Por qué baja la presión de aire durante la noche cuando el camión está estacionado

Si sus manómetros marcan bajo o cero por la mañana, el sistema tiene una fuga en algún punto: un sistema de frenos de aire es un circuito neumático sellado, y nada en él debería ventear a la atmósfera mientras el camión está detenido. Dicho esto, todo sistema pierde algo, así que la pregunta útil no es si bajó sino a qué velocidad. Con el motor apagado y los frenos liberados, un vehículo simple no debería perder más de unos 2 psi por minuto y una combinación no más de unos 3 psi por minuto; con el pedal mantenido en unos 90 psi, los límites son de unos 3 y 4 psi por minuto. Cualquier valor más rápido es una fuga localizable, y los sospechosos habituales son la válvula de purga del secador de aire, el regulador, un diafragma de cámara de freno roto, o una línea rozada o un racor flojo.

¿Es normal alguna vez la caída de presión nocturna?

Haga el cálculo con los límites legales. Un camión que pasa la prueba de fuga exactamente en 2 psi por minuto sigue perdiendo 120 psi en una hora. Después de ocho o diez horas en el patio, ese camión marca cero, y sigue siendo legal. Un sistema realmente hermético mantendrá la mayor parte de una carga completa hasta la mañana, pero un sistema que solo está dentro de especificación no lo hará. Por eso los inspectores cronometran una caída de un minuto en lugar de leer el manómetro tras una noche estacionado.

La caída en sí está diseñada para ser segura. A medida que la presión de suministro cae por el rango aproximado de 20-45 psi, las cámaras de freno de resorte pierden el aire que mantiene comprimidos sus resortes de potencia y los frenos de estacionamiento se aplican solos, normalmente sacando los botones del tablero en el proceso. Eso es un sistema a prueba de fallos, no un método de estacionamiento. Aplique el freno de estacionamiento deliberadamente cada vez y calce las ruedas en cualquier pendiente.

Otra distinción que conviene hacer desde el principio: un camión que no mantiene la presión durante la noche es algo distinto de uno que sigue perdiendo presión con el motor en marcha. Si sus manómetros bajan mientras conduce, o el compresor nunca llega al corte, empiece por las causas de un sistema de frenos de aire que pierde presión en su lugar.

Mida la fuga antes de rastrearla

1. Calce las ruedas. Va a liberar los frenos de estacionamiento con el motor apagado.
2. Cargue el sistema hasta el corte del regulador, típicamente entre 120 y 135 psi según el vehículo, y luego apague el motor.
3. Déjelo asentarse un minuto. El secador purgará y los tanques se equilibrarán; una pequeña caída inicial justo después del apagado es normal.
4. Empuje los botones de estacionamiento hacia adentro para liberar los frenos y cronometre el manómetro durante un minuto completo. Esta es la prueba estática o de frenos liberados.
5. Ahora aplique y mantenga la válvula de pedal en unos 90 psi y cronometre otro minuto completo. Esta es la prueba aplicada, y presuriza el circuito de servicio hasta las cámaras.
6. Compare ambas cifras con la tabla siguiente.

Tasas de fuga permitidas

Estas son las cifras usadas en la prueba de frenos de aire para la licencia CDL y en los criterios de inspección en carretera. Trátelas como el límite máximo, no como el objetivo: un sistema bien mantenido estará bastante por debajo, y las combinaciones de varios remolques se rigen como mínimo por los límites de combinación. Note también que las normas federales prohíben fugas audibles en las conexiones sin importar la tasa cronometrada, así que un silbido audible desde el otro lado del taller es un defecto aunque el manómetro apenas se mueva.

Adónde va realmente el aire

Rastreando una fuga lenta

Las fugas lentas son silenciosas por definición, así que trabaje en un taller silencioso con el sistema totalmente cargado y el motor apagado. El agua jabonosa en un rociador aún encuentra la mayoría; un detector ultrasónico se justifica en un patio ruidoso o para fugas ocultas detrás del chasis. Aísle por sección: tape el suministro del remolque y luego pruebe el tractor solo, así no aplica jabón a 18 metros de tubería para encontrar un racor. Preste atención a la tubería de nailon donde cruza los largueros del chasis, pasa cerca del quinto rueda o corre próxima al escape; el rozamiento y el daño por calor explican una gran parte de las fugas que solo aparecen tras horas. Nuestra guía sobre cómo encontrar una fuga de aire rápido cubre la secuencia con más detalle.

Repararlo correctamente

Una vez localizada la fuente, repare en lugar de compensar. Los kits de reparación son apropiados para reguladores, válvulas relé y válvulas de pedal cuando los cilindros están limpios; las cámaras, los cartuchos del secador y los racores agrietados se sustituyen. Si el secador está pasando aceite, el compresor es la causa raíz y el cartucho nuevo se ensuciará de nuevo en semanas. Cuando necesite repuestos de calidad OE, el catálogo de componentes del sistema de frenos de aire de VADEN Original cruza referencias con los números de pieza OE principales para compresores, válvulas y kits de reparación.

Nunca enmascare una fuga elevando la presión de corte del regulador, tapando un puerto o dejando cerrada una válvula de suministro. El sistema está dimensionado según un volumen de reserva específico, y anular una válvula para detener un silbido elimina el margen que mantiene significativa la luz de baja presión en torno a los 60 psi.

Por último, vuelva a probar después de la reparación. Recargue hasta el corte, apague y ejecute de nuevo las pruebas cronometradas liberada y aplicada. Un camión que ahora se mantiene dentro de uno o dos psi por minuto seguirá estando un poco más bajo por la mañana que en el apagado, pero no estará asentado sobre sus resortes con los tanques vacíos.