airbrakecompressorЯкщо манометри вранці показують низький тиск чи нуль, система десь протікає — пневмогальмівна система є герметичним пневматичним контуром, і ніщо в ній не повинно виходити в атмосферу, поки вантажівка стоїть. Втім, будь-яка система трохи протікає, тож правильне питання не чи впав тиск, а наскільки швидко. При вимкненому двигуні й відпущених гальмах одиничний транспортний засіб має втрачати не більше близько 2 psi за хвилину, а автопоїзд — не більше близько 3 psi за хвилину; при утриманому гальмівному клапані на приблизно 90 psi ліміти становлять близько 3 і 4 psi за хвилину. Все, що швидше, — це протікання, яке можна знайти, і зазвичай підозрювані — клапан продування осушувача повітря, регулятор, розірвана діафрагма гальмівної камери чи протертий шланг або ослаблене з'єднання.
Чи буває нічне падіння тиску нормальним?
Порахуйте за законними лімітами. Вантажівка, яка проходить тест на протікання рівно на 2 psi за хвилину, все одно втрачає 120 psi за годину. Після восьми-десяти годин на стоянці ця вантажівка показує нуль — і це законно. Дійсно герметична система утримає більшу частину повного заряду до ранку, але система, яка просто в межах норми, — ні. Тому інспектори хронометрують одно-хвилинне падіння, а не читають манометр після ночі на стоянці.
Саме падіння тиску спроєктовано безпечним. Коли тиск подачі падає приблизно через діапазон 20-45 psi, камери пружинних гальм втрачають повітря, що утримує їхні силові пружини стиснутими, і стоянкові гальма спрацьовують самі, зазвичай виштовхуючи кнопки на панелі. Це запобіжник, а не спосіб паркування. Завжди свідомо ставте стоянкове гальмо і встановлюйте противідкатні башмаки на будь-якому ухилі.
Ще одна відмінність, яку варто провести одразу: вантажівка, яка не тримає тиск за ніч, — це інша справа, ніж та, що постійно втрачає тиск при працюючому двигуні. Якщо манометри падають під час руху або компресор ніколи не досягає відсічення, почніть з причин втрати тиску пневмогальмівною системою.
Виміряйте протікання, перш ніж його шукати
- Встановіть противідкатні башмаки. Ви будете відпускати стоянкові гальма при вимкненому двигуні.
- Накачайте систему до відсічення регулятора — зазвичай десь у діапазоні 120-135 psi залежно від транспортного засобу — потім заглушіть двигун.
- Дайте хвилину на стабілізацію. Осушувач продується, а баки зрівняються; невелике початкове падіння одразу після вимкнення — норма.
- Втопіть кнопки стоянкового гальма, щоб відпустити гальма, і хронометруйте манометр повну хвилину. Це статичний тест чи тест з відпущеними гальмами.
- Тепер натисніть і утримуйте ножний клапан на приблизно 90 psi і хронометруйте ще одну повну хвилину. Це тест з натиснутими гальмами, і він тисне робочий контур аж до камер.
- Порівняйте обидва показники з таблицею нижче.
Допустимі норми протікання
| Умова тесту | Одиничний транспортний засіб | Автопоїзд |
|---|---|---|
| Гальма відпущені (статичний) | близько 2 psi за хвилину | близько 3 psi за хвилину |
| Гальма натиснуті, утримання близько 90 psi | близько 3 psi за хвилину | близько 4 psi за хвилину |
Це показники, що використовуються в перевірці пневмогальм для отримання водійського посвідчення і в критеріях придорожньої перевірки. Ставтесь до них як до стелі, а не мети — добре обслуговувана система триматиметься значно нижче їх, а багатоприцепні автопоїзди підлягають щонайменше лімітам для автопоїзда. Зауважте також, що федеральні правила забороняють чутне протікання у з'єднаннях незалежно від хронометрованого показника, тож шипіння, чутне через весь цех, — це несправність, навіть якщо манометр майже не рухається.
Куди насправді йде повітря
| Що спостерігаєте | Ймовірне джерело | Як підтвердити |
|---|---|---|
| Постійне шипіння біля осушувача повітря після вимкнення | Клапан продування застряг у відкритому положенні, забруднене сідло чи протікання сигнальної трубки регулятора | Намиліть вихлоп продування; перевірте забруднення картриджа мастилом |
| Повітря виходить з випускного отвору регулятора | Зношене сідло чи діафрагма регулятора | Намиліть отвір при зарядженій системі і вимкненому двигуні |
| Падіння тільки при втоплених кнопках стоянкового гальма | Бік пружинного гальма: стоянковий клапан, реле-клапан, шланги чи секція пружинної камери | Повторіть хронометрований тест з витягнутими кнопками і порівняйте |
| Падіння тільки при натиснутому гальмівному клапані | Робочий контур: подача ножного клапана, реле чи клапан швидкого вивільнення, робочі шланги, діафрагми камер | Тест протікання під навантаженням, потім намиліть кожну камеру та вихлоп клапана |
| Мокрий бак спорожняється, а вторинний тримає, або вся система стравлюється разом | Протікаючий зворотний клапан, коррозований зливний клапан бака чи протікаючий впускний клапан компресора назад через впуск | Ізолюйте баки по одному; слухайте біля повітряного фільтра компресора |
| Повітря біля хомута камери чи зливного отвору | Розірвана діафрагма | Див. протікання повітря з гальмівної камери для перевірок під навантаженням і без |
| Падіння тиску тільки коли причеп під'єднано | Затверділі ущільнення з'єднувальних головок чи протікання на причепі | Від'єднайте і закрийте шланги, потім повторно хронометруйте падіння |
| Підвіска сідає за ніч разом з баками | Клапан вирівнювання чи повітряна подушка, що стягує подачу, доки клапан захисту тиску не закриється | Намиліть подушки і важіль клапана вирівнювання |
Пошук повільного протікання
Повільні протікання за визначенням тихі, тож працюйте в тихому цеху при повністю зарядженій системі і вимкненому двигуні. Мильна вода в розпилювачі досі знаходить більшість з них; ультразвуковий детектор окупається на шумній стоянці чи для протікань, схованих за рамою. Ізолюйте по секціях — закрийте подачу до причепа, потім тестуйте лише тягач — щоб не намилювати 18 метрів труб заради одного фітингу. Зверніть увагу на нейлонові трубки там, де вони перетинають лонжерони рами, проходять біля сідельно-зчіпного пристрою чи близько до вихлопу; протирання і термічне пошкодження становлять значну частку протікань, що проявляються лише за годинами. Наш огляд як швидко знайти протікання повітря детальніше описує послідовність.
Правильний ремонт
Знайшовши джерело, ремонтуйте, а не компенсуйте. Ремкомплекти доречні для регуляторів, реле-клапанів і гальмівних клапанів, коли отвори чисті; камери, картриджі осушувача і тріснуті фітинги заміняються. Якщо осушувач пропускає мастило, коренева причина — компресор, і новий картридж знову забрудниться за кілька тижнів. Коли потрібні замінники OE-якості, каталог компонентів пневмогальмівної системи VADEN Original перехресно посилається на основні номери OE-деталей для компресорів, клапанів і ремкомплектів.
Ніколи не маскуйте протікання підвищенням тиску відсічення регулятора, заглушенням отвору чи залишенням закритим клапана подачі. Система розрахована під конкретний резервний об'єм, а обхід клапана для зупинки шипіння забирає той запас, який робить сигнал низького тиску на приблизно 60 psi значущим.
Насамкінець, перевірте повторно після ремонту. Накачайте до відсічення, заглушіть двигун і повторіть обидва хронометровані тести — з відпущеними і натиснутими гальмами. Вантажівка, яка тепер тримається в межах кількох psi за хвилину, вранці все одно буде м'якшою, ніж при вимкненні, — але вона не сидітиме на своїх пружинах з порожніми баками.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.