airbrakecompressorNếu đồng hồ đo khí của bạn hiển thị thấp hoặc bằng 0 vào buổi sáng, hệ thống đang rò rỉ ở đâu đó - hệ thống phanh khí nén là một mạch khí nén kín, và không có gì trong đó được thiết kế để xả ra khí quyển khi xe đỗ. Tuy nhiên, mọi hệ thống đều rò rỉ một chút, nên câu hỏi hữu ích không phải là có giảm hay không mà là giảm nhanh đến mức nào. Với động cơ tắt và phanh đã nhả, một xe đơn không nên mất quá khoảng 2 psi mỗi phút và xe kéo rơ moóc không quá khoảng 3 psi mỗi phút; khi giữ bàn đạp ở khoảng 90 psi, giới hạn là khoảng 3 và 4 psi mỗi phút. Bất cứ điều gì nhanh hơn là một rò rỉ có thể tìm ra được, và các nghi phạm thường gặp là van xả máy sấy khí, bộ điều áp, màng bầu phanh bị rách, hoặc ống dẫn bị mài mòn hay khớp nối lỏng.
Xả khí qua đêm có bao giờ là bình thường không?
Hãy tính toán theo giới hạn hợp pháp. Một chiếc xe vượt qua bài kiểm tra rò rỉ đúng ở mức 2 psi mỗi phút vẫn mất 120 psi trong một giờ. Sau tám hoặc mười giờ đỗ trong bãi, chiếc xe đó hiển thị bằng không - và điều đó vẫn hợp pháp. Một hệ thống thực sự kín sẽ giữ được phần lớn lượng khí đầy đủ cho đến sáng, nhưng một hệ thống chỉ vừa đạt tiêu chuẩn thì không. Đó là lý do các thanh tra viên đo mức giảm trong một phút thay vì đọc đồng hồ sau một đêm đỗ xe.
Bản thân việc xả khí được thiết kế để an toàn. Khi áp suất cấp giảm qua khoảng dải 20-45 psi, các bầu phanh lò xo mất lượng khí giữ lò xo lực nén lại, và phanh đỗ xe tự động tác động, thường bật các núm trên bảng táp lô ra ngoài trong quá trình đó. Đó là cơ chế an toàn dự phòng, không phải phương pháp đỗ xe. Hãy kéo phanh đỗ xe một cách chủ động mỗi lần và chèn bánh trên bất kỳ đoạn dốc nào.
Một điểm khác biệt nữa đáng lưu ý: một chiếc xe không giữ được áp suất qua đêm là hoàn toàn khác với một chiếc xe liên tục mất áp suất khi động cơ đang chạy. Nếu đồng hồ của bạn tụt xuống khi đang lái, hoặc máy nén không bao giờ đạt điểm ngắt, hãy bắt đầu với nguyên nhân hệ thống phanh khí nén mất áp suất thay vì bài này.
Đo mức rò rỉ trước khi truy tìm
- Chèn bánh xe. Bạn sẽ nhả phanh đỗ xe khi động cơ tắt.
- Nạp hệ thống đến điểm ngắt của bộ điều áp - thường trong khoảng 120-135 psi tùy loại xe - rồi tắt động cơ.
- Chờ một phút để ổn định. Máy sấy khí sẽ xả và các bình khí sẽ cân bằng; một mức giảm nhỏ ban đầu ngay sau khi tắt máy là bình thường.
- Đẩy các núm đỗ xe vào để nhả phanh và đo đồng hồ trong đúng một phút. Đây là bài kiểm tra tĩnh hoặc đã nhả phanh.
- Bây giờ đạp và giữ van bàn đạp ở khoảng 90 psi rồi đo thêm một phút nữa. Đây là bài kiểm tra khi tác động, và nó tạo áp suất cho toàn bộ mạch phục vụ cho đến tận các bầu phanh.
- So sánh cả hai số với bảng dưới đây.
Mức rò rỉ cho phép
| Điều kiện kiểm tra | Xe đơn | Xe kéo rơ moóc |
|---|---|---|
| Phanh đã nhả (tĩnh) | khoảng 2 psi mỗi phút | khoảng 3 psi mỗi phút |
| Phanh đang tác động, giữ gần 90 psi | khoảng 3 psi mỗi phút | khoảng 4 psi mỗi phút |
Đây là các con số được sử dụng trong bài kiểm tra phanh khí nén cấp bằng lái CDL và trong tiêu chí kiểm tra dọc đường. Hãy coi đây là mức trần chứ không phải mục tiêu - một hệ thống được bảo dưỡng tốt sẽ nằm dưới các mức này rất nhiều, và các xe kéo nhiều rơ moóc được áp dụng tối thiểu theo giới hạn của xe kéo rơ moóc. Cũng lưu ý rằng các quy định liên bang cấm rò rỉ nghe được tại các khớp nối bất kể tốc độ đo được, nên một tiếng xì bạn có thể nghe được từ khắp xưởng là một lỗi ngay cả khi đồng hồ hầu như không nhúc nhích.
Khí thực sự thoát đi đâu
| Bạn quan sát thấy gì | Nguồn gốc có thể | Cách xác nhận |
|---|---|---|
| Tiếng xì liên tục tại máy sấy khí sau khi tắt máy | Van xả kẹt mở, đế van bẩn, hoặc đường tín hiệu bộ điều áp bị rò | Bôi nước xà phòng lên lỗ xả; kiểm tra nhiễm dầu trong lõi lọc |
| Khí thoát ra từ cổng xả của bộ điều áp | Đế hoặc màng bộ điều áp mòn | Bôi xà phòng lên cổng khi hệ thống đã nạp đầy và động cơ tắt |
| Chỉ giảm khi núm đỗ xe được đẩy vào | Phía phanh lò xo: van đỗ xe, van relay, ống dẫn, hoặc phần bầu phanh lò xo | Lặp lại bài kiểm tra định thời với núm kéo ra và so sánh |
| Chỉ giảm khi đạp bàn đạp | Mạch phục vụ: khối cấp khí van bàn đạp, van relay hoặc van xả nhanh, ống dẫn phục vụ, màng bầu phanh | Kiểm tra rò rỉ khi tác động, sau đó bôi xà phòng lên từng bầu phanh và cổng xả van |
| Bình ướt cạn nhưng bình phụ vẫn giữ, hoặc toàn bộ hệ thống xả cùng nhau | Van một chiều rò rỉ, van xả bình bị ăn mòn, hoặc van nạp máy nén rò ngược qua đường hút | Cô lập từng bình một; nghe tại bộ lọc khí máy nén |
| Khí tại vòng kẹp bầu phanh hoặc lỗ thoát nước | Màng bị rách | Xem bầu phanh rò khí để biết cách kiểm tra khi tác động và khi nhả |
| Chỉ xả khí khi nối rơ moóc | Phớt khớp nối gladhand bị chai cứng hoặc rò rỉ trên rơ moóc | Tháo và bịt các ống, sau đó đo lại mức giảm |
| Hệ thống treo lún xuống qua đêm cùng với các bình khí | Van cân bằng hoặc bầu hơi rò, kéo áp suất cấp xuống cho đến khi van bảo vệ áp suất đóng lại | Bôi xà phòng lên các bầu hơi và cơ cấu van cân bằng |
Truy tìm rò rỉ chậm
Rò rỉ chậm về bản chất là khó phát hiện, vì vậy hãy làm việc trong xưởng yên tĩnh với hệ thống nạp đầy và động cơ tắt. Nước xà phòng trong bình xịt vẫn tìm ra được phần lớn các rò rỉ; máy dò siêu âm phát huy tác dụng ở bãi xe ồn ào hoặc với rò rỉ ẩn sau khung xe. Cô lập theo từng phần - bịt đường cấp rơ moóc, sau đó kiểm tra đầu kéo riêng - để không phải bôi xà phòng lên 18 mét đường ống chỉ để tìm một khớp nối. Chú ý đến ống nylon nơi nó băng qua các dầm khung, đi gần mâm xoay, hoặc chạy gần ống xả; mài mòn và hư hại do nhiệt chiếm phần lớn các rò rỉ chỉ xuất hiện sau nhiều giờ. Bài hướng dẫn của chúng tôi về cách tìm rò rỉ khí nhanh trình bày chi tiết trình tự này.
Sửa chữa đúng cách
Khi đã tìm ra nguồn gốc, hãy sửa chữa thay vì bù đắp. Bộ sửa chữa phù hợp cho bộ điều áp, van relay và van bàn đạp khi lòng van còn sạch; bầu phanh, lõi máy sấy và các khớp nối bị nứt cần được thay thế. Nếu máy sấy khí đang xả dầu, máy nén khí là nguyên nhân gốc rễ và lõi lọc mới sẽ bị bẩn trở lại trong vài tuần. Khi cần phụ tùng thay thế chuẩn OE, danh mục linh kiện hệ thống phanh khí nén của VADEN Original đối chiếu chéo với các mã phụ tùng OE chính cho máy nén, van và bộ sửa chữa.
Không bao giờ che giấu rò rỉ bằng cách tăng áp suất ngắt của bộ điều áp, bịt một cổng, hoặc đóng van cấp. Hệ thống được thiết kế theo một thể tích dự trữ cụ thể, và việc vô hiệu hóa một van để ngăn tiếng xì sẽ làm mất đi biên độ an toàn giữ cho đèn cảnh báo áp suất thấp còn có ý nghĩa ở khoảng 60 psi.
Cuối cùng, hãy kiểm tra lại sau khi sửa chữa. Nạp lại đến điểm ngắt, tắt máy, và chạy lại cả hai bài kiểm tra định thời khi nhả và khi tác động. Một chiếc xe giờ giữ được trong khoảng một hoặc hai psi mỗi phút vẫn sẽ mềm hơn vào buổi sáng so với lúc tắt máy - nhưng nó sẽ không nằm bẹp trên lò xo với các bình khí rỗng.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.