airbrakecompressorPokud vám manometry ráno ukazují nízký tlak nebo nulu, systém někde netěsní - vzduchový brzdový systém je uzavřený pneumatický okruh a nic v něm by nemělo unikat do atmosféry, když vozidlo stojí. Přesto každý systém trochu unikne, takže užitečná otázka nezní zda klesl, ale jak rychle. S vypnutým motorem a uvolněnými brzdami by samostatné vozidlo mělo ztrácet nejvýše asi 2 psi za minutu a souprava nejvýše asi 3 psi za minutu; při podržení pedálu na zhruba 90 psi jsou limity asi 3, resp. 4 psi za minutu. Cokoli rychlejší je vypátratelná netěsnost a obvyklými podezřelými jsou odpouštěcí ventil vysoušeče vzduchu, regulátor, protržená membrána brzdové komory nebo odřené vedení či uvolněná spojka.
Je noční pokles vůbec někdy normální?
Spočítejte si to podle zákonných limitů. Vozidlo, které projde zkouškou úniku přesně na 2 psi za minutu, stejně ztrácí 120 psi za hodinu. Po osmi až deseti hodinách na dvoře takové vozidlo ukazuje nulu - a přitom je v pořádku. Skutečně těsný systém udrží většinu plné náplně do rána, ale systém, který jen tak-tak splňuje limit, ne. Proto kontroloři měří jednominutový časovaný pokles, místo aby jen odečetli manometr po noci na stání.
Samotný pokles je navržen jako bezpečný. Jak dodávkový tlak klesá zhruba v pásmu 20-45 psi, pružinové komory ztrácejí vzduch, který drží jejich silové pružiny stlačené, a parkovací brzdy se samy zapnou, přičemž obvykle vysunou palubní ovladače. To je pojistka pro případ selhání, ne způsob parkování. Vždy záměrně zatáhněte parkovací brzdu a na jakémkoli svahu podložte kola klíny.
Ještě jedno rozlišení stojí za zmínku hned na začátku: vozidlo, které přes noc neudrží tlak, je něco jiného než vozidlo, které tlak ztrácí za jízdy s běžícím motorem. Pokud vám manometry klesají za jízdy nebo kompresor nikdy nedosáhne vypínacího tlaku, začněte raději u příčin poklesu tlaku ve vzduchovém brzdovém systému.
Nejdřív únik změřte, pak ho hledejte
- Podložte kola klíny. Budete uvolňovat parkovací brzdy s vypnutým motorem.
- Natlakujte systém na vypínací tlak regulátoru - typicky někde v rozmezí 120-135 psi podle vozidla - poté vypněte motor.
- Nechte to minutu ustálit. Vysoušeč odpustí a nádrže se vyrovnají; malý počáteční pokles hned po vypnutí je normální.
- Zatlačte parkovací ovladače dovnitř, uvolněte brzdy a měřte manometr celou jednu minutu. Toto je statická zkouška, tj. při uvolněných brzdách.
- Nyní sešlápněte a podržte nožní ventil na přibližně 90 psi a znovu měřte celou minutu. Toto je zkouška při zabrzdění a natlakuje provozní okruh až do komor.
- Porovnejte obě hodnoty s tabulkou níže.
Povolené hodnoty úniku
| Podmínka zkoušky | Samostatné vozidlo | Souprava |
|---|---|---|
| Brzdy uvolněné (statická zkouška) | asi 2 psi za minutu | asi 3 psi za minutu |
| Brzdy zabrzděné, podrženo kolem 90 psi | asi 3 psi za minutu | asi 4 psi za minutu |
Tyto hodnoty se používají při zkoušce vzduchových brzd pro řidičský průkaz a v kritériích silniční kontroly. Berte je jako horní hranici, ne jako cíl - dobře udržovaný systém se drží hluboko pod nimi a vícenávěsové soupravy podléhají minimálně limitům pro soupravu. Všimněte si také, že předpisy zakazují slyšitelné úniky na spojkách bez ohledu na naměřenou rychlost, takže syčení slyšitelné přes celou dílnu je závada, i když se manometr sotva pohne.
Kam vzduch skutečně mizí
| Co pozorujete | Pravděpodobný zdroj | Jak potvrdit |
|---|---|---|
| Trvalé syčení u vysoušeče vzduchu po vypnutí | Zaseklý otevřený odpouštěcí ventil, znečištěné sedlo nebo netěsné signální vedení regulátoru | Namydlete odpouštěcí výstup; zkontrolujte znečištění olejem v kartuši |
| Vzduch uniká z odpouštěcího otvoru regulátoru | Opotřebené sedlo nebo membrána regulátoru | Namydlete otvor při natlakovaném systému a vypnutém motoru |
| Pokles jen se zataženými parkovacími ovladači | Strana pružinové brzdy: parkovací ventil, relé ventil, hadice nebo sekce pružinové komory | Zopakujte časovanou zkoušku s vytaženými ovladači a porovnejte |
| Pokles jen při sešlápnutém pedálu | Provozní okruh: dodávka nožního ventilu, relé nebo rychlovypouštěcí ventil, provozní vedení, membrány komor | Zkouška úniku při zabrzdění, poté namydlete každou komoru a výstup ventilu |
| Vlhká nádrž se vyprázdní, ale sekundární drží, nebo se vyprázdní celý systém současně | Netěsný zpětný ventil, zkorodovaný vypouštěcí ventil nádrže nebo netěsný sací ventil kompresoru zpět přes sání | Izolujte nádrže postupně; poslouchejte u vzduchového filtru kompresoru |
| Vzduch u svěrky komory nebo odvodňovacího otvoru | Protržená membrána | Viz unikání vzduchu z brzdové komory pro kontroly při zabrzdění i uvolnění |
| Pokles tlaku jen s připojeným návěsem | Ztvrdlá těsnění spojek nebo netěsnost na návěsu | Odpojte a zaslepte vedení, poté znovu změřte pokles |
| Zavěšení přes noc klesá spolu s nádržemi | Regulační ventil zavěšení nebo vzduchový měch, stahující dodávku, dokud se neuzavře ochranný ventil tlaku | Namydlete měchy a táhlo regulačního ventilu |
Vystopování pomalého úniku
Pomalé úniky jsou z definice tiché, takže pracujte v klidné dílně při plně nabitém systému a vypnutém motoru. Mýdlová voda ve rozprašovači stále najde většinu z nich; ultrazvukový detektor se vyplatí na hlučném dvoře nebo u úniků schovaných za rámem. Izolujte podle úseku - zaslepte přívod k návěsu a otestujte samotný tahač - abyste nemuseli mydlit 20 metrů potrubí kvůli jedné spojce. Věnujte pozornost nylonovým hadicím tam, kde přecházejí přes podélníky rámu, procházejí u páté kolo desky nebo vedou blízko výfuku; prodření a tepelné poškození tvoří velkou část úniků, které se projeví až po hodinách. Náš postup jak rychle najít únik vzduchu popisuje sled kroků podrobněji.
Jak to opravit správně
Jakmile máte zdroj, opravte ho, nekompenzujte ho. Opravné sady jsou vhodné pro regulátory, relé ventily a nožní ventily, pokud jsou vývrty čisté; komory, kartuše vysoušeče a prasklé spojky se vyměňují. Pokud vysoušeč propouští olej, kořenovou příčinou je kompresor a nová kartuše se znovu zanese během pár týdnů. Pokud potřebujete náhradní díly v OE kvalitě, katalog komponent vzduchového brzdového systému VADEN Original křížově odkazuje na hlavní OE čísla dílů pro kompresory, ventily a opravné sady.
Nikdy nemaskujte únik zvýšením vypínacího tlaku regulátoru, ucpáním otvoru nebo uzavřením přívodního ventilu. Systém je dimenzován na konkrétní rezervní objem a znefunkčnění ventilu kvůli utišení syčení odstraňuje rezervu, která zajišťuje smysluplnost varování nízkého tlaku vzduchu kolem 60 psi.
Nakonec po opravě znovu otestujte. Dobijte na vypínací tlak, vypněte motor a znovu proveďte obě časované zkoušky, uvolněnou i zabrzděnou. Vozidlo, které nyní drží tlak v rozmezí psi za minutu, bude ráno stále měkčí, než bylo při vypnutí - ale nebude stát na svých pružinách s prázdnými nádržemi.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.