Как бързо да откриете теч на пневматична спирачка

Най-бързият начин да откриете теч на пневматична спирачка е да спрете да гадаете и да започнете да измервате. Заредете системата, докато регулаторът отсече компресора (обикновено в диапазона 120–135 psi, като напълно заредена система стои около 120 psi), изключете двигателя и наблюдавайте манометрите на таблото цяла минута с отпуснати спирачки. После повторете минутата с напълно задействан работен педал. Стрелката, която пада по-бързо, показва коя верига тече. Оттам разделяте превозното средство при съединенията и потвърждавате точната фуга със сапунена вода. Цялата последователност отнема около десет минути и е по-добра от час пълзене под камиона с фенерче.

Преди да започнете: паркирайте безопасно

Поставете клинове под колелата. На път сте да изпуснете пневматична система, докато паркинг спирачките са отпуснати, а превозно средство, което губи въздух в това състояние, може да се търкулне. Работете на равна повърхност, дръжте двигателя изключен по време на самото измерване (работещ компресор постоянно допълва системата и скрива теча) и стойте далеч от регулаторите на луфта и буталните пръти, когато някой задейства спирачките.

Стъпка 1: Направете статичния тест за теч

Заредете до пълно налягане и оставете регулатора да отсече. Изключете двигателя, отпуснете паркинг спирачките, така че системата да стои в нормалното си заредено, отпуснато състояние, и не докосвайте педала. Наблюдавайте двете стрелки на двойния манометър за една минута.

Статичен теч сочи към страната на подаването: резервоари, дренажни клапани, изсушителя и продувъчния му клапан, възвратни клапани, изпускателната тръба на компресора, регулатора, клапаните на арматурното табло и всичко, което остава под налягане постоянно. Това е тестът, който улавя камиона, който се изпуска през нощта и посреща шофьора с предупредителен буркан сутринта.

Стъпка 2: Направете работния тест за теч

Задействайте напълно и задръжте работния спирачен педал, двигателят все още изключен, и наблюдавайте манометрите за още една минута. Задържането на педала подава налягане на всичко надолу по веригата от педалния клапан: релейни клапани, бързоотварящи клапани, работната линия към ремаркето, маркучи и всяка диафрагма на спирачна камера. Превозно средство, което е стегнато статично, но пада бързо при задействане, почти винаги има теч в камера, износен релеен клапан или протрит работен маркуч.

Лимити на изпускането, спрямо които да преценявате

Това са темповете на изпускане, обичайно прилагани в практиката на пътни и предпътни инспекции в Северна Америка. Всичко над тях е дефект, не дреболия.

Проверете правилата, приложими там, където работите; европейски и други пазари публикуват собствени критерии за изпускане, но методът на измерване е идентичен. Каквато и да е границата, имайте предвид, че предупредителната лампа и буркан за нисък въздух са настроени да се включват при или под приблизително 60 psi, така че теч може да е далеч извън нормата, преди таблото да покаже нещо.

Стъпка 3: Разделете превозното средство наполовина

Това е най-голямата икономия на време при съчленено превозно средство. Затворете спирателните кранове на съединенията на влекача, или откачете ремаркето изцяло, и повторете едноминутния тест. Ако влекачът вече задържа налягане, течът е на ремаркето или в самите уплътнения на съединенията. Ако продължава да пада, ремаркето е невинно и сте намалили наполовина зоната за търсене. При товарен автомобил можете да приложите същата логика: изолирайте по една верига наведнъж, или запушете подозрителна линия, и вижте кой ход спира изпускането.

Стъпка 4: Слушайте, после потвърдете с пяна

Ушите ви са инструментът за търсене; сапунената вода е доказателството.

• Затихнете. Двигател изключен, радио изключено, врати затворени, всички спират да говорят. Теч от 2 psi в минута е слабо съскане, не очевиден изблик.
• Използвайте маркуч като стетоскоп. Парче прозрачна тръба с дължина около метър (три фута), поставено до ухото и придвижвано покрай фитинги, камери и тела на клапани, изолира съскане далеч по-добре от открито ухо на ветровит двор.
• Пръскайте заподозрените. Вода с малко течен сапун в пръскачка образува растящ куп мехурчета точно на фугата. Покрийте фитинги, обвивки на маркучи, скоби на камерите, изпускателните отвори на клапаните и лицата на съединенията.
• Наблюдавайте изпускателните отвори. Релеен клапан, педален клапан или бързоотварящ клапан, който изпуска въздух през изпускателния си отвор при отпуснати спирачки, има неизправно вътрешно уплътнение или диафрагма. Това е неизправност на клапан, не на фитинг.
• Тествайте и в двете посоки. Някои течове се проявяват само при задействане. Ако нищо не се появи при отпуснати спирачки, накарайте някого да задържи педала и пръскайте отново.

Ако течът е твърде малък, за да се чуе, но превозното средство все пак се изпуска през нощта, пръскайте цялата заредена система и се отдалечете. Върнете се след няколко минути и потърсете бавно растящо мехурче или изсъхнал сапунен пръстен на една фуга.

Къде всъщност се крият течове на пневматични спирачки

Тълкуване на симптома за съкращаване на търсенето

• Изпуска се през нощта, добре е при движение: теч от статичната страна. Започнете с дренажните клапани, продухването на изсушителя и клапаните на арматурното табло.
• Налягането пада само при задържан педал: работната страна. Камери, работни линии и педалният клапан.
• Предупредителен буркан на празен ход, който изчезва при завъртане на оборотите: течът може да е умерен, но и производителността на компресора е гранична. Проверете и двете.
• Съскане, което се променя при задействане или отпускане на паркинг спирачката: верига на пружинните спирачки, защитен клапан на влекача или клапан на арматурното табло.
• Компресорът никога не спира да товари: или голям теч, или неизправност на регулатора/разтоварвача, тъй като включването трябва да става около 100–110 psi, а отсичането до приблизително 120–135 psi. Вижте система на пневматични спирачки, губеща налягане за по-широкото диагностично дърво.

Поправете правилно, после тествайте отново

Сменяйте уплътнения и повредени тръби, вместо да затягате фитинг, докато спре да сълзи; пренатегнат месинг се пуква и се връща по-зле. Прокарайте отново и закрепете всяка линия, която е протривала, иначе смяната се проваля по същия начин. Диафрагмите, уплътненията на съединенията и уплътнителните пръстени са евтини, а заповедта за спиране от експлоатация не е. Специфичните неизправности на камерата са разгледани в спирачна камера, изпускаща въздух, а ако съскането идва от изсушителя, прочетете изсушител на въздух, теч или продухване, преди да отхвърлите агрегата.

Когато ремонтът е завършен, пуснете отново двата едноминутни теста. Правилно ремонтирана система държи добре в рамките на лимитите, а не едва в тях. Ако превозното средство все още не задържа налягане и не може да се открие теч, проблемът се е преместил от изпускане към подаване, което е отделно разследване на производителността на компресора и управлението на регулатора.