Kamyon Park Halindeyken Hava Basıncı Neden Gece Boyunca Düşer

Hava göstergeleriniz sabah düşük veya sıfır okuyorsa sistem bir yerde sızdırıyor demektir - bir hava fren sistemi mühürlü bir pnömatik devredir ve kamyon dururken hiçbir şeyin atmosfere tahliye olmaması gerekir. Bununla birlikte her sistem biraz sızar, bu yüzden asıl soru düştü mü değil ne kadar hızlı düştü sorusudur. Motor kapalı ve frenler bırakılmışken, tek bir araç dakikada yaklaşık 2 psi'den, bir kombinasyon dakikada yaklaşık 3 psi'den fazla kaybetmemelidir; pedal yaklaşık 90 psi'de tutulduğunda sınırlar yaklaşık 3 ve 4 psi/dakikadır. Daha hızlısı bulunabilir bir sızıntıdır ve olağan şüpheliler hava kurutucu tahliye valfi, regülatör, patlak bir fren kamarası diyaframı veya sürtünmüş bir hat ya da gevşek bir bağlantıdır.

Gece boyunca basınç kaybı hiç normal olur mu?

Yasal sınırların matematiğini hesaplayın. Tam olarak dakikada 2 psi ile sızıntı testinden geçen bir kamyon bile bir saatte 120 psi kaybediyor demektir. Avluda sekiz veya on saat sonra o kamyon sıfır okur - ve yasaldır. Gerçekten sıkı bir sistem sabaha kadar tam şarjın çoğunu tutar, ancak sadece spesifikasyon dahilinde olan bir sistem tutmaz. Denetçilerin geceyi geçirmiş bir göstergeyi okumak yerine bir dakikalık düşüşü zamanlamasının nedeni budur.

Basınç kaybının kendisi güvenli olacak şekilde tasarlanmıştır. Besleme basıncı yaklaşık 20-45 psi bandından düşerken yaylı fren kamaraları güç yaylarını sıkışık tutan havayı kaybeder ve park frenleri kendiliğinden devreye girer, genelde bu sırada gösterge panelindeki düğmeleri dışarı fırlatır. Bu bir güvenlik önlemidir, bir park yöntemi değil. Her seferinde park frenini bilinçli olarak devreye alın ve herhangi bir eğimde tekerlekleri takozlayın.

Erken çizilmesi gereken bir ayrım daha var: sabaha kadar basınç tutmayan bir kamyon, motor çalışırken basınç kaybetmeye devam eden bir kamyondan farklı bir hayvandır. Göstergeleriniz sürüş sırasında düşüyorsa veya kompresör hiç kesme basıncına ulaşmıyorsa, bunun yerine hava fren sisteminin basınç kaybetme nedenleri ile başlayın.

Peşine düşmeden önce sızıntıyı ölçün

1. Tekerlekleri takozlayın. Motor kapalıyken park frenlerini bırakacaksınız.
2. Sistemi regülatör kesme basıncına - araca bağlı olarak tipik olarak 120-135 psi aralığında bir yere - kadar doldurun, sonra motoru durdurun.
3. Oturması için bir dakika verin. Kurutucu tahliye olacak ve tanklar dengelenecektir; kapatmadan hemen sonra küçük bir ilk düşüş normaldir.
4. Frenleri bırakmak için park düğmelerine basın ve göstergeyi tam bir dakika boyunca zamanlayın. Bu statik veya bırakılmış testtir.
5. Şimdi ayak valfini yaklaşık 90 psi'de uygulayıp tutun ve bir dakika daha zamanlayın. Bu uygulamalı testtir ve servis devresini kamaralara kadar tamamen basınçlandırır.
6. Her iki sayıyı aşağıdaki tabloyla karşılaştırın.

İzin verilen sızıntı oranları

Bu rakamlar CDL hava freni kontrolünde ve yol kenarı muayene kriterlerinde kullanılan değerlerdir. Bunları hedef değil tavan olarak görün - iyi bakımlı bir sistem bunların oldukça altında kalır ve çoklu römork kombinasyonları en az kombinasyon sınırlarına tabidir. Ayrıca federal kurallar zamanlanmış orandan bağımsız olarak bağlantılarda işitilebilir sızıntıları yasaklar, bu yüzden atölyenin öbür ucundan duyulabilen bir tıslama, gösterge neredeyse hiç hareket etmese bile bir arızadır.

Hava gerçekte nereye gidiyor

Yavaş bir sızıntıyı izlemek

Yavaş sızıntılar tanım gereği sessizdir, bu yüzden sistem tam şarjlı ve motor kapalıyken sessiz bir atölyede çalışın. Bir sprey şişesindeki sabunlu su çoğunu hala bulur; ultrasonik dedektör gürültülü bir avluda veya şasi arkasına gömülü sızıntılarda kendini gösterir. Bölüm bölüm izole edin - römork beslemesini kapatın, sonra çekiciyi tek başına test edin - böylece bir bağlantıyı bulmak için 20 metre boruyu sabunlamak zorunda kalmazsınız. Şasi kirişlerini geçtiği, beşinci tekere yakın olduğu veya egzoza yakın seyrettiği yerlerde naylon boruya dikkat edin; sürtünme ve ısı hasarı, sadece saatler içinde ortaya çıkan sızıntıların büyük bir kısmını oluşturur. Hava sızıntısını hızlı bulma rehberimiz sırayı daha ayrıntılı ele alıyor.

Düzgün onarmak

Kaynağı bulduktan sonra telafi etmek yerine onarın. Gövdeler temizse regülatörler, röle valfler ve pedal valfleri için tamir kitleri uygundur; kamaralar, kurutucu kartuşları ve çatlak bağlantı parçaları değiştirilir. Kurutucu yağ geçiriyorsa kök neden kompresördür ve yeni kartuş birkaç hafta içinde yeniden kirlenir. OE kalitesinde yedek parça gerektiğinde, VADEN Original'in hava fren sistemi bileşenleri kataloğu kompresörler, valfler ve tamir kitleri için başlıca OE parça numaralarıyla çapraz referans sağlar.

Bir sızıntıyı asla regülatör kesme basıncını yükselterek, bir portu tıkayarak veya bir besleme valfini kapalı bırakarak maskelemeyin. Sistem belirli bir rezerv hacmine göre boyutlandırılmıştır ve bir tıslamayı durdurmak için bir valfi devre dışı bırakmak, düşük hava uyarısını yaklaşık 60 psi'de anlamlı kılan payı ortadan kaldırır.

Son olarak onarımdan sonra yeniden test edin. Kesme basıncına kadar şarj edin, kapatın ve hem bırakılmış hem uygulamalı zamanlanmış kontrolleri tekrar çalıştırın. Artık dakikada bir iki psi içinde tutan bir kamyon, sabah yine de kapanış anındakinden daha yumuşak olacaktır - ama boş tanklarla yayları üzerinde oturuyor olmayacaktır.