airbrakecompressorZeigen Ihre Manometer morgens niedrigen oder keinen Druck an, ist das System irgendwo undicht - eine Druckluftbremsanlage ist ein geschlossener pneumatischer Kreis, und im Stand sollte nichts daraus zur Atmosphäre entweichen. Allerdings hat jedes System eine gewisse Leckrate, daher ist die entscheidende Frage nicht ob der Druck abgefallen ist, sondern wie schnell. Bei abgestelltem Motor und gelösten Bremsen sollte ein Einzelfahrzeug höchstens etwa 0,14 bar pro Minute verlieren, ein Sattelzug höchstens etwa 0,21 bar pro Minute; bei gehaltenem Bremsventil auf rund 6,2 bar liegen die Grenzwerte bei etwa 0,21 und 0,28 bar pro Minute. Alles Schnellere ist ein auffindbares Leck, und die üblichen Verdächtigen sind das Lufttrockner-Abblasventil, der Druckregler, eine gerissene Bremszylindermembran oder eine gescheuerte Leitung bzw. lose Verschraubung.
Ist ein nächtlicher Druckabfall überhaupt normal?
Rechnen Sie die gesetzlichen Grenzwerte einmal durch. Ein Lkw, der den Leckprüfung mit genau 0,14 bar pro Minute besteht, verliert trotzdem 8,3 bar in einer Stunde. Nach acht oder zehn Stunden auf dem Hof zeigt dieser Lkw null an - und ist trotzdem zulässig. Ein wirklich dichtes System hält den größten Teil einer vollen Ladung bis zum Morgen, ein System, das gerade so innerhalb der Toleranz liegt, nicht. Deshalb messen Prüfer eine Ein-Minuten-Zeitmessung, statt einfach das Manometer nach einer Nacht abzulesen.
Der Druckabbau selbst ist als sichere Funktion konzipiert. Fällt der Versorgungsdruck durch den Bereich von etwa 1,4-3,1 bar, verlieren die Federspeicherzylinder die Luft, die ihre Speicherfedern zusammendrückt, und die Feststellbremsen legen sich selbsttätig an, wobei meist die Armaturenbrettknöpfe herausspringen. Das ist eine Sicherheitsfunktion, keine Parkmethode. Stellen Sie die Feststellbremse jedes Mal bewusst fest und unterlegen Sie die Räder an jedem Gefälle.
Noch eine wichtige Unterscheidung: Ein Lkw, der über Nacht den Druck nicht hält, ist etwas anderes als einer, der bei laufendem Motor ständig Druck verliert. Sacken Ihre Manometer während der Fahrt ab oder erreicht der Kompressor nie den Abschaltdruck, beginnen Sie stattdessen mit den Ursachen für Druckverlust in der Druckluftbremsanlage.
Das Leck erst messen, bevor Sie es suchen
- Räder unterlegen. Sie lösen die Feststellbremsen bei abgestelltem Motor.
- System bis zur Reglerabschaltung aufbauen - typischerweise irgendwo im Bereich 8,3-9,3 bar, je nach Fahrzeug - dann Motor abstellen.
- Eine Minute einwirken lassen. Der Trockner spült aus, die Behälter gleichen sich an; ein kleiner anfänglicher Abfall direkt nach dem Abstellen ist normal.
- Feststellbremsknöpfe eindrücken, um die Bremsen zu lösen, und das Manometer eine volle Minute lang messen. Das ist der statische bzw. gelöste Test.
- Nun das Fußventil betätigen und bei etwa 6,2 bar halten, dann erneut eine volle Minute messen. Das ist der Belastungstest, der den Betriebsbremskreis bis zu den Zylindern hinaus unter Druck setzt.
- Beide Werte mit der Tabelle unten vergleichen.
Zulässige Leckraten
| Testbedingung | Einzelfahrzeug | Sattelzug |
|---|---|---|
| Bremsen gelöst (statisch) | ca. 0,14 bar pro Minute | ca. 0,21 bar pro Minute |
| Bremsen betätigt, gehalten bei ca. 6,2 bar | ca. 0,21 bar pro Minute | ca. 0,28 bar pro Minute |
Diese Werte werden bei der CDL-Druckluftbremsprüfung und bei Kontrollkriterien am Straßenrand herangezogen. Betrachten Sie sie als Obergrenze, nicht als Zielwert - ein gut gewartetes System liegt deutlich darunter, und mehrteilige Kombinationen werden mindestens nach den Grenzwerten für Sattelzüge bewertet. Beachten Sie außerdem, dass hörbare Lecks an Verbindungen unabhängig vom gemessenen Wert nicht zulässig sind - ein Zischen, das man durch die Werkstatt hört, ist also auch dann ein Mangel, wenn sich das Manometer kaum bewegt.
Wohin die Luft tatsächlich verschwindet
| Was Sie beobachten | Wahrscheinliche Quelle | So bestätigen Sie es |
|---|---|---|
| Stetiges Zischen am Lufttrockner nach dem Abstellen | Abblasventil klemmt offen, verschmutzter Sitz, oder undichte Reglersignalleitung | Ausblasöffnung einseifen; auf Ölverunreinigung in der Kartusche prüfen |
| Luft entweicht am Regler-Abblasanschluss | Verschlissener Reglersitz oder Membran | Anschluss bei geladenem System und abgestelltem Motor einseifen |
| Abfall nur bei eingedrückten Feststellbremsknöpfen | Federspeicherseite: Feststellventil, Relaisventil, Schläuche oder Federspeicherbereich | Zeitmessung mit gezogenen Knöpfen wiederholen und vergleichen |
| Abfall nur bei betätigtem Bremsventil | Betriebsbremskreis: Fußventilausgang, Relais- oder Schnelllöseventil, Betriebsleitungen, Zylindermembranen | Belastungstest, dann jede Kammer und jeden Ventilauslass einseifen |
| Nassbehälter leert sich, aber Sekundärkreis hält, oder gesamtes System entleert sich gleichzeitig | Undichtes Rückschlagventil, korrodiertes Behälter-Entwässerungsventil, oder Kompressor-Einlassventil leckt zurück durch den Ansaugtrakt | Behälter einzeln isolieren; am Kompressor-Luftfilter horchen |
| Luft an der Zylinderklemmbandschelle oder am Entwässerungsloch | Gerissene Membran | Siehe Bremszylinder verliert Luft für Prüfungen im belasteten und gelösten Zustand |
| Nur mit angekuppeltem Anhänger tritt Druckabfall auf | Verhärtete Kupplungskopfdichtungen oder Leck am Anhänger | Leitungen abkuppeln und verschließen, dann erneut zeitmessen |
| Luftfederung setzt sich über Nacht ab, zusammen mit den Behältern | Niveauregelventil oder Luftbalg, das den Vorrat abzieht, bis das Druckschutzventil schließt | Bälge und Niveauregelgestänge einseifen |
Ein langsames Leck aufspüren
Langsame Lecks sind naturgemäß leise, arbeiten Sie also in einer ruhigen Werkstatt bei voll geladenem System und abgestelltem Motor. Seifenwasser aus der Sprühflasche findet die meisten davon; ein Ultraschall-Lecksuchgerät zahlt sich auf einem lauten Betriebshof oder bei Lecks hinter dem Rahmen versteckt aus. Isolieren Sie abschnittsweise - Anhängerversorgung verschließen, dann die Zugmaschine allein testen - damit Sie nicht 20 Meter Leitung einseifen müssen, um eine Verschraubung zu finden. Achten Sie besonders auf Nylonleitungen, wo sie Rahmenträger kreuzen, nahe der Sattelkupplung verlaufen oder dicht am Auspuff liegen; Durchscheuern und Hitzeschäden machen einen großen Teil der Lecks aus, die sich erst über Stunden zeigen. Unser Leitfaden zum schnellen Auffinden eines Luftlecks beschreibt die Vorgehensweise ausführlicher.
Richtig reparieren
Sobald die Quelle feststeht, reparieren statt kompensieren. Reparatursätze eignen sich für Regler, Relaisventile und Fußventile, wenn die Bohrungen sauber sind; Zylinder, Trocknerkartuschen und rissige Verschraubungen werden ersetzt. Gibt der Trockner Öl durch, ist der Kompressor die eigentliche Ursache, und die neue Kartusche verschmutzt innerhalb weniger Wochen erneut. Für OE-Ersatzteile führt VADEN Originals Katalog für Druckluftbremsanlagen-Komponenten Querverweise zu den wichtigsten OE-Teilenummern für Kompressoren, Ventile und Reparatursätze.
Ein Leck niemals durch Erhöhen des Regler-Abschaltdrucks, Verschließen eines Anschlusses oder Zulassen eines geschlossenen Versorgungsventils kaschieren. Das System ist auf ein bestimmtes Reservevolumen ausgelegt, und ein Ventil zu überbrücken, um ein Zischen abzustellen, nimmt genau die Reserve, die die Niederdruckwarnung bei rund 4,1 bar sinnvoll macht.
Nach der Reparatur erneut prüfen. Auf Abschaltdruck aufladen, abstellen und beide Zeitmessungen - gelöst und betätigt - erneut durchführen. Ein Lkw, der jetzt innerhalb von ein bis zwei psi pro Minute hält, wird morgens dennoch etwas weicher sein als beim Abstellen - aber er wird nicht mit leeren Behältern auf den Federspeichern sitzen.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.