แรงดันลมรถบรรทุกลดลงข้ามคืน สาเหตุและวิธีแก้

ประเด็นสำคัญ

เกจว่างเปล่าในตอนเช้าไม่ได้พิสูจน์อะไรด้วยตัวเอง แม้แต่รถที่รั่วในอัตราสูงสุดตามกฎหมายประมาณ 2 psi ต่อนาที ก็จะเสียแรงดัน 120 psi เต็มภายในราวหนึ่งชั่วโมง
การทดสอบที่แท้จริงคือการจับเวลาการลดลงหนึ่งนาที: ดับเครื่องยนต์ ปล่อยเบรก ไม่เกินราว 2 psi/นาทีสำหรับรถเดี่ยวและ 3 psi/นาทีสำหรับรถพ่วง ส่วนเมื่อเหยียบแป้นค้างไว้ที่ราว 90 psi จะอยู่ที่ราว 3 และ 4 psi/นาที
การรั่วข้ามคืนส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนไม่กี่อย่าง: วาล์วระบายของแอร์ดรายเออร์ governor ไดอะแฟรมแชมเบอร์เบรกที่แตก ซีล gladhand แข็งกระด้าง หรือท่อไนลอนที่ถลอก
การลดลงเกิดขึ้นตอนปุ่มจอดกดเข้าหรือดึงออกจะบอกได้ว่าวงจรไหนรั่ว ซึ่งช่วยลดเวลาค้นหาลงครึ่งหนึ่ง
เมื่อแรงดันลดลงผ่านช่วงราว 20-45 psi สปริงเบรกจะทำงานเอง - เป็นระบบป้องกันความปลอดภัย ไม่ใช่การแก้ปัญหา อย่าจอดรถโดยพึ่งลมเซอร์วิสแทนการใส่ที่กันล้อ

หากเกจวัดลมของคุณอ่านค่าต่ำหรือศูนย์ในตอนเช้า แสดงว่าระบบรั่วที่จุดใดจุดหนึ่ง - ระบบเบรกลมเป็นวงจรลมแบบปิด และไม่มีส่วนใดในระบบที่ควรระบายออกสู่บรรยากาศขณะจอดรถ อย่างไรก็ตาม ทุกระบบมีการรั่วเล็กน้อยเป็นปกติ คำถามที่มีประโยชน์จึงไม่ใช่ ลดลงหรือไม่ แต่คือ ลดลงเร็วแค่ไหน เมื่อดับเครื่องยนต์และปล่อยเบรกแล้ว รถเดี่ยวควรเสียแรงดันไม่เกินราว 2 psi ต่อนาที และรถพ่วงไม่เกินราว 3 psi ต่อนาที ส่วนเมื่อเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ที่ราว 90 psi ขีดจำกัดจะอยู่ที่ราว 3 และ 4 psi ต่อนาที อะไรที่เร็วกว่านี้คือจุดรั่วที่สามารถตรวจหาได้ และตัวการที่พบบ่อยคือวาล์วระบายของแอร์ดรายเออร์ governor ไดอะแฟรมแชมเบอร์เบรกที่แตก หรือท่อที่ถลอกและข้อต่อหลวม

การลดลงข้ามคืนถือเป็นเรื่องปกติได้หรือไม่?

ลองคำนวณตามขีดจำกัดตามกฎหมายดู รถที่ผ่านการทดสอบการรั่วที่อัตราพอดี 2 psi ต่อนาที ก็ยังคงเสียแรงดัน 120 psi ภายในหนึ่งชั่วโมง หลังจากจอดในลานแปดถึงสิบชั่วโมง รถคันนั้นจะอ่านค่าเป็นศูนย์ - และยังถือว่าถูกกฎหมาย ระบบที่แน่นหนาจริงๆ จะรักษาแรงดันเต็มไว้ได้เกือบทั้งหมดจนถึงเช้า แต่ระบบที่แค่อยู่ในเกณฑ์กำหนดจะไม่เป็นแบบนั้น นี่คือเหตุผลที่ผู้ตรวจสอบจับเวลาการลดลงหนึ่งนาที แทนที่จะอ่านเกจหลังจอดรถข้ามคืน

การลดลงของแรงดันเองถูกออกแบบมาให้ปลอดภัย เมื่อแรงดันจ่ายลดลงผ่านช่วงราว 20-45 psi แชมเบอร์สปริงเบรกจะสูญเสียลมที่กักสปริงกำลังไว้ไม่ให้ยืดตัว และเบรกจอดจะทำงานเอง มักจะดันปุ่มบนแผงหน้าปัดโผล่ออกมาด้วย นั่นคือระบบป้องกันความปลอดภัย ไม่ใช่วิธีจอดรถ ให้ดึงเบรกจอดทุกครั้งอย่างตั้งใจและใส่ที่กันล้อบนพื้นที่ลาดชันเสมอ

ข้อแตกต่างอีกอย่างที่ควรแยกให้ชัดตั้งแต่แรก: รถที่รักษาแรงดันไม่ได้ข้ามคืน เป็นคนละเรื่องกับรถที่แรงดันลดลงเรื่อยๆ ขณะเครื่องยนต์ทำงาน หากเกจของคุณตกขณะขับ หรือคอมเพรสเซอร์ไม่เคยไปถึงจุดตัดออก ให้เริ่มที่ สาเหตุของระบบเบรกลมที่สูญเสียแรงดัน แทน

วัดการรั่วก่อนไล่ตามหา

ใส่ที่กันล้อ คุณจะต้องปล่อยเบรกจอดโดยดับเครื่องยนต์
เพิ่มแรงดันในระบบจนถึงจุดตัดออกของ governor - โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 120-135 psi ขึ้นอยู่กับรถ - จากนั้นดับเครื่องยนต์
รอสักครู่ให้ระบบนิ่ง แอร์ดรายเออร์จะระบาย และถังลมจะปรับสมดุลกัน การลดลงเล็กน้อยตอนแรกหลังดับเครื่องเป็นเรื่องปกติ
ดันปุ่มจอดเข้าเพื่อปล่อยเบรก และจับเวลาที่เกจครบหนึ่งนาทีเต็ม นี่คือการทดสอบแบบปล่อยเบรก (static)
จากนั้นเหยียบและค้างวาล์วเท้าไว้ที่ราว 90 psi และจับเวลาอีกหนึ่งนาทีเต็ม นี่คือการทดสอบแบบเหยียบเบรก (applied) ซึ่งเพิ่มแรงดันในวงจรเซอร์วิสไปจนถึงแชมเบอร์
เปรียบเทียบตัวเลขทั้งสองกับตารางด้านล่าง

อัตราการรั่วที่ยอมรับได้

การสูญเสียลมสูงสุด เครื่องยนต์ดับ ระบบชาร์จเต็ม
เงื่อนไขการทดสอบ	รถเดี่ยว	รถพ่วง
ปล่อยเบรก (static)	ราว 2 psi ต่อนาที	ราว 3 psi ต่อนาที
เหยียบเบรกค้างไว้ที่ราว 90 psi	ราว 3 psi ต่อนาที	ราว 4 psi ต่อนาที

ตัวเลขเหล่านี้ใช้ในการทดสอบเบรกลมของใบขับขี่ CDL และในเกณฑ์การตรวจสภาพรถข้างทาง ให้ถือว่าเป็นเพดานสูงสุด ไม่ใช่เป้าหมาย ระบบที่บำรุงรักษาดีจะอยู่ต่ำกว่านี้มาก และรถพ่วงหลายตอนจะถูกใช้เกณฑ์แบบรถพ่วงเป็นอย่างน้อย ควรทราบด้วยว่ากฎของรัฐบาลกลางห้ามมีเสียงรั่วที่ได้ยินตามข้อต่อไม่ว่าอัตราจากการจับเวลาจะเป็นเท่าไหร่ ดังนั้นเสียงฟู่ที่ได้ยินไปทั่วอู่ถือเป็นข้อบกพร่องแม้เกจแทบไม่ขยับ

ลมหายไปไหนจริงๆ

อ่านอาการเพื่อหาแหล่งที่มา
สิ่งที่สังเกตเห็น	แหล่งที่เป็นไปได้	วิธียืนยัน
เสียงฟู่ต่อเนื่องที่แอร์ดรายเออร์หลังดับเครื่อง	วาล์วระบายค้างเปิด ที่นั่งวาล์วสกปรก หรือสายสัญญาณ governor รั่ว	ทาน้ำสบู่ที่ช่องระบาย ตรวจการปนเปื้อนน้ำมันในตลับกรอง
ลมรั่วออกจากช่องระบายของ governor	ที่นั่งหรือไดอะแฟรมของ governor สึก	ทาน้ำสบู่ที่ช่องขณะระบบชาร์จเต็มและดับเครื่องยนต์
ลดลงเฉพาะตอนปุ่มจอดถูกดันเข้า	ฝั่งสปริงเบรก: park valve, relay valve, สาย หรือส่วนแชมเบอร์สปริง	ทำการทดสอบจับเวลาซ้ำโดยดึงปุ่มออกและเปรียบเทียบ
ลดลงเฉพาะตอนเหยียบแป้นเบรก	วงจรเซอร์วิส: การจ่ายลมจากวาล์วเท้า relay หรือ quick-release valve สายเซอร์วิส ไดอะแฟรมแชมเบอร์	ทดสอบรั่วแบบเหยียบเบรก แล้วทาน้ำสบู่ที่แต่ละแชมเบอร์และช่องระบายวาล์ว
ถังเปียกหมดแต่ถังสำรองยังคงอยู่ หรือทั้งระบบระบายพร้อมกัน	เช็ควาล์วรั่ว วาล์วระบายถังเป็นสนิม หรือวาล์วทางเข้าคอมเพรสเซอร์รั่วย้อนผ่านทางดูด	แยกตรวจถังทีละถัง ฟังเสียงที่ไส้กรองลมของคอมเพรสเซอร์
ลมที่แถบหนีบแชมเบอร์หรือรูระบาย	ไดอะแฟรมแตก	ดู แชมเบอร์เบรกรั่วลม สำหรับการตรวจแบบเหยียบและปล่อยเบรก
รั่วเฉพาะเมื่อพ่วงรถพ่วง	ซีล gladhand แข็งกระด้าง หรือจุดรั่วที่รถพ่วง	ถอดและปิดฝาสาย แล้วจับเวลาการลดลงซ้ำ
ช่วงล่างยุบตัวลงข้ามคืนพร้อมกับถังลม	leveling valve หรือถุงลมรั่ว ดึงแรงดันจ่ายลงจนวาล์วป้องกันแรงดันปิด	ทาน้ำสบู่ที่ถุงลมและกลไก leveling valve

ตามหาจุดรั่วเบา

จุดรั่วเบาๆ นั้นเงียบโดยธรรมชาติ จึงควรทำงานในอู่ที่เงียบ โดยระบบชาร์จเต็มและดับเครื่องยนต์ น้ำสบู่ในขวดสเปรย์ยังคงหาเจอได้ส่วนใหญ่ ส่วนเครื่องตรวจจับด้วยคลื่นอัลตราโซนิกจะคุ้มค่าในลานที่มีเสียงดังหรือจุดรั่วที่ซ่อนอยู่หลังเฟรม แยกตรวจเป็นส่วนๆ - ปิดสายจ่ายไปรถพ่วง แล้วทดสอบเฉพาะรถลาก - จะได้ไม่ต้องทาน้ำสบู่ตลอดท่อยาว 18 เมตรเพื่อหาข้อต่อเดียว ให้สนใจท่อไนลอนตรงจุดที่ข้ามเฟรม ผ่านใกล้ฟิฟท์วีล หรือวิ่งใกล้ท่อไอเสีย การถลอกทะลุและความเสียหายจากความร้อนเป็นสาเหตุใหญ่ของการรั่วที่แสดงอาการเฉพาะเมื่อผ่านไปหลายชั่วโมง คำแนะนำของเราเรื่อง วิธีหาจุดรั่วลมให้เจอเร็ว ครอบคลุมขั้นตอนอย่างละเอียดมากขึ้น

การซ่อมให้ถูกต้อง

เมื่อพบต้นเหตุแล้ว ให้ซ่อมแทนการชดเชย ชุดซ่อมเหมาะสำหรับ governor, relay valve และ treadle valve เมื่อกระบอกสูบยังสะอาด ส่วนแชมเบอร์ ตลับกรองดรายเออร์ และข้อต่อแตกร้าวต้องเปลี่ยนใหม่ หากดรายเออร์มีน้ำมันปน แสดงว่าคอมเพรสเซอร์คือต้นเหตุ และตลับกรองใหม่จะสกปรกซ้ำภายในไม่กี่สัปดาห์ เมื่อต้องการอะไหล่ระดับ OE แคตตาล็อกชิ้นส่วนระบบเบรกลมของ VADEN Original อ้างอิงหมายเลขชิ้นส่วน OE หลักสำหรับคอมเพรสเซอร์ วาล์ว และชุดซ่อม

อย่าปิดบังจุดรั่วด้วยการเพิ่มแรงดันตัดออกของ governor อุดช่อง หรือปิดวาล์วจ่ายไว้ ระบบถูกออกแบบขนาดตามปริมาณสำรองที่กำหนด และการปิดวาล์วเพื่อหยุดเสียงฟู่จะลดระยะปลอดภัยที่ทำให้ไฟเตือนแรงดันลมต่ำที่ราว 60 psi ยังมีความหมายอยู่

สุดท้าย ทดสอบซ้ำหลังการซ่อม ชาร์จจนถึงจุดตัดออก ดับเครื่อง แล้วทำการทดสอบจับเวลาทั้งแบบปล่อยและแบบเหยียบเบรกอีกครั้ง รถที่ตอนนี้รักษาแรงดันได้ในช่วงหนึ่งหรือสอง psi ต่อนาทีจะยังคงอ่อนกว่าตอนดับเครื่องเล็กน้อยในตอนเช้า แต่จะไม่จอดอยู่บนสปริงโดยถังลมว่างเปล่าอีกต่อไป

VADEN Original

ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?

คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์

เลือกซื้ออะไหล่ VADEN

เผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ

คำถามที่พบบ่อย

รถบรรทุกควรรักษาแรงดันลมเต็มไว้ได้ข้ามคืนหรือไม่?

ระบบที่แน่นหนามากจะรักษาแรงดันเต็มไว้ได้เกือบทั้งหมดข้ามคืน แต่ระบบที่รั่วในอัตราสูงสุดตามกฎหมายราว 2 psi ต่อนาที จะอ่านค่าเป็นศูนย์ภายในสองชั่วโมง ตัดสินระบบด้วยการทดสอบรั่วจับเวลาหนึ่งนาที ไม่ใช่จากค่าที่อ่านได้ในตอนเช้า

การรั่วของลมเท่าไหร่ที่ยอมรับได้สำหรับรถบรรทุกที่จอดไว้?

เมื่อดับเครื่องยนต์และปล่อยเบรก ราว 2 psi ต่อนาทีสำหรับรถเดี่ยว และ 3 psi ต่อนาทีสำหรับรถพ่วง เมื่อเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ที่ราว 90 psi ขีดจำกัดจะเพิ่มขึ้นเป็นราว 3 และ 4 psi ต่อนาที

ทำไมเบรกจอดของฉันถึงทำงานเองหลังรถจอดนิ่ง?

สปริงเบรกถูกกักไว้ด้วยแรงดันลม เมื่อระบบลดแรงดันผ่านช่วงราว 20-45 psi สปริงจะทำงานเบรกโดยอัตโนมัติ นี่คือระบบป้องกันความปลอดภัยที่ออกแบบไว้ แต่ไม่ได้ทดแทนการดึงเบรกจอดและใส่ที่กันล้อ

อะไรรั่วบ่อยที่สุดในระบบลมที่ลดแรงดันข้ามคืน?

วาล์วระบายของแอร์ดรายเออร์ ช่องระบายของ governor ไดอะแฟรมแชมเบอร์เบรกที่แตก ซีล gladhand แข็งกระด้าง และท่อไนลอนที่ถลอก คิดเป็นสัดส่วนใหญ่ เช็ควาล์วรั่วมักเป็นตัวการเมื่อทั้งระบบระบายผ่านจุดเสียจุดเดียว

ขับรถบรรทุกที่สูญเสียลมข้ามคืนปลอดภัยหรือไม่?

ปลอดภัยเฉพาะเมื่ออัตราการรั่วที่จับเวลาอยู่ในขีดจำกัด และไม่มีเสียงรั่วที่ได้ยินตามข้อต่อใดๆ การรั่วเกินขีดจำกัดถือเป็นเงื่อนไขห้ามใช้งานเมื่อตรวจข้างทาง และควรซ่อมก่อนนำรถกลับไปใช้งาน

ช่วงล่างลมที่รั่วสามารถดึงลมจากถังเบรกได้หรือไม่?

สามารถดึงแรงดันจ่ายลงจนวาล์วป้องกันแรงดันปิดและแยกอุปกรณ์เสริมออก ซึ่งเป็นเหตุผลที่รถอาจยุบตัวลงบนถุงลมข้ามคืนขณะที่วงจรเบรกยังคงมีแรงดันอยู่บ้าง ทาน้ำสบู่ที่ถุงลมและ leveling valve หากช่วงล่างยุบพร้อมกับถังลม