Спирачна камера тече въздух: диагностика и ремонт

Спирачната камера пропуска въздух, защото херметичността ѝ е нарушена – най-често скъсана работна диафрагма, но също така корозирала скоба, ръждясал или спукан корпус, течащ фитинг на порта, или износено уплътнение на буталния прът. Откривате го, като напълните системата до пълно налягане, изключите двигателя и се ослушвате на всяко колело – първо с освободени спирачки, после с натиснати работни спирачки. Чуваем теч в камера е дефект, извеждащ возилото от експлоатация, така че планирайте ремонта на място, а не движение с него.

Как звучи и изглежда течаща спирачна камера

Симптомът е постоянно съскане при едно колело. Това съскане е или постоянно при паркирано возило с освободени спирачки, или се появява само при задействане на спирачките, в зависимост от това коя секция на камерата е повредена. Тъй като течът изпразва действащ контур, компресорът се включва по-често от нормалното, а достатъчно голям теч ще свали налягането в системата до прага за ниско налягане около 60 psi.

Пневматичната спирачна камера е пневматичен изпълнителен механизъм, не хидравличен цилиндър: въздушното налягане натиска диафрагма, диафрагмата натиска щок, щокът завърта регулатора на луфта. Само работната камера има една диафрагма. Пружинната (комбинирана) камера има две секции една зад друга – предна работна секция и задна аварийна/паркинг секция с мощна навита пружина. Коя половина тече променя както симптома, така и риска.

Бърза връзка симптом–причина

Първо безопасност: какво може да ви причини пружинна спирачна камера

Паркинг секцията съдържа компресирана мощна пружина, способна да се освободи с летална сила. Ако корпусът е корозирал, спукан или вече е бил заваряван или пробиван, третирайте го като натрупана енергия. Никога не режете, не горите, не разглобявайте и не удряйте корпус на пружинна камера, и никога не сваляйте скобата от пружинната страна. Съвременните пружинни камери са херметично затворени и неремонтируеми именно поради тази причина.

Преди да работите близо до която и да е камера, поставете клинове под колелата и изключете двигателя. Ако возилото трябва да се премести или паркинг спирачката да се освободи механично, първо блокирайте пружината с правилния инструмент за освобождаване – вижте как се блокира спирачна камера за стъпка по стъпка.

Как да откриете течащата камера

1. Поставете клинове под колелата. Направете това преди да докоснете каквато и да е контролна клапа. Никога не разчитайте само на паркинг спирачката, докато диагностицирате теч в контура, който я задържа.
2. Напълнете системата до пълно налягане. Изключването на регулатора обикновено пада в диапазона 120–135 psi, а включването около 100–110 psi, така че напълно заредена система е близо до 120 psi. След това изключете двигателя.
3. Ослушайте се при всичко освободено. Обходете всяко колело. Съскане тук сочи към пружинната/аварийната страна или към фитинг на захранващата линия.
4. Натиснете и задръжте работните спирачки и отново обходете колелата. Съскане, което се появява само сега, сочи към работната страна.
5. Задействайте паркинг спирачката и я освободете, като слушате как всяка камера се задейства.
6. Потвърдете със сапунена вода. Напръскайте шева на скобата, двата фитинга на портовете, гумата на буталния прът и корпуса. Мехурчетата показват точния източник за секунди.
7. Проверете отвора на гумата на буталния прът. Въздух, излизащ около щока при задействане, почти винаги означава скъсана работна диафрагма.
8. Изключете частите от двете страни. Течащ изпускателен клапан на реле, протрит маркуч или лоша гладхенд гарнитура звучат почти по същия начин от няколко метра. Изолирайте, преди да осъдите камерата.

Струва си да направите и хронометрирана проверка за теч успоредно с обхода. С изключен двигател, спадът на налягането в минута трябва да остане в малка граница – няколко psi в минута за самостоятелен камион, малко повече за композиция и при задействани спирачки – зададена от нормативите, действащи там, където работите. Ако цялата система се изпразва и никоя отделна камера не се откроява, третирайте го като системен дефект, вместо да гоните едно колело.

Основни причини, по реда, по който реално ще ги срещнете

Скъсана или пробита диафрагма

Гумата се огъва при всяко задействане и с времето се уморява, по-бързо ако камерата работи гореща до заяждаща спирачка или ако до нея достигне пренос на компресорно масло, защото маслото набъбва и омекотява гумата. Ако откривате и масло в резервоарите и линиите, поправете първо това, иначе новата камера ще откаже по същия начин.

Корозирала или разцентрована скоба

Пътната сол разяжда скобата и ръба на корпуса. Скоба, разхлабена и неравномерно затегната отново, или използвана повторно след корозия, няма да уплътни. При работна камера с обслужваема скоба почистете уплътнителния ръб, поставете нова диафрагма и скоба и затегнете по спецификацията на производителя – не приблизително и не просто затягайте ръждясала скоба, за да преследвате теч.

Спукан корпус или повреден фитинг на порт

Ударна повреда, проржавяване или кръстосано резбован фитинг ще изпускат въздух. Спукан корпус не се ремонтира и никога не бива да се заварява. Фитингите често могат да се уплътнят повторно с правилен резбов уплътнител и правилно рязана, обезгратена тръба.

Повреда от вода и лед

Влага, минала през изхабен въздушен изсушител, се събира в ниските точки, замръзва и разкъсва уплътненията и диафрагмите. Камера, която постоянно отказва всяка зима, обикновено сигнализира, че касетата на изсушителя е износена, а не че камерата е бил лош компонент.

Ремонт или смяна?

Съгласувайте резервната част с оригинала: номерът на типа камера и дължината на хода трябва да съвпадат, иначе балансът на спирането и границите на регулировка се променят. Ако не сте сигурни какво е монтирано, преминете през определяне на типа спирачна камера преди да поръчате. Резервни камери, скоби и свързани компоненти ще намерите в гамата на VADEN части за пневматична спирачна система.

След ремонта

Монтирайте новата камера, затегнете крепежните гайки по спецификация и прокарайте линиите далеч от източници на топлина и точки на протриване. Напълнете отново системата до пълно налягане и проверете със сапунена вода на всяка връзка, която сте разглобявали. След това измерете хода на буталния прът и настройте регулатора на луфта, защото свежа камера, работеща със стария, извън спецификацията ход, пак ще се провали на инспекция. Завършете с пълна предпътна проверка, включително статична проверка за теч, преди возилото да потегли.

Безопасно ли е да се кара с течаща камера?

Не. Чуваем теч при спирачна камера е състояние, извеждащо возилото от експлоатация според критериите за пътна инспекция, и то с основание: спирачната сила на това колело е намалена или изгубена, компресорът работи по-усилено от нормалното, а ако течът нараства, пружинните спирачки могат сами да се задействат, докато возилото се движи. Ремонтирайте го на място или изтеглете возилото.