Waarom Luchtdruk 's Nachts Wegzakt bij een Geparkeerde Vrachtwagen

Als je luchtmeters 's ochtends laag of nul aangeven, lekt het systeem ergens - een luchtremsysteem is een afgesloten pneumatisch circuit, en niets daarin hoort naar de atmosfeer af te blazen terwijl de vrachtwagen stilstaat. Dat gezegd hebbende, elk systeem lekt een beetje, dus de nuttige vraag is niet zakte het weg maar hoe snel. Met motor uit en remmen los mag een enkel voertuig niet meer dan ongeveer 2 psi per minuut verliezen en een combinatie niet meer dan ongeveer 3 psi per minuut; met het pedaal ingedrukt op ongeveer 90 psi liggen de limieten op ongeveer 3 en 4 psi per minuut. Alles sneller is een vindbaar lek, en de gebruikelijke verdachten zijn het purgeventiel van de luchtdroger, de regelaar, een gescheurd remcilindermembraan, of een doorgeschuurde leiding of losse koppeling.

Is nachtelijke leegloop ooit normaal?

Reken de wettelijke limieten door. Een vrachtwagen die de lektest precies op 2 psi per minuut doorstaat, verliest nog steeds 120 psi in een uur. Na acht of tien uur op het terrein staat die vrachtwagen op nul - en dat is legaal. Een echt luchtdicht systeem houdt het grootste deel van een volle lading vast tot de ochtend, maar een systeem dat slechts binnen de specificatie valt, doet dat niet. Daarom timen inspecteurs een daling van één minuut in plaats van de meter na een nacht parkeren af te lezen.

De leegloop zelf is veilig ontworpen. Naarmate de voorraaddruk daalt door ongeveer het bereik van 20-45 psi, verliezen de veerremcilinders de lucht die hun krachtige veren samengedrukt hield en de parkeerremmen zetten zichzelf aan, meestal met de dashboardknoppen die er onderweg uitspringen. Dat is een fail-safe, geen parkeermethode. Zet elke keer bewust de parkeerrem en blokkeer de wielen op elke helling.

Nog een onderscheid dat het waard is om vroeg te maken: een vrachtwagen die 's nachts geen druk vasthoudt is anders dan een vrachtwagen die tijdens het rijden blijft druk verliezen. Als je meters wegzakken terwijl je rijdt, of de compressor nooit de uitschakeldruk bereikt, begin dan bij de oorzaken van drukverlies in een luchtremsysteem.

Meet het lek voordat je het najaagt

1. Blokkeer de wielen. Je gaat de parkeerremmen lossen met de motor uit.
2. Bouw het systeem op tot de uitschakeldruk van de regelaar - doorgaans ergens tussen 120 en 135 psi afhankelijk van het voertuig - en zet dan de motor af.
3. Geef het een minuut om te stabiliseren. De droger zal purgeren en de tanks zullen zich vereffenen; een kleine initiële daling direct na het uitzetten is normaal.
4. Druk de parkeerknoppen in om de remmen te lossen en tim de meter gedurende één volle minuut. Dit is de statische of gelosttest.
5. Bedien nu het voetventiel en houd het op ongeveer 90 psi en tim nog een volle minuut. Dit is de toegepaste test, en die zet druk op het volledige bedrijfscircuit tot aan de remcilinders.
6. Vergelijk beide cijfers met de tabel hieronder.

Toegestane lekpercentages

Dit zijn de cijfers die worden gebruikt bij de CDL-luchtremcontrole en bij criteria voor wegcontroles. Beschouw ze als het plafond, niet als het doel - een goed onderhouden systeem zal er ruim onder blijven, en combinaties met meerdere opleggers worden minimaal aan de combinatielimieten gehouden. Let ook op dat federale regels hoorbare lekken bij koppelingen verbieden, ongeacht het getimede percentage, dus een sis die je door de werkplaats heen hoort is een defect, ook als de meter nauwelijks beweegt.

Waar de lucht daadwerkelijk naartoe gaat

Een langzaam lek opsporen

Langzame lekken zijn per definitie stil, dus werk in een stille werkplaats met het systeem volledig geladen en de motor uit. Zeepwater in een spuitfles vindt nog steeds de meeste; een ultrasone detector verdient zichzelf terug op een lawaaierig terrein of voor lekken verstopt achter het frame. Isoleer per sectie - dek de opleggervoorraad af, test dan alleen de trekker - zodat je niet 20 meter leidingwerk hoeft in te zepen om één koppeling te vinden. Let op nylon buizen waar ze framerails kruisen, langs de vijfde wielkoppeling lopen, of dicht bij de uitlaat lopen; doorschuring en hitteschade zijn verantwoordelijk voor een groot deel van lekken die alleen na uren zichtbaar worden. Onze uitleg over een luchtlek snel vinden behandelt de volgorde in meer detail.

Het correct oplossen

Zodra je de bron hebt, repareer in plaats van te compenseren. Reparatiesets zijn geschikt voor regelaars, relaisventielen en remklepen wanneer de boringen schoon zijn; cilinders, drogerpatronen en gebarsten koppelingen worden vervangen. Als de droger olie doorlaat, is de compressor de hoofdoorzaak en zal het nieuwe patroon binnen enkele weken opnieuw vervuilen. Wanneer je OE-kwaliteit vervangingsonderdelen nodig hebt, kruisverwijst VADEN Original's catalogus met luchtremsysteemonderdelen naar de belangrijkste OE-onderdeelnummers voor compressoren, ventielen en reparatiesets.

Maskeer een lek nooit door de uitschakeldruk van de regelaar te verhogen, een poort af te sluiten, of een voorraadklep gesloten te laten. Het systeem is afgestemd op een specifiek reservevolume, en het buitenwerking stellen van een klep om een sis te stoppen verwijdert de marge die het lage-luchtwaarschuwingssysteem zinvol houdt bij ongeveer 60 psi.

Test tot slot opnieuw na de reparatie. Laad op tot uitschakeling, zet af, en voer beide getimede controles opnieuw uit, zowel gelost als toegepast. Een vrachtwagen die nu binnen een psi of twee per minuut blijft, zal 's ochtends nog steeds zachter zijn dan bij het uitzetten - maar hij zal niet op zijn veren zitten met lege tanks.