Por Que a Pressão de Ar Cai Durante a Noite com o Caminhão Parado

Se seus manômetros marcam baixo ou zero pela manhã, o sistema está vazando em algum lugar — um sistema de freio a ar é um circuito pneumático selado, e nada nele deveria ventilar para a atmosfera enquanto o caminhão está parado. Dito isso, todo sistema vaza um pouco, então a pergunta útil não é se caiu, mas sim quão rápido. Com o motor desligado e os freios liberados, um veículo simples deve perder no máximo cerca de 2 psi por minuto e uma composição no máximo cerca de 3 psi por minuto; com a válvula de pé mantida em torno de 90 psi, os limites são cerca de 3 e 4 psi por minuto. Qualquer coisa mais rápida é um vazamento localizável, e os suspeitos usuais são a válvula de purga do secador de ar, o governador, um diafragma de câmara de freio rompido, ou uma linha desgastada ou conexão solta.

A perda de pressão noturna é normal?

Faça as contas com os limites legais. Um caminhão que passa no teste de vazamento em exatamente 2 psi por minuto ainda perde 120 psi em uma hora. Depois de oito ou dez horas no pátio, esse caminhão marca zero — e está dentro da lei. Um sistema realmente vedado manterá a maior parte de uma carga completa até de manhã, mas um sistema apenas dentro da especificação não manterá. É por isso que os inspetores cronometram uma queda de um minuto em vez de simplesmente ler o manômetro após uma noite estacionado.

A própria perda de pressão foi projetada para ser segura. Conforme a pressão de suprimento cai por volta da faixa de 20-45 psi, as câmaras de freio de mola perdem o ar que mantinha suas molas de potência comprimidas e os freios de estacionamento atuam sozinhos, geralmente empurrando os botões do painel para fora nesse processo. Isso é uma proteção de segurança, não um método de estacionamento. Aplique o freio de estacionamento deliberadamente sempre e cale as rodas em qualquer declive.

Vale destacar uma distinção desde já: um caminhão que não mantém pressão durante a noite é diferente de um que continua perdendo pressão com o motor ligado. Se seus manômetros caem enquanto você dirige, ou o compressor nunca atinge o corte de entrada, comece por as causas de um sistema de freio a ar perdendo pressão em vez disso.

Meça o vazamento antes de caçá-lo

1. Cale as rodas. Você vai liberar os freios de estacionamento com o motor desligado.
2. Carregue o sistema até o corte do governador - tipicamente entre 120 e 135 psi dependendo do veículo - depois desligue o motor.
3. Dê um minuto para estabilizar. O secador vai purgar e os tanques vão equalizar; uma pequena queda inicial logo após o desligamento é normal.
4. Empurre os botões de estacionamento para dentro para liberar os freios e cronometre o manômetro por um minuto completo. Este é o teste estático ou liberado.
5. Agora aplique e mantenha a válvula de pé em cerca de 90 psi e cronometre outro minuto completo. Este é o teste aplicado, e ele pressuriza o circuito de serviço até as câmaras.
6. Compare os dois números com a tabela abaixo.

Taxas de vazamento permitidas

Esses são os valores usados no teste de freio a ar da CNH e nos critérios de inspeção na estrada. Trate-os como o teto, não a meta - um sistema bem mantido ficará bem abaixo deles, e composições com múltiplos reboques são submetidas no mínimo aos limites de composição. Observe também que as normas proíbem vazamentos audíveis nas conexões independentemente da taxa cronometrada, então um chiado que você consegue ouvir do outro lado da oficina é uma falha mesmo que o manômetro mal se mova.

Para onde o ar realmente vai

Rastreando um vazamento lento

Vazamentos lentos são silenciosos por definição, então trabalhe numa oficina quieta com o sistema totalmente carregado e o motor desligado. Água com sabão num borrifador ainda encontra a maioria deles; um detector ultrassônico compensa o investimento num pátio barulhento ou em vazamentos escondidos atrás do chassi. Isole por seção - tampe o suprimento do reboque, depois teste o cavalo-mecânico sozinho - assim você não fica passando sabão em 18 metros de encanamento para achar uma conexão. Preste atenção nos tubos de nylon onde cruzam longarinas do chassi, passam perto da quinta roda, ou correm perto do escapamento; desgaste por atrito e dano por calor respondem por boa parte dos vazamentos que só aparecem depois de horas. Nosso guia sobre como encontrar um vazamento de ar rápido cobre a sequência com mais detalhes.

Corrigindo de forma definitiva

Depois de encontrar a origem, repare em vez de compensar. Kits de reparo são adequados para governadores, válvulas relé e válvulas de pé quando os cilindros estão limpos; câmaras, cartuchos de secador e conexões trincadas são substituídos. Se o secador está passando óleo, o compressor é a causa raiz e o cartucho novo vai contaminar novamente em semanas. Ao precisar de peças de reposição com padrão OE, o catálogo de componentes do sistema de freio a ar da VADEN Original faz o cruzamento com os principais números de peça OE para compressores, válvulas e kits de reparo.

Nunca mascare um vazamento aumentando a pressão de corte do governador, tampando uma porta, ou deixando uma válvula de suprimento fechada. O sistema é dimensionado em torno de um volume de reserva específico, e anular uma válvula para parar um chiado remove a margem que mantém o alarme de ar baixo significativo por volta de 60 psi.

Por fim, reteste após o reparo. Recarregue até o corte, desligue, e rode novamente os testes cronometrados liberado e aplicado. Um caminhão que agora mantém dentro de um ou dois psi por minuto ainda estará mais suave pela manhã do que estava no desligamento - mas não estará sentado sobre as molas com os tanques vazios.