقاف - لكنها لن تجلس على نوابضها بخزانات فارغة.