airbrakecompressorЕсли утром манометры показывают низкое давление или ноль, система где-то течёт — пневматическая тормозная система это герметичный контур, и ничто в ней не должно стравливаться в атмосферу, пока грузовик стоит. При этом любая система немного травит, поэтому важен не вопрос упало ли давление, а насколько быстро. При выключенном двигателе и отпущенных тормозах одиночное транспортное средство должно терять не более примерно 2 psi в минуту, а автопоезд не более примерно 3 psi в минуту; при удержании тормозного крана около 90 psi лимиты составляют примерно 3 и 4 psi в минуту. Всё, что быстрее — это находимая утечка, и обычные подозреваемые — клапан продувки осушителя, регулятор давления, разрыв диафрагмы тормозной камеры или потёртый шланг либо ослабленный фитинг.
Бывает ли ночное стравливание нормой?
Посчитайте по законным пределам. Грузовик, который проходит тест на утечку ровно при 2 psi в минуту, всё равно теряет 120 psi за час. После восьми-десяти часов на стоянке манометр этого грузовика покажет ноль — и это законно. По-настоящему герметичная система будет держать большую часть полного заряда до утра, но система, лишь укладывающаяся в норматив, — нет. Поэтому инспекторы замеряют падение за одну минуту, а не смотрят на манометр после ночной стоянки.
Само стравливание сделано безопасным по конструкции. Когда давление подачи падает примерно через диапазон 20-45 psi, пружинные тормозные камеры теряют воздух, удерживающий силовые пружины сжатыми, и стояночные тормоза срабатывают сами, обычно выталкивая кнопки на панели. Это защита, а не способ парковки. Каждый раз сознательно ставьте стояночный тормоз и подкладывайте упоры на любом уклоне.
Ещё одно важное различие: грузовик, который не держит давление за ночь, — это не то же самое, что грузовик, теряющий давление на ходу при работающем двигателе. Если манометры падают во время движения или компрессор никогда не доходит до отключения, начните с раздела причины потери давления в тормозной пневмосистеме.
Сначала измерьте утечку, потом ищите её
- Подложите упоры под колёса. Вы будете отпускать стояночные тормоза при выключенном двигателе.
- Накачайте систему до отключения регулятора — обычно где-то в диапазоне 120-135 psi в зависимости от машины — затем заглушите двигатель.
- Дайте минуту на стабилизацию. Осушитель продуется, а баллоны выровняются; небольшое начальное падение сразу после остановки двигателя это норма.
- Вдавите кнопки стояночного тормоза, чтобы отпустить тормоза, и засеките падение манометра ровно за одну минуту. Это статический тест, при отпущенных тормозах.
- Теперь нажмите и удерживайте педаль тормоза около 90 psi и засеките ещё одну полную минуту. Это тест под нагрузкой, он нагнетает давление во весь рабочий контур вплоть до камер.
- Сравните оба значения с таблицей ниже.
Допустимые скорости утечки
| Условие теста | Одиночное ТС | Автопоезд |
|---|---|---|
| Тормоза отпущены (статика) | около 2 psi в минуту | около 3 psi в минуту |
| Тормоза нажаты, удержание около 90 psi | около 3 psi в минуту | около 4 psi в минуту |
Эти цифры используются при проверке пневмотормозов на экзамене CDL и в критериях придорожной инспекции. Относитесь к ним как к потолку, а не как к цели — исправная система будет держать показатели значительно ниже, а многозвенные автопоезда оцениваются как минимум по нормам для автопоезда. Также учтите, что нормы запрещают слышимые утечки на соединениях независимо от замеренной скорости, так что шипение, слышимое через весь бокс, это дефект, даже если стрелка манометра почти не двигается.
Куда на самом деле уходит воздух
| Что вы наблюдаете | Вероятный источник | Как подтвердить |
|---|---|---|
| Постоянное шипение у осушителя после остановки двигателя | Клапан продувки завис открытым, загрязнено седло, или течёт сигнальная линия регулятора | Намыльте выпуск продувки; проверьте картридж на загрязнение маслом |
| Воздух выходит из выпускного порта регулятора | Изношенное седло или диафрагма регулятора | Намыльте порт при заряженной системе и выключенном двигателе |
| Падение только при вдавленных кнопках стояночного тормоза | Контур энергоаккумулятора: стояночный клапан, релейный клапан, шланги или секция пружинной камеры | Повторите замер при вытянутых кнопках и сравните |
| Падение только при нажатой педали | Рабочий контур: подача тормозного крана, релейный или ускорительный клапан, рабочие магистрали, диафрагмы камер | Тест утечки под нагрузкой, затем намыльте каждую камеру и выпуск клапанов |
| Мокрый баллон опустошается, а вторичный держит, либо вся система стравливается вместе | Течёт обратный клапан, коррозия сливного клапана баллона или течь впускного клапана компрессора через впуск | Изолируйте баллоны по очереди; прислушайтесь у воздушного фильтра компрессора |
| Воздух у хомута камеры или дренажного отверстия | Разрыв диафрагмы | См. утечка воздуха из тормозной камеры для проверок под нагрузкой и без |
| Стравливание только при подключённом прицепе | Задубевшие уплотнения гладхендов или утечка на прицепе | Отсоедините и заглушите магистрали, затем повторите замер |
| Подвеска садится за ночь вместе с баллонами | Клапан уровня или пневмоподушка, тянущие подачу вниз до закрытия защитного клапана давления | Намыльте подушки и тягу клапана уровня |
Поиск медленной утечки
Медленные утечки по определению тихие, поэтому работайте в тихом боксе при полностью заряженной системе и выключенном двигателе. Мыльный раствор в пульверизаторе по-прежнему находит большинство из них; ультразвуковой детектор оправдывает себя на шумной площадке или для утечек, скрытых за рамой. Изолируйте по участкам — заглушите подачу к прицепу, затем проверьте тягач отдельно — чтобы не намыливать 20 метров трубопровода ради одного фитинга. Обратите внимание на нейлоновые трубки там, где они пересекают лонжероны рамы, проходят рядом с седельно-сцепным устройством или близко к выхлопу; протирание насквозь и термическое повреждение составляют значительную долю утечек, которые проявляются только через несколько часов. Наш разбор как быстро найти утечку воздуха описывает последовательность подробнее.
Правильное устранение
Когда источник найден, ремонтируйте, а не компенсируйте. Ремкомплекты подходят для регуляторов, релейных клапанов и тормозных кранов, когда каналы чистые; камеры, картриджи осушителя и треснувшие фитинги подлежат замене. Если осушитель пропускает масло, корень проблемы в компрессоре, и новый картридж загрязнится снова через несколько недель. Когда нужны запчасти уровня OE, каталог компонентов тормозной пневмосистемы VADEN Original содержит перекрёстные ссылки на основные номера OE для компрессоров, клапанов и ремкомплектов.
Никогда не маскируйте утечку повышением давления отключения регулятора, заглушкой порта или оставлением закрытого запорного клапана подачи. Система рассчитана под определённый резервный объём, и обход клапана ради устранения шипения убирает тот запас, который делает предупреждение о низком давлении около 60 psi осмысленным.
Наконец, повторите проверку после ремонта. Накачайте до отключения, заглушите двигатель и выполните оба замера — при отпущенных и нажатых тормозах — заново. Грузовик, теперь держащий в пределах пары psi в минуту, всё равно будет мягче утром, чем в момент остановки двигателя, но он не будет стоять на пружинах с пустыми баллонами.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.